AIに質問·重慶の産業構造の単一性は、その経済の弾力性にどのように影響するか？
2025年、重慶の地域総生産は33775.93億元で、前年比5.3％増加し、連続2年广州を超えた。前年と比べて、両者の差はすでに1718.47億元に達している。
さらに、重慶は广州を追い抜き、5年間の「自動車第一大都市」の座を奪い、10年ぶりにトップに返り咲いた。特に、新エネルギー自動車の生産量は129.6万台に達し、36％増加した。一方、广州の同期の生産量は66.19万台にとどまった。
こうして、「北上深渝」という言葉が世間に広まった。
重慶は、本当に广州を超えて中国第4の都市になったのか？
GDPを見る限りそうだ。しかし、重要な前提として、重慶の面積は广州の11倍、常住人口は广州の1.7倍であることを無視できない。また、都市を評価する際には、経済規模だけでなく、産業構造やイノベーション能力などの指標も同様に重要だ。
上場企業のイノベーションエコシステムは、非常に良い観察ポイントだ。2025年度、南方週末の中国企業イノベーションデータベースには、中国国内のA株、香港株、米国株に上場している運営主体/支配株主の企業が収録されている。その中で、重慶に登録された企業は84社であり、同時期の北上深広の727社、629社、580社、250社と比べて差がある。
さらに警戒すべきは産業構造だ。自動車が圧倒的に大きく、関連企業9社の売上高は市内登録企業の総売上の40％を占める。他の産業は明らかに断片化し、イノベーションも不足している。この単一依存の構造は、まさに广州の「轍（てつ）」だ。重慶の逆転は、特定のウィンドウ期間における産業のシフトによるものであり、地域経済の動的調整の一断片だ。次の産業シフトの合図が鳴る前に、重慶が準備を整えられるかどうかは、今後を見守る必要がある。
2025年、重慶の製造業付加価値は7.0％増加し、主導産業群と支柱産業群は全面的に成長した。その中で、スマートコネクテッド自動車の付加価値は13.4％増加し、最大の成長エンジンとなった。
上海、深圳、广州も自動車大都市だが、上海は医薬品製造業や情報伝送、ソフトウェア・情報技術サービス業などの支柱が強く、深圳はハードウェア分野で全面的に発展し、コンシューマエレクトロニクスや電気業、特殊設備製造業が急成長している。唯一、重慶と广州は、自動車がそれぞれの登録製造業企業の最大の収益部分を構成している。したがって、重慶が「第4の都市」を目指すには、主に新エネルギー自動車を軸とした競争に集中できる。
現在、重慶の自動車製造業の登録企業は9社で、最も多い業界だ。これらは合計で3246.99億元の売上を生み出し、市内登録企業の総売上の約40％（39.47％）を占めている。
南方週末研究員作図、データ出典：2025年度南方週末中国企業イノベーションデータベース
2024年、重慶のGDPは广州を逆転し、その年の自動車生産量もわずか0.03万台の差で广州をリードした。増加の主な要因は新エネルギー自動車で、出荷量は90.5％増の95.32万台に達した。これは、「重慶製」自動車の2.67台に1台が新エネルギー車であることを意味する。同時期、广州の新エネルギー自動車の生産量は54.42万台だった。
続く2025年、重慶の新エネルギー自動車の生産量は36.0％の高増幅を維持し、129.61万台に達した。これにより、市全体の自動車生産量は278.77万台となり、全国第4位の位置を守ることに貢献した。
①南方週末研究員作図、データ出典：各市統計局；②円グラフの濃色部分は対応都市の新エネルギー自動車生産量を示し、白色のデータラベルと対照；黒色のデータラベルは全体の自動車生産量；③2025年の广州の自動車総生産量は未公表であり、予測値；④比亞迪は2022年3月にガソリン車の生産を正式に停止したため、深圳で生産される自動車はほぼすべて新エネルギー車となる。2025年以降、統計の基準は長年続いた「企業法人所在地」から「生産地」へ変更され、比亞迪の外地工場の生産量は深圳に含まれなくなるため、2025年の深圳の自動車生産量のデータは未公表であり、規模の優位性も失われている。
