 TLレートが再び上昇、取引量の助けなしで==========================================  1月のTLラインハール指数は前年比3.2％上昇。(写真：ジム・アレン／FreightWaves) トッド・メイデン 水曜日、2026年2月18日 午前0:23 GMT+9 3分で読む この内容について： CASS -0.37% 月次データによると、取引量は減少したものの、貨物料金は1月も引き続き上昇していた。 Cass情報システムの月次データによると、Cassの(NASDAQ：CASS)多モーダル出荷指数は前年比7.1％減少(2年比較で14.7％減少)し、2009年以来の水準に落ち込んだ—世界金融危機の終わり頃。季節調整済みの比較では、出荷は12月から2％減少。 厳しい冬の天候と、小売業者が年始に在庫を少なく持つ方針を取ったことが、月間の出荷低下を促した。一部のトラック荷載量の少ない運送業者は、最近、悪天候が出荷数に約3ポイントの悪影響を与えたと述べている。今月初め、ロジスティクスマネージャー指数は、在庫補充が「1月のいずれか最も低い水準の一つ」であったことを示し、在庫保持コストが高止まりしている。 Cassの報告書は、通常の季節的傾向により、2月の出荷指数は前年比11％低下すると予測しているが、「天候からの反発により、これを上回る可能性もある」と述べている。 **2026年1月** **前年比** **2年比較** **前月比** **前月比 (SA)****出荷****支出****TLラインハール指数** Cassの支出指数は、燃料を含む総貨物支出を測定し、前年比0.6％増加、12月から0.4％季節調整済みで増加(調整なしでは3.6％減少)。2年比較の減少は7月2023年以来最小の3.6％だった。 出荷量の変化と支出の変化を差し引くと、1月のレートは前年比8％上昇した可能性が高い。ミックスの変化もデータに影響を与えることがある。(Cassは推定レート指数の公表を終了した)。  _SONAR：出荷拒否指数 (OTRI.USA) 2026年 (青色シェードエリア)、2025年 (黄色線)、2024年 (緑線)、2023年 (ピンク線)。トラック容量の代理指標である、拒否指数はキャリアによるドライバーの拒否されるドライバン荷の数を示す。現在の拒否は、トラック荷量市場の逼迫を示している。_ _SONARについて詳しく知るにはこちらをクリック。_ _SONAR：全国トラックロード指数 (ラインハールのみ – NTIL.USA) _2026年 (青色シェードエリア)、2025年 (黄色線)、2024年 (緑線)、2023年 (ピンク線)。NTILは、250,000レーンから予約されたスポットドライバン荷の平均に基づいている。NTILは、燃料を除くラインハールスポットレートの7日間移動平均である。ピークシーズン中、ドライバー不足の新たな制約によりスポットレートは上昇した。_ _厳しい冬の天候と容量逼迫の背景により、最近もレートは高止まりしている。_ TLラインハール指数は、燃料や付加料金を除いたレートを追跡し、12月から1.7％上昇、前年比3.2％増。指数は5か月連続で前月比上昇している。1月は、24か月の減少の後、前年比13か月連続の増加となった。2年比較の指数は4％高い。 報告書は、悪天候が今月のレートの引き金となったと指摘し、「天候が良くなれば一部のトレンドは逆転する可能性もあるが、少なくとも2月はスポットレートの加速が見込まれる」と述べている。 TLラインハール指数は、請負のスポットおよび契約レートを反映しているが、「主に契約レートで構成されている」。報告書は、市場の変化も認めている：「噂では、より多くの荷主が1年契約を開始しており、サイクルの動きが天候だけにとどまらないことを示唆している」。 「フリートは、待望の回復が到来したことに興奮している」と報告書は述べている。「2％の契約レートの上昇さえも、4年間何もなかったか、それ以下だった状況からの救いだ。短期的な天候の逆行はトレンドを遅らせるかもしれないが、2026年は容量逼迫によりトラックロードレートの緩やかな上昇が見込まれる」。 物語は続く 第4四半期の決算シーズン中、TL運送業者は今年、契約レートの低〜中程度の単一数字の上昇を見込んでいると示唆した。下限は、指数に基づく専用契約の見通しを示し、上限は片道契約の変化を反映している。 一部のアナリストは、運送業者の最初の指針は、運転手プールの規制強化(英語能力要件、非居住者のCDL制限、ELDや運転手学校の取り締まり)を考慮すると、控えめになる可能性があると指摘している。また、長年のコストインフレと低迷したレートの後、マージンを回復させるためには、より大きな増加が必要だ。 指数に使用されるデータは、支払い管理ソリューションを提供するCassが支払った貨物請求書から得られる。Cassは、年間で数十億ドルの貨物支払いを処理している。 Todd MaidenによるFreightWavesの記事をもっと読む： * Estes Logistics、Key Trucking買収で拡大 * TL運送業者Pamt、Q4の損失を報告 * Q4決算シーズンに入り、TL株は激しい動き TLレートが再び上昇、取引量の助けなしで という投稿は、最初にFreightWavesに掲載されました。 Condiciones y Política de privacidad プライバシーダッシュボード もっと詳しく
