2010年のインドの燃料市場で起きていたことを振り返ると、興味深いですね。政府が燃料価格の規制解除を本格的に検討していた大きな政策転換の兆しがありました。これはセクターにとってゲームチェンジャーとなる可能性がありました。

当時の背景は、原油価格が実際に$75 ドル未満に下落していたことで、規制解除の議論がより強まっていました。しかし、問題はインドの国営石油会社が資金繰りに苦しんでいたことです。彼らはガソリンを1リットルあたりRs 3.35の損失で販売しており、ディーゼルはさらに悪化し、Rs 3.49の損失を出していました。2010年のインドのディーゼル価格は実質的に大きな補助金によって支えられていたのです。燃料をコスト以下で販売するだけで、毎日Rs 203クローレもの損失が出ていました。

もし規制解除が実現していたら、ガソリン価格は輸入コストに合わせて1リットルあたりRs 3.35上昇していたでしょう。ディーゼル価格の調整も予想されていました。LPGボトルは1ユニットあたりRs 25〜50の値上げが見込まれ、灯油もわずかに値上がりしていたでしょう。

これらの政策決定が市場にどのような影響を与えたかを振り返ると、驚きです。2010年のインドのディーゼル価格は、実質的に政府の命令によって人工的に抑えられており、その結果、大きな補助金負担が生じていました。国営企業であるインドオイル、ヒンドスタン・ペトロリアム、バラト・ペトロリアムは、価格を抑えるために巨額の損失を出しながら運営していたのです。

この状況は、エネルギーを消費者にとって手頃な価格に保つことと、石油会社の財務的持続可能性との間の緊張を浮き彫りにしました。規制解除は短期的には痛みを伴いましたが、長期的には必要な措置だったでしょう。