南方週末研究員作図、データ出典：各市統計局
明らかに、广州の自動車の足取りを止めているのは電動化への転換の失敗であり、これがちょうど重慶に時間の余裕をもたらした。
歴史を振り返ると、両都市はかつて「油強電弱」の転換痛苦を経験している。广州の自動車生産は2018年以降停滞し、成長が鈍化した。重慶の自動車生産も2018年にほぼ半減し、揺れは广州よりも早く、激しかった。両都市の「主力車企」—長安と広汽—も非常に似通った状況にあり、「象の向き変え」の困難に直面している。しかし、なぜ一方はすぐに勢いを取り戻し、痛みを乗り越えられるのに、もう一方はますます深刻化しているのか？
その鍵は、企業の反応速度と戦略の選択にある。
2018年前後、中国の自動車市場は高成長を終え、調整期に入った。多くの自動車グループは合弁ブランドに依存していた。例えば、広汽トヨタや広汽ホンダは、広汽グループの総販売の半分を占めていた。しかし、長安は例外だった—合弁事業の圧力が早期に現れ、長安フォードは崖からの急落を経験した。
これにより、長安は早期に自主ブランドの新エネルギー車に投資し、スマート化を加速した。2017年末、長安は「香格里拉（シャングリラ）」計画を発表し、2025年までに全車系の電動化を目指すとした。同時に、地平線（ハイレーン）、華為（ファーウェイ）などのスマートドライブ企業と提携し、阿維塔や深蓝（シャープブルー）などのブランドは、今や販売の柱となっている。
一方、広汽を含む他の自動車企業は遅れをとった。かつての「利益の源泉」だった合弁事業は、逆に転換の負担となった。破壊的な変革の前に、自主開発に過度に依存する戦略は、エコシステムとの協力に追いつかない。
南方週末研究員作表、データ出典：2025年度南方週末中国企業イノベーションデータベース-上場企業2024年年次報告書
全国の自動車製造業の売上高TOP15リストを見ると、重慶の2つの完成車メーカーはともにトップ10に入っている。その中で、長安の研究開発強度は6.36％で、3位に位置する。セリス（Seres）の売上と純利益は、それぞれ2倍と3倍に急増している。両者は互角だ。一方、广州の自動車産業は広汽だけに頼り、Xpeng（小鵬汽車）はまだ本格的な成長段階に入っていない。
2025年7月、再編された中国長安汽車グループは、中国の自動車業界で3番目の中央企業に昇格し、新エネルギーとスマート化を武器に、一汽や東風と差別化を図り、収益面でもリードしている。
長安には、重慶の自動運転や空飛ぶ車、スマートロボットへの期待も寄せられており、その地位の向上により、最先端分野でより多くの国家資源を動かすことができる。2025年12月、全国初のL3自動運転専用ナンバープレート「渝AD0001Z」が長安に交付された。
重慶の广州超えは、産業のシフト成功例だが、次の産業革命が近づく中、重慶の短所も次第に明らかになってきた。
重慶の登録企業の産業構成を見ると、自動車製造業が圧倒的に大きく、セリスと長安は市内の唯一の時価総額千億元超の企業だ。それ以外の産業は、売上規模、企業数、平均売上規模ともに小規模だ。主要産業の中で、研究開発強度が5％を超える企業はわずか4つで、最も高い情報伝送、ソフトウェア・情報技術サービス業と特殊設備製造業の規模は一般的に小さい。
重慶の自動車産業への依存度は、广州の不動産依存度よりもはるかに高い。この構造は、重慶自身の「33618」現代製造業産業クラスターのビジョンとも大きく乖離している。
南方週末研究員作図、データ出典：2025年度南方週末中国企業イノベーションデータベース-上場企業2024年年次報告書
二大重要産業から一端を垣間見ると、まず医薬品製造業だ。これは、重慶が目指す6つの千億元級産業クラスターの一つだ。登録企業は9社だが、平均売上高は53.69億元であり、自動車製造業の7分の1にすぎず、育成段階にあることを示している。さらに、7社のうち多くは売上高が減少し、多くは二桁の減少を示している。
