マンダ海峡

紅海とアデン湾を結ぶ海峡
バブ-エル-マンデブ海峡（アラビア語：باب المندب）、通称「マンデブ海峡」または「マンダブ海峡」（the Mandab Strait）は、紅海とアデン湾を結ぶ海峡であり、紅海の南端に位置し、イエメンとジブチの間に位置しています。アラビア半島の南西端とアフリカ大陸の間に位置し、紅海とアデン湾、インド洋を結んでいます。スエズ運河が開通してからは、大西洋から地中海に進入し、スエズ運河を通ってインド洋に至る海上交通にとって必要不可欠な地域であり、その戦略的な重要性は非常に高いです。海峡の幅は約26-32キロメートル、平均水深は150メートルで、いくつかの火山島が散在しており、ピーリン島で海峡が小峡と大峡に分かれており、小峡はアジア側で幅約3.2キロメートル、水深30メートルであり、マンデブ海峡での主要な航路です。一方、大峡はアフリカ側で幅約25.95キロメートル、水深333メートルであり、多くの暗礁といくつかの小さな火山島が存在しています。
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地理的な場所
マンデーブ海峡は、東経43度20分、北緯12度40分に位置し、アジアのアラビア半島の南西端とアフリカ大陸の間に位置し、紅海とアデン湾、インド洋を結んでいます。スエズ運河が航行可能になったため、大西洋への出入りが便利になりました。
マンダイ海峡
地中海、スエズ運河を横断し、紅海を通ってインド洋に至る海上交通の要所であり、戦略的に重要な地位を占めています。海峡の幅は約26-32キロメートルで、平均深度は150メートルです。いくつかの火山島が散在しており、その中で最大のピーリン島は面積13平方キロメートルで、紅海の南端に位置しています。1875年から1936年まで重要な石炭補給基地でした。島の北部には空港があります。この島は海峡を小さな峽と大きな峽に分けており、小さな峽はアジア側で幅約3.2キロメートル、深さ30メートルで、マンド海峡の主要航路です。大きな峽はアフリカ側で幅約25.95キロメートル、深さ333メートルで、多くの暗礁といくつかの小さな火山島があります。アフリカ海岸に近いところにはソワビ諸島、別名セブンブラザーズ諸島があります。海峡内には多くの暗礁と浅瀬があり、風が強いため、古代の船舶に大きな危険と困難をもたらしました。旅行者は恐れを抱き、涙が流れるほどで、アラビア語で「涙の門」と呼ばれています。この名前はアラビア語で「涙の門」という意味であり、伝説によると、この海峡は地震によって形成され、多くの人々が溺れたとされています。また、海峡の航路が複雑で、暗礁が多く、沈没船が多かったためとも言われています。海峡の最も狭い部分はわずか30キロメートルであり、その中で小島のピーリン島によって二分されています。アジアに近い東半分は「イスカンド海峡」とも呼ばれ、幅3キロメートル、深さ30メートルであり、アフリカに近い西半分は「マイユン海峡」とも呼ばれ、幅25キロメートル、310メートルの深さです。西半分は東半分よりも広いですが、一連の島礁である「セブンブラザーズ島」が分布しており、通行能力が大幅に低下しています。スエズ運河が開通した後、マンド海峡は戦略的に重要な海路となり、世界でも最も交通量の多い海域の一つとなっています。人類の単一起源説を支持する多くの専門家は、マンド海峡が東アフリカからの人類の最初の移動先であると考えています。成因
マンダビー海峡とその周辺地域は、地質構造システム上で東アフリカ大裂谷の北東端に属し、第三紀にアフリカプレートとアラビアプレートの分離作用によって地層断層沈降が起こりました。海峡は形成後も拡大し続け、過去500万年間で年間約2センチメートル拡大しています。名称
マンド海峡はアラビア語でBab El-MandebまたはBab Al-Mandabとも呼ばれます。正式には「バベルマンデブ海峡」といいます。babはアラビア語で「門」を意味し、mandeは「涙の門」という意味です。この地域は風が強く波が高く、狭い岩礁が多いため、船はしばしば転覆します。船員はここに到達すると恐怖に震え、時には涙を流します。また、漁師の家族は出航する際に安全を祈り、涙を流すこともあります。気候環境
