AIに問う・なぜテスラはXiaomiのSU7にこれほど緊張しているのか？**21世紀経済報道記者 易思琳**3月19日、北京から1700キロ離れた重慶セリス本社で、マーケティング部門や車種部門の関係者は、退社時間になっても会社を離れず、新世代SU7の発売観覧会を一緒に開催した。新世代SU7とSUVを主打する問界は、ユーザー層が重ならず、直接の競合とも言えない。「小米の製品であればすべて追いかける」と、問界の内部関係者は21世紀経済報道記者に語った。彼らは主に、小米が販売権益や製品の価値比較をどう行っているかを学んでいる。問界と比べて、テスラは新世代SU7を第一の競合製品とみなしている。最近、21世紀経済報道記者が複数のテスラ店舗を訪れたところ、新世代SU7の発売3日目には、テスラ内部で金融政策から製品のハイライトまで詳細な競合対比資料が準備されており、同じ価格帯の他車にはその待遇がなかった。テスラ直営店の販売員は、まだ新世代SU7が発売される前から、多くの顧客が店に入りModel 3と比較していると語った。「店に来るテスラの顧客のうち、半数以上はModel 3とSU7を比較している。私たちにはこの車を無視できない。」**新世代SU7を狙う、テスラ販売の全力攻勢**----------------------テスラがModel 3の注文を成功させるためには、新世代SU7は避けて通れない車となった。「私たちのスタンダード版は、テスラModel 3をターゲットにしており、90％の指標を超えている。パラメータも対比しており、Xiaomiには自信がある」と、Xiaomiグループの雷軍董事長は発表会で明言した。実際、その通りだ。新世代SU7は、後輪駆動スタンダード版、後輪駆動Pro版、四輪駆動Max版の3つのバージョンを提供し、価格はそれぞれ21.99万元、24.99万元、30.39万元、CLTC航続距離は720km、902km、835kmとなっている。各バージョンの価格と航続距離だけで比較すると、テスラModel 3は優位ではない。テスラの販売員たちはこの点をよく理解している。21世紀経済報道記者が店舗を訪れた際、多くの販売員は、来店した顧客に対して価格や航続距離については触れず、むしろテスラの金融政策やアフターサービス、省エネ性能の優位性を強調していた。金融政策の例として、Xiaomiの新世代SU7は、5年・7年の分割払いなど3つの主要な金融プランを提供している。1、5年分割、年利2.5％；2、7年低頭金、頭金4.99万元、年利2.1％；3、7年低金利、頭金9.99万元、年利1.9％。これに対し、テスラのModel 3の金融優遇策は、4月30日までに予約すれば、5年無利子または7年低金利プランを申請できることだ。また、4月30日までに予約すれば、8000元の保険補助も受けられる。「全額支払えばXiaomi、分割ならテスラを選べる」と、北京のテスラ店舗の販売員は述べた。7年低金利プランでは、Xiaomiの年利は1.9％だが、テスラは0.5％だ。「すべての自動車メーカーが銀行に0.5％の年利を申請できるわけではない」と、テスラの販売員は強調した。上述の関係者は、上記のプランに基づき、Model 3後輪駆動版はXiaomiのSU7スタンダード版より最高約1.5万元安く、Model 3長距離版後輪駆動はSU7 Proより最高約2.5万元安いと述べた。（テスラの2車種の金融政策比較図、出典：21世紀経済報道現地撮影）しかし、21世紀経済報道記者がXiaomiの自動車アプリを調査したところ、XiaomiのYU7が提供する7年低金利プランは、新世代SU7よりも低金利であり、XiaomiのSU7 Ultraは5年無利子の特典も提供している。「新世代SU7の金融プランはそれほど攻撃的ではなく、おそらくXiaomiはユーザーの注文を急がせることに焦っていないため、後から調整する余地も残している」と、業界関係者は述べた。金融政策以外では、テスラの販売員は両車のアフターサービスについても比較している。ある販売員は、「Xiaomiの車は売りやすいが、納期が遅い。アフターサービスの店舗数もテスラほど多くない」と語った。性能面では、テスラはエネルギー消費に重点を置いて比較している。新世代SU7の3つのバージョンの公式航続距離はすべてModel 3より長い。