例として智飛生物（Zhifei Biotech）を挙げると、2020年に重慶で最初の千億元市価企業となったが、その後、市価は一時3500億元以上に達した。しかし、智飛生物の事業は、代理でモルサドンのHPVワクチンを扱うことに高度に依存しており、市場需要のピークを迎え、2024年の売上は前年同期比で半減し、市価も469億元に下落した。同時に、国家薬品集中採購政策の深化により、ジェネリック医薬品や一般薬の価格競争が激化し、重慶の医薬産業は「模倣重視、原薬開発軽視」の旧路線から脱却できなくなっている。
2024年、智翔金泰のセリチ（Serichi）単抗体は、重慶の第1類革新医薬品として「ゼロ」の突破を果たした。2025年末、「重慶市全链条支持革新医薬品高品質発展のための若干の措置」が公布され、2027年までに毎年1〜3つの革新医薬品の上市を認め、総数を10にすることを目指す。しかし、長い育成期間と不確実性は依然として課題だ。
次に、人工知能関連産業だ。2025年末、重慶は「人工知能+」推進行動計画を発表した。情報伝送、ソフトウェア・情報技術サービス業の中核を担う企業は3社のみで、大手企業はなく、「中堅」も不足している。売上規模最大の巨人ネットワークも全国の同行の中で百位以下だ。
西部都市として、重慶のイノベーション蓄積は依然乏しい。常住人口は2022年に史上最高の3213万人に達した後、連続的に減少し続けており、人口流出は、産業の更新に不可欠な要素—人材—への脅威をさらに高めている。
重慶の登録企業の平均研究開発者数や売上規模は、广州や成都を上回っているが、上場企業の総数は全国の都市の中で17位にとどまる。直轄市としては、省都や副省級都市に遅れをとっている。千億元級の市価企業数や平均研究開発強度も、リストの都市の中で最低だ。この「保守的なイノベーション志向」は、長期的には重慶の未来の想像力を制限する恐れがある。
南方週末研究員 丁莉
編集：黄金萍
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守擂“第四城”，重慶真的超越廣州了嗎？丨區域科創解讀
AIに質問·重慶の産業構造の単一性は、その経済の弾力性にどのように影響するか？
2025年、重慶の地域総生産は33775.93億元で、前年比5.3％増加し、連続2年广州を超えた。前年と比べて、両者の差はすでに1718.47億元に達している。
さらに、重慶は广州を追い抜き、5年間の「自動車第一大都市」の座を奪い、10年ぶりにトップに返り咲いた。特に、新エネルギー自動車の生産量は129.6万台に達し、36％増加した。一方、广州の同期の生産量は66.19万台にとどまった。
こうして、「北上深渝」という言葉が世間に広まった。
重慶は、本当に广州を超えて中国第4の都市になったのか？
GDPを見る限りそうだ。しかし、重要な前提として、重慶の面積は广州の11倍、常住人口は广州の1.7倍であることを無視できない。また、都市を評価する際には、経済規模だけでなく、産業構造やイノベーション能力などの指標も同様に重要だ。
上場企業のイノベーションエコシステムは、非常に良い観察ポイントだ。2025年度、南方週末の中国企業イノベーションデータベースには、中国国内のA株、香港株、米国株に上場している運営主体/支配株主の企業が収録されている。その中で、重慶に登録された企業は84社であり、同時期の北上深広の727社、629社、580社、250社と比べて差がある。
さらに警戒すべきは産業構造だ。自動車が圧倒的に大きく、関連企業9社の売上高は市内登録企業の総売上の40％を占める。他の産業は明らかに断片化し、イノベーションも不足している。この単一依存の構造は、まさに广州の「轍（てつ）」だ。重慶の逆転は、特定のウィンドウ期間における産業のシフトによるものであり、地域経済の動的調整の一断片だ。次の産業シフトの合図が鳴る前に、重慶が準備を整えられるかどうかは、今後を見守る必要がある。
新エネルギー自動車、逆転の勝負
2025年、重慶の製造業付加価値は7.0％増加し、主導産業群と支柱産業群は全面的に成長した。その中で、スマートコネクテッド自動車の付加価値は13.4％増加し、最大の成長エンジンとなった。