TLレートは再び取引量の助けなしに上昇
TLレートが再び上昇、取引量の助けなしで
1月のTLラインハール指数は前年比3.2％上昇。(写真：ジム・アレン／FreightWaves)
トッド・メイデン
水曜日、2026年2月18日 午前0:23 GMT+9 3分で読む
この内容について：
CASS
-0.37%
月次データによると、取引量は減少したものの、貨物料金は1月も引き続き上昇していた。
Cass情報システムの月次データによると、Cassの(NASDAQ：CASS)多モーダル出荷指数は前年比7.1％減少(2年比較で14.7％減少)し、2009年以来の水準に落ち込んだ—世界金融危機の終わり頃。季節調整済みの比較では、出荷は12月から2％減少。
厳しい冬の天候と、小売業者が年始に在庫を少なく持つ方針を取ったことが、月間の出荷低下を促した。一部のトラック荷載量の少ない運送業者は、最近、悪天候が出荷数に約3ポイントの悪影響を与えたと述べている。今月初め、ロジスティクスマネージャー指数は、在庫補充が「1月のいずれか最も低い水準の一つ」であったことを示し、在庫保持コストが高止まりしている。
Cassの報告書は、通常の季節的傾向により、2月の出荷指数は前年比11％低下すると予測しているが、「天候からの反発により、これを上回る可能性もある」と述べている。
2026年1月
前年比
2年比較
前月比
前月比 (SA)出荷支出****TLラインハール指数
Cassの支出指数は、燃料を含む総貨物支出を測定し、前年比0.6％増加、12月から0.4％季節調整済みで増加(調整なしでは3.6％減少)。2年比較の減少は7月2023年以来最小の3.6％だった。
出荷量の変化と支出の変化を差し引くと、1月のレートは前年比8％上昇した可能性が高い。ミックスの変化もデータに影響を与えることがある。(Cassは推定レート指数の公表を終了した)。
SONAR：出荷拒否指数 (OTRI.USA) 2026年 (青色シェードエリア)、2025年 (黄色線)、2024年 (緑線)、2023年 (ピンク線)。トラック容量の代理指標である、拒否指数はキャリアによるドライバーの拒否されるドライバン荷の数を示す。現在の拒否は、トラック荷量市場の逼迫を示している。 SONARについて詳しく知るにはこちらをクリック。
_SONAR：全国トラックロード指数 (ラインハールのみ – NTIL.USA) 2026年 (青色シェードエリア)、2025年 (黄色線)、2024年 (緑線)、2023年 (ピンク線)。NTILは、250,000レーンから予約されたスポットドライバン荷の平均に基づいている。NTILは、燃料を除くラインハールスポットレートの7日間移動平均である。ピークシーズン中、ドライバー不足の新たな制約によりスポットレートは上昇した。 厳しい冬の天候と容量逼迫の背景により、最近もレートは高止まりしている。
TLラインハール指数は、燃料や付加料金を除いたレートを追跡し、12月から1.7％上昇、前年比3.2％増。指数は5か月連続で前月比上昇している。1月は、24か月の減少の後、前年比13か月連続の増加となった。2年比較の指数は4％高い。
報告書は、悪天候が今月のレートの引き金となったと指摘し、「天候が良くなれば一部のトレンドは逆転する可能性もあるが、少なくとも2月はスポットレートの加速が見込まれる」と述べている。
TLラインハール指数は、請負のスポットおよび契約レートを反映しているが、「主に契約レートで構成されている」。報告書は、市場の変化も認めている：「噂では、より多くの荷主が1年契約を開始しており、サイクルの動きが天候だけにとどまらないことを示唆している」。
「フリートは、待望の回復が到来したことに興奮している」と報告書は述べている。「2％の契約レートの上昇さえも、4年間何もなかったか、それ以下だった状況からの救いだ。短期的な天候の逆行はトレンドを遅らせるかもしれないが、2026年は容量逼迫によりトラックロードレートの緩やかな上昇が見込まれる」。
第4四半期の決算シーズン中、TL運送業者は今年、契約レートの低〜中程度の単一数字の上昇を見込んでいると示唆した。下限は、指数に基づく専用契約の見通しを示し、上限は片道契約の変化を反映している。
一部のアナリストは、運送業者の最初の指針は、運転手プールの規制強化(英語能力要件、非居住者のCDL制限、ELDや運転手学校の取り締まり)を考慮すると、控えめになる可能性があると指摘している。また、長年のコストインフレと低迷したレートの後、マージンを回復させるためには、より大きな増加が必要だ。
指数に使用されるデータは、支払い管理ソリューションを提供するCassが支払った貨物請求書から得られる。Cassは、年間で数十億ドルの貨物支払いを処理している。
Todd MaidenによるFreightWavesの記事をもっと読む：
TLレートが再び上昇、取引量の助けなしで という投稿は、最初にFreightWavesに掲載されました。
Condiciones y Política de privacidad
プライバシーダッシュボード
もっと詳しく