これについて、テスラの販売員は、Model 3のバッテリーは自社開発であり、全体の航続距離は非常に堅牢だと強調した。テスラの販売員は、21世紀経済報道記者に対し、Model 3の車重は1.7トン、新世代SU7は約2トンだと説明した。「つまり、Xiaomiは大容量バッテリーを積み重ねて航続距離を伸ばしているが、18度電で50kmの航続距離増を実現したものの、重さは600斤（約300kg）増加し、割に合わない。」しかし、Xiaomiの店舗販売員はこれに対しても対応策を持っている。彼は、「新世代SU7は各モデルとも航続距離が非常に優れており、各機関の評価でも業界トップを誇る。特にSU7 Proは純電セダンの航続距離ランキングで第一位だ」と述べた。エネルギー消費の差について、Xiaomiは否定しない。新世代SU7の発表会では、製品紹介のPPTにおいて、Model 3後輪駆動版と長距離後輪駆動版のCLTC電耗値は、新世代SU7スタンダード版とProよりも優れていると特に強調された。しかし、新世代SU7 MaxのCLTC電耗は13.4kWh/100kmで、高性能四輪駆動版よりも優れている。**テスラ中国、Xiaomiを最大の競争相手とみなす**-----------------------Model 3はテスラのベストセラー車であり、純電セダンの代表車種だ。多くの伝統的ガソリン車メーカーは、電動化への転換時にテスラを模範とし、学習している。昨年、メルセデスは新純電モデルCLAを発表した際、全面的にModel 3を対比した。国内の新興勢力もModel 3を標的とした車種は数えきれない。しかし、21世紀経済報道記者がテスラの店舗を訪れたところ、Xiaomiの新世代SU7のように、テスラ販売員が体系的に対比している車種はほとんど見られなかった。例えば、メルセデスCLAについて言及した際、テスラ販売員は、テスラが世界の純電販売台数トップであることを強調し、2車種の詳細な機能比較はできなかった。理想のi6とModel 3の選択について質問された際も、販売員は座席やバッテリーなどの一部機能の優位性だけを述べるにとどまった。一線の店舗の販売トークから見ると、テスラ中国はすでにXiaomiを国内市場の最大の競争相手とみなしている。テスラがXiaomiに対して抱く不安は無理もない。中国市場で、Xiaomiはすでにテスラの競合相手となっており、2025年にはXiaomiは新車を41.1万台販売する見込みだ。2025年のテスラの中国販売台数は62.89万台と予測される。総販売台数は依然としてテスラが上回るものの、昨年のXiaomi SU7は24万台以上を納め、Model 3を超えて、2025年の2万元以上の純電セダン販売トップとなった。テスラで働く店長は、「2年前、Xiaomiが最初のセダンSU7を発売したとき、テスラはXiaomiを強力な競合とは見なさず、ただの追随者の一員と考えていた」と語る。だが、Xiaomiが中国の自動車業界の既存記録を次々に破り始めると、テスラもこの新規参入者を無視できなくなった。第1世代SU7は、22ヶ月のライフサイクルで38万台以上を納め、20万以上の純電セダン市場でModel 3と唯一競合できるモデルだ。今年2月までに、XiaomiのYU7は中大型SUVの販売ランキングで7ヶ月連続トップを維持し、月間納車台数も複数回、テスラModel Yを超えた。3月23日、雷軍は新世代SU7の納車ライブ配信中に、「この車の予約台数はすでに3万台を超えた」と明かした。「新SU7は改良型であり、全く新しい製品ではない。3日で3万台の予約を達成したのは、多くの競合を凌駕しており、全体的に予想通りだ」と、投資マネージャーは語った。納車については、新世代SU7は3月19日に発表され、3月23日に最初の納車が行われた。小米自動車が4月1日に公開したところによると、新SU7の最初の週だけで7000台以上が納車された。対して、Model 3は今年2月に中国で1.29万台を納めている。Xiaomiとテスラの両者、または新世代SU7とModel3の両車種にとって、今後の激突は始まったばかりだ。_（本記事は参考用であり、投資推奨を意図したものではありません。）_関連記事元テスラ中国区「エース工場長」がXiaomiに入社か、別の幹部もすでに加入
