だから私はバッテリーリサイクルの分野を調査してきましたが、実際にはほとんどの人が気づいていないほどはるかに面白いです。電気自動車が次々と登場する中、私たちは実質的に巨大な素材の金鉱を手にしているのです。それについて誰もあまり話していません。

問題は、EVバッテリーが寿命を迎えると、ただ消えるわけではないということです。企業は積極的にそれらを分解し、リチウム、ニッケル、コバルト、その他の重要な金属を抽出しています。今後数年間で、EVの普及が世界的に加速するにつれて、何億ものバッテリーのリサイクルが必要になる可能性があります。

Li-Cycle Holdingsはおそらく最も注目されているプレイヤーです。彼らは米国エネルギー省から$375 百万ドルの融資約束を受け、ドイツで最初の主要な処理ラインを立ち上げました。彼らは急速に拡大しており、ドイツの施設だけでも完全稼働時には年間30,000トンのバッテリー材料を処理します。

次に、Umicoreがあります。彼らは米国、中国、ベルギー、ドイツにリサイクル施設を運営しており、インフラの優位性を持っています。EVバッテリーリサイクル企業が市場シェアを拡大するにつれて、彼らは本格的なボリュームを獲得する位置にあります。

Ganfeng Lithiumは興味深い企業です。彼らは世界最大級のリチウム生産者の一つですが、リサイクル事業にも参入しています。アフリカ、オーストラリア、アルゼンチン、メキシコで操業しており、中国でリサイクルプロジェクトも進行中です。供給チェーン全体にわたってリスクヘッジをしているわけです。

American Battery Technologyは少し異なるアプローチを取っています。彼らは使用済みバッテリーから重要な材料を分離・精製できるクローズドループリサイクルを開発しました。ネバダの工場では年間約20,000メトリックトンのバッテリーフィードストックを処理しています。

RecycLiCo Battery Materialsはリスクの高い投資先で、株価は$0.25ですが、カソードスクラップをバッテリー前駆体に変換することに焦点を当てています。初期段階ですが、コンセプトには可能性があります。

驚くべきことに、AppleやBYDも関わり始めています。Appleは2025年までにすべてのバッテリーで100%リサイクルコバルトを使用することを約束し、BYDは2020年にパートナーシップを通じて古いバッテリーをエネルギー貯蔵システムに変換し始めました。

マクロの視点は非常に明確です。EVバッテリーリサイクル企業は今後、重要なインフラとなるでしょう。これは単なる環境責任の問題ではなく、重要な資材へのアクセスを確保するためのものです。それは本当の経済的価値です。このトレンドにエクスポージャーを持ちたいなら、大手から小規模な専門企業までさまざまな選択肢があります。