上海、深圳、广州も自動車大都市だが、上海は医薬品製造業や情報伝送、ソフトウェア・情報技術サービス業などの支柱が強く、深圳はハードウェア分野で全面的に発展し、コンシューマエレクトロニクスや電気業、特殊設備製造業が急成長している。唯一、重慶と广州は、自動車がそれぞれの登録製造業企業の最大の収益部分を構成している。したがって、重慶が「第4の都市」を目指すには、主に新エネルギー自動車を軸とした競争に集中できる。
現在、重慶の自動車製造業の登録企業は9社で、最も多い業界だ。これらは合計で3246.99億元の売上を生み出し、市内登録企業の総売上の約40％（39.47％）を占めている。
南方週末研究員作図、データ出典：2025年度南方週末中国企業イノベーションデータベース
2024年、重慶のGDPは广州を逆転し、その年の自動車生産量もわずか0.03万台の差で广州をリードした。増加の主な要因は新エネルギー自動車で、出荷量は90.5％増の95.32万台に達した。これは、「重慶製」自動車の2.67台に1台が新エネルギー車であることを意味する。同時期、广州の新エネルギー自動車の生産量は54.42万台だった。
続く2025年、重慶の新エネルギー自動車の生産量は36.0％の高増幅を維持し、129.61万台に達した。これにより、市全体の自動車生産量は278.77万台となり、全国第4位の位置を守ることに貢献した。
①南方週末研究員作図、データ出典：各市統計局；②円グラフの濃色部分は対応都市の新エネルギー自動車生産量を示し、白色のデータラベルと対照；黒色のデータラベルは全体の自動車生産量；③2025年の广州の自動車総生産量は未公表であり、予測値；④比亞迪は2022年3月にガソリン車の生産を正式に停止したため、深圳で生産される自動車はほぼすべて新エネルギー車となる。2025年以降、統計の基準は長年続いた「企業法人所在地」から「生産地」へ変更され、比亞迪の外地工場の生産量は深圳に含まれなくなるため、2025年の深圳の自動車生産量のデータは未公表であり、規模の優位性も失われている。
南方週末研究員作図、データ出典：各市統計局
明らかに、广州の自動車の足取りを止めているのは電動化への転換の失敗であり、これがちょうど重慶に時間の余裕をもたらした。
歴史を振り返ると、両都市はかつて「油強電弱」の転換痛苦を経験している。广州の自動車生産は2018年以降停滞し、成長が鈍化した。重慶の自動車生産も2018年にほぼ半減し、揺れは广州よりも早く、激しかった。両都市の「主力車企」—長安と広汽—も非常に似通った状況にあり、「象の向き変え」の困難に直面している。しかし、なぜ一方はすぐに勢いを取り戻し、痛みを乗り越えられるのに、もう一方はますます深刻化しているのか？
その鍵は、企業の反応速度と戦略の選択にある。
2018年前後、中国の自動車市場は高成長を終え、調整期に入った。多くの自動車グループは合弁ブランドに依存していた。例えば、広汽トヨタや広汽ホンダは、広汽グループの総販売の半分を占めていた。しかし、長安は例外だった—合弁事業の圧力が早期に現れ、長安フォードは崖からの急落を経験した。
これにより、長安は早期に自主ブランドの新エネルギー車に投資し、スマート化を加速した。2017年末、長安は「香格里拉（シャングリラ）」計画を発表し、2025年までに全車系の電動化を目指すとした。同時に、地平線（ハイレーン）、華為（ファーウェイ）などのスマートドライブ企業と提携し、阿維塔や深蓝（シャープブルー）などのブランドは、今や販売の柱となっている。
一方、広汽を含む他の自動車企業は遅れをとった。かつての「利益の源泉」だった合弁事業は、逆に転換の負担となった。破壊的な変革の前に、自主開発に過度に依存する戦略は、エコシステムとの協力に追いつかない。
南方週末研究員作表、データ出典：2025年度南方週末中国企業イノベーションデータベース-上場企業2024年年次報告書
全国の自動車製造業の売上高TOP15リストを見ると、重慶の2つの完成車メーカーはともにトップ10に入っている。その中で、長安の研究開発強度は6.36％で、3位に位置する。セリス（Seres）の売上と純利益は、それぞれ2倍と3倍に急増している。両者は互角だ。一方、广州の自動車産業は広汽だけに頼り、Xpeng（小鵬汽車）はまだ本格的な成長段階に入っていない。