シャオミの新しいSU7、テスラを追い詰める
AIに問う・なぜテスラはXiaomiのSU7にこれほど緊張しているのか？
21世紀経済報道記者 易思琳
3月19日、北京から1700キロ離れた重慶セリス本社で、マーケティング部門や車種部門の関係者は、退社時間になっても会社を離れず、新世代SU7の発売観覧会を一緒に開催した。
新世代SU7とSUVを主打する問界は、ユーザー層が重ならず、直接の競合とも言えない。「小米の製品であればすべて追いかける」と、問界の内部関係者は21世紀経済報道記者に語った。彼らは主に、小米が販売権益や製品の価値比較をどう行っているかを学んでいる。
問界と比べて、テスラは新世代SU7を第一の競合製品とみなしている。最近、21世紀経済報道記者が複数のテスラ店舗を訪れたところ、新世代SU7の発売3日目には、テスラ内部で金融政策から製品のハイライトまで詳細な競合対比資料が準備されており、同じ価格帯の他車にはその待遇がなかった。
テスラ直営店の販売員は、まだ新世代SU7が発売される前から、多くの顧客が店に入りModel 3と比較していると語った。「店に来るテスラの顧客のうち、半数以上はModel 3とSU7を比較している。私たちにはこの車を無視できない。」
新世代SU7を狙う、テスラ販売の全力攻勢
テスラがModel 3の注文を成功させるためには、新世代SU7は避けて通れない車となった。
「私たちのスタンダード版は、テスラModel 3をターゲットにしており、90％の指標を超えている。パラメータも対比しており、Xiaomiには自信がある」と、Xiaomiグループの雷軍董事長は発表会で明言した。
実際、その通りだ。新世代SU7は、後輪駆動スタンダード版、後輪駆動Pro版、四輪駆動Max版の3つのバージョンを提供し、価格はそれぞれ21.99万元、24.99万元、30.39万元、CLTC航続距離は720km、902km、835kmとなっている。
各バージョンの価格と航続距離だけで比較すると、テスラModel 3は優位ではない。テスラの販売員たちはこの点をよく理解している。21世紀経済報道記者が店舗を訪れた際、多くの販売員は、来店した顧客に対して価格や航続距離については触れず、むしろテスラの金融政策やアフターサービス、省エネ性能の優位性を強調していた。
金融政策の例として、Xiaomiの新世代SU7は、5年・7年の分割払いなど3つの主要な金融プランを提供している。1、5年分割、年利2.5％；2、7年低頭金、頭金4.99万元、年利2.1％；3、7年低金利、頭金9.99万元、年利1.9％。
これに対し、テスラのModel 3の金融優遇策は、4月30日までに予約すれば、5年無利子または7年低金利プランを申請できることだ。また、4月30日までに予約すれば、8000元の保険補助も受けられる。
「全額支払えばXiaomi、分割ならテスラを選べる」と、北京のテスラ店舗の販売員は述べた。
7年低金利プランでは、Xiaomiの年利は1.9％だが、テスラは0.5％だ。「すべての自動車メーカーが銀行に0.5％の年利を申請できるわけではない」と、テスラの販売員は強調した。
上述の関係者は、上記のプランに基づき、Model 3後輪駆動版はXiaomiのSU7スタンダード版より最高約1.5万元安く、Model 3長距離版後輪駆動はSU7 Proより最高約2.5万元安いと述べた。
（テスラの2車種の金融政策比較図、出典：21世紀経済報道現地撮影）
しかし、21世紀経済報道記者がXiaomiの自動車アプリを調査したところ、XiaomiのYU7が提供する7年低金利プランは、新世代SU7よりも低金利であり、XiaomiのSU7 Ultraは5年無利子の特典も提供している。「新世代SU7の金融プランはそれほど攻撃的ではなく、おそらくXiaomiはユーザーの注文を急がせることに焦っていないため、後から調整する余地も残している」と、業界関係者は述べた。
金融政策以外では、テスラの販売員は両車のアフターサービスについても比較している。ある販売員は、「Xiaomiの車は売りやすいが、納期が遅い。アフターサービスの店舗数もテスラほど多くない」と語った。
