2024年の自動車市場データをざっと見ていたところ、正直なところ、車の市場が崩壊するかどうかに関する全体的な見方は、悲観的な見出しが示すほど単純ではありませんでした。皆が大きな価格調整が来ると話していましたし、確かに下落はありました — 特にテスラが競争力のある価格設定を本格的に推し進めたことで、ラグジュアリーカーは大きな打撃を受けました。でも、それは市場の崩壊シナリオというわけでもありませんでした。

私の目を引いたのは、市場の断片化の度合いです。ラグジュアリーセグメントでは価格が約7%下落し、中古車はセグメントによって13〜16%の下落を見せましたが、新車市場全体は奇妙なほど安定していました。平均価格は約45,000〜47,000ドルの範囲で推移し、これはパンデミック前の水準よりもはるかに高く、2019年から30%以上上昇しています。だから、「車の市場が崩壊するか」という問いはしばしば浮上しましたが、実際の答えは「選択的な調整」であって、完全な崩壊ではありませんでした。

在庫状況も非常に乱れていました。ダッジやジープのようなメーカーは通常の在庫の2倍の在庫を抱えていた一方で、トヨタやホンダは車を販売所に置ききれない状態でした。そのような不均衡は、供給過剰のセグメントでの積極的な値引きにつながることが多いですが、それがすべての車市場の崩壊を意味するわけではありません。電気自動車（EV）は、従来車よりもほぼ19%高価であるにもかかわらず、予想以上に堅調に推移しました。

あるアナリストは、10月から1月までが取引の絶好の時期だと述べ、燃費効率の懸念からSUVの価格が下がる可能性も予測していました。でも、重要なのは、これらの価格下落にもかかわらず、多くの自動車メーカーは依然として堅実な利益を見込んでいたことです。GMは運営利益で$13 十億ドルを目標としており、これは私には市場の崩壊の兆候には思えません。むしろ、パンデミックの混乱の後、自動車業界は正常化に向かっているようです。買い手の負担は軽減され、在庫も少なくなりましたが、誰もが恐れていたような劇的な崩壊は見られませんでした。価格は約46,000ドル前後に落ち着きつつありますが、それでも高水準を保ちつつ徐々に下落しています。