2025年7月、再編された中国長安汽車グループは、中国の自動車業界で3番目の中央企業に昇格し、新エネルギーとスマート化を武器に、一汽や東風と差別化を図り、収益面でもリードしている。
長安には、重慶の自動運転や空飛ぶ車、スマートロボットへの期待も寄せられており、その地位の向上により、最先端分野でより多くの国家資源を動かすことができる。2025年12月、全国初のL3自動運転専用ナンバープレート「渝AD0001Z」が長安に交付された。
光環の下、「二次シフト」の懸念
重慶の广州超えは、産業のシフト成功例だが、次の産業革命が近づく中、重慶の短所も次第に明らかになってきた。
重慶の登録企業の産業構成を見ると、自動車製造業が圧倒的に大きく、セリスと長安は市内の唯一の時価総額千億元超の企業だ。それ以外の産業は、売上規模、企業数、平均売上規模ともに小規模だ。主要産業の中で、研究開発強度が5％を超える企業はわずか4つで、最も高い情報伝送、ソフトウェア・情報技術サービス業と特殊設備製造業の規模は一般的に小さい。
重慶の自動車産業への依存度は、广州の不動産依存度よりもはるかに高い。この構造は、重慶自身の「33618」現代製造業産業クラスターのビジョンとも大きく乖離している。
南方週末研究員作図、データ出典：2025年度南方週末中国企業イノベーションデータベース-上場企業2024年年次報告書
南方週末研究員作表、データ出典：2025年度南方週末中国企業イノベーションデータベース-上場企業2024年年次報告書
二大重要産業から一端を垣間見ると、まず医薬品製造業だ。これは、重慶が目指す6つの千億元級産業クラスターの一つだ。登録企業は9社だが、平均売上高は53.69億元であり、自動車製造業の7分の1にすぎず、育成段階にあることを示している。さらに、7社のうち多くは売上高が減少し、多くは二桁の減少を示している。
南方週末研究員作表、データ出典：2025年度南方週末中国企業イノベーションデータベース-上場企業2024年年次報告書
例として智飛生物（Zhifei Biotech）を挙げると、2020年に重慶で最初の千億元市価企業となったが、その後、市価は一時3500億元以上に達した。しかし、智飛生物の事業は、代理でモルサドンのHPVワクチンを扱うことに高度に依存しており、市場需要のピークを迎え、2024年の売上は前年同期比で半減し、市価も469億元に下落した。同時に、国家薬品集中採購政策の深化により、ジェネリック医薬品や一般薬の価格競争が激化し、重慶の医薬産業は「模倣重視、原薬開発軽視」の旧路線から脱却できなくなっている。
2024年、智翔金泰のセリチ（Serichi）単抗体は、重慶の第1類革新医薬品として「ゼロ」の突破を果たした。2025年末、「重慶市全链条支持革新医薬品高品質発展のための若干の措置」が公布され、2027年までに毎年1〜3つの革新医薬品の上市を認め、総数を10にすることを目指す。しかし、長い育成期間と不確実性は依然として課題だ。
次に、人工知能関連産業だ。2025年末、重慶は「人工知能+」推進行動計画を発表した。情報伝送、ソフトウェア・情報技術サービス業の中核を担う企業は3社のみで、大手企業はなく、「中堅」も不足している。売上規模最大の巨人ネットワークも全国の同行の中で百位以下だ。
西部都市として、重慶のイノベーション蓄積は依然乏しい。常住人口は2022年に史上最高の3213万人に達した後、連続的に減少し続けており、人口流出は、産業の更新に不可欠な要素—人材—への脅威をさらに高めている。
南方週末研究員作表、データ出典：2025年度南方週末中国企業イノベーションデータベース-上場企業2024年年次報告書
重慶の登録企業の平均研究開発者数や売上規模は、广州や成都を上回っているが、上場企業の総数は全国の都市の中で17位にとどまる。直轄市としては、省都や副省級都市に遅れをとっている。千億元級の市価企業数や平均研究開発強度も、リストの都市の中で最低だ。この「保守的なイノベーション志向」は、長期的には重慶の未来の想像力を制限する恐れがある。
南方週末研究員 丁莉
編集：黄金萍