台湾海峡は亜熱帯高気圧の影響で熱帯砂漠気候が形成され、一年中暑く、8月には表層水温が27-32℃に達し、世界で最も暖かい熱帯海峡の一つとなっています。高温により海水の蒸発が増加し、降水量が少なく、周囲に川からの水がほとんど供給されないため、海峡は狭く浅く、アデン湾やアラビア海との間で海水の交換が遮断されています。その結果、海峡の海水の塩分濃度は38以上になり、世界で最も塩分濃度の高い海峡となっています。
マンディ海峡は長さ50キロメートル、幅26-32キロメートル、水深30-323メートルです。海峡の入り口にはいくつかの小さな島があり、その中で最も大きいのがプリン島で、面積は13平方キロメートルです。マンディ海峡は東西に2つの水路に分かれており、東峡と西峡と呼ばれています。東峡は幅わずか3.2キロメートルで、水深は約30メートルで、紅海からインド洋への重要な航路です。西峡は幅約28.95キロメートルで、水深333メートルで、岩礁や危険な砂浜が多く、航行が困難です。
マンダ海峡
西水道はピーリン島とアフリカの間の海峡で、幅28キロ、最大水深323メートルであり、大峡と呼ばれています。西水道は幅広く深いですが、多くの浅瀬や岩礁があり、"七姉妹"と呼ばれる小さな火山島が点在し、船舶の航行が困難です。科学が未発達だった時代には、航路測量と航標の設置が遅れており、西水道で座礁し沈没した船舶は数知れません。一方、東水道はピーリン島とアラビア半島の間の海峡で、幅3.2キロ、水深30メートルであり、小峡と呼ばれています。この水道は水深が適しており、島や岩礁が少なく、紅海からインド洋に出入りする主要な航路です。航路は清浄ですが、峡谷が狭く流れが速いため、この地域を航行する船舶もよく事故に遭います。そのため、マンデーブ海峡を話題にすると、航海者は心配になります。紅海近くの漁師たちは、漁や真珠採りに出航する際、見送りに来た家族がみな悲しみ涙を流し、マンデーブ海峡を通過する際に命を落とすことを心配し、帰らぬ人となることを恐れています。客船がこの地域を航行すると、乗客たちは心配し、時には静かに涙を流すこともあります。そのため、マンデーブ海峡は古代から無数の命を奪った危険な海峡と呼ばれ、「バーブ・エル・マンド」という名前はアラビア語で"涙の門"を意味しています。
戦略的な位置付け
アラビア半島の南西端とアフリカ大陸の間には、赤道南端からアラビア海のアデン湾に接続する、北西から南東に走る海峡があります。これはユーラシア大陸、アフリカ大陸を結ぶ「水の回廊」として知られています。この水路（東水路）は水深が適しており、島や岩礁がほとんどなく、北は紅海、南はアデン湾に通じています。大西洋からインド洋への最短航路上にあり、ユーラシア大陸、アフリカ大陸間の海上交通と貿易において重要な航路です。これは紅海の南の入り口であり、古代からインド洋、アデン湾、紅海を結ぶ繁忙な商路でした。1869年にスエズ運河が開通して以来、船舶はスエズ運河、紅海を経由してマンデ海峡を通り、インド洋に入り、さらにマラッカ海峡を通ってアジア沿岸の太平洋西部に入ることができました。マンデ海峡は太平洋、インド洋、大西洋の3つの大洋の海上交通の要衝となり、西側では世界の戦略的な中心地としても知られています。世界で最も重要で最も忙しい海峡の一つであり、毎年2万隻以上の船舶が通過しています。緊張状態
1995年末、也门とエリトリアは、紅海の出口であるバブ・エル・マンデブ海峡周辺の大ハヌイシュ島をめぐる帰属権をめぐり激しい争いを繰り広げた。この海戦はわずか1か月で終わったが、現代の一部の海戦、海軍の運用、海軍の建設と発展に深い影響と新たな啓発をもたらした。
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