性能面では、テスラはエネルギー消費に重点を置いて比較している。新世代SU7の3つのバージョンの公式航続距離はすべてModel 3より長い。これについて、テスラの販売員は、Model 3のバッテリーは自社開発であり、全体の航続距離は非常に堅牢だと強調した。
テスラの販売員は、21世紀経済報道記者に対し、Model 3の車重は1.7トン、新世代SU7は約2トンだと説明した。「つまり、Xiaomiは大容量バッテリーを積み重ねて航続距離を伸ばしているが、18度電で50kmの航続距離増を実現したものの、重さは600斤（約300kg）増加し、割に合わない。」
しかし、Xiaomiの店舗販売員はこれに対しても対応策を持っている。彼は、「新世代SU7は各モデルとも航続距離が非常に優れており、各機関の評価でも業界トップを誇る。特にSU7 Proは純電セダンの航続距離ランキングで第一位だ」と述べた。
エネルギー消費の差について、Xiaomiは否定しない。新世代SU7の発表会では、製品紹介のPPTにおいて、Model 3後輪駆動版と長距離後輪駆動版のCLTC電耗値は、新世代SU7スタンダード版とProよりも優れていると特に強調された。しかし、新世代SU7 MaxのCLTC電耗は13.4kWh/100kmで、高性能四輪駆動版よりも優れている。
テスラ中国、Xiaomiを最大の競争相手とみなす
Model 3はテスラのベストセラー車であり、純電セダンの代表車種だ。多くの伝統的ガソリン車メーカーは、電動化への転換時にテスラを模範とし、学習している。昨年、メルセデスは新純電モデルCLAを発表した際、全面的にModel 3を対比した。国内の新興勢力もModel 3を標的とした車種は数えきれない。
しかし、21世紀経済報道記者がテスラの店舗を訪れたところ、Xiaomiの新世代SU7のように、テスラ販売員が体系的に対比している車種はほとんど見られなかった。例えば、メルセデスCLAについて言及した際、テスラ販売員は、テスラが世界の純電販売台数トップであることを強調し、2車種の詳細な機能比較はできなかった。理想のi6とModel 3の選択について質問された際も、販売員は座席やバッテリーなどの一部機能の優位性だけを述べるにとどまった。
一線の店舗の販売トークから見ると、テスラ中国はすでにXiaomiを国内市場の最大の競争相手とみなしている。
テスラがXiaomiに対して抱く不安は無理もない。中国市場で、Xiaomiはすでにテスラの競合相手となっており、2025年にはXiaomiは新車を41.1万台販売する見込みだ。2025年のテスラの中国販売台数は62.89万台と予測される。総販売台数は依然としてテスラが上回るものの、昨年のXiaomi SU7は24万台以上を納め、Model 3を超えて、2025年の2万元以上の純電セダン販売トップとなった。
テスラで働く店長は、「2年前、Xiaomiが最初のセダンSU7を発売したとき、テスラはXiaomiを強力な競合とは見なさず、ただの追随者の一員と考えていた」と語る。だが、Xiaomiが中国の自動車業界の既存記録を次々に破り始めると、テスラもこの新規参入者を無視できなくなった。
第1世代SU7は、22ヶ月のライフサイクルで38万台以上を納め、20万以上の純電セダン市場でModel 3と唯一競合できるモデルだ。今年2月までに、XiaomiのYU7は中大型SUVの販売ランキングで7ヶ月連続トップを維持し、月間納車台数も複数回、テスラModel Yを超えた。
3月23日、雷軍は新世代SU7の納車ライブ配信中に、「この車の予約台数はすでに3万台を超えた」と明かした。「新SU7は改良型であり、全く新しい製品ではない。3日で3万台の予約を達成したのは、多くの競合を凌駕しており、全体的に予想通りだ」と、投資マネージャーは語った。
納車については、新世代SU7は3月19日に発表され、3月23日に最初の納車が行われた。小米自動車が4月1日に公開したところによると、新SU7の最初の週だけで7000台以上が納車された。対して、Model 3は今年2月に中国で1.29万台を納めている。
Xiaomiとテスラの両者、または新世代SU7とModel3の両車種にとって、今後の激突は始まったばかりだ。
（本記事は参考用であり、投資推奨を意図したものではありません。）
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