転自：新華網新華社済南3月25日電題：廃車解体の乱象追跡新華社「新華視点」記者王陽、王歓一方は正規の解体企業「車を解体できる車がない」、もう一方は田舎の小さな工房が多くの廃車源を管理し、部品を転売して利益を得ている、商売繁盛……最近、山東のある地域での廃車解体の乱象が注目を集めている。「新華視点」記者の調査によると、この種の業界の乱象は多くの地域で見られる。違法な小工房や代行中介は、市場秩序を乱すだけでなく、安全上の潜在的危険や環境への害も潜んでいる。廃車はどこへ行った？関係部門の統計によると、2024年から2025年までに、全国で廃車の回収台数は1767.3万台に達し、年平均成長率は45.8％。車の廃車はどのような流れ？商務部の公式サイトによると、古い車の所有者は廃車を自動車回収解体企業に渡し、企業は回収証明書を発行し、自動車登録証、ナンバープレート、運転免許証を回収し、公安交通管理部門に速やかに登録抹消手続きを行い、抹消証明を車の所有者に渡す。しかし実際には、一部の車両は所有者から回収解体企業へと渡る過程で、中介や地下産業チェーンが存在している。劉玉龍(は仮名)、廃車回収に一年以上従事し、普段は友人の紹介やSNS広告を通じて近隣の廃車を買い集めている。「トラックで個人の手から車を回収しに行くこともある。時には自動車修理店や販売店、4S店からも回収し、最終的に解体場に送る。」劉玉龍のいう解体場とは、私的に廃車を回収解体する小さな工房のことだ。小さな庭と数人の作業員だけで構成される。彼らは一般的にエンジン、ステアリング、トランスミッション、前後の車軸、車体以外の価値のある部品を取り外して転売し、利益を得ている。最近、記者は山東省のある廃車解体回収の小工房を訪れた。2023年10月に設立され、従業員は6人。所有者には解体の資格がない。地元の街の責任者によると、発見時には現場に約20台の車が積まれており、排気ガスや排水処理装置などの環境保護設備や安全防護施設はなかった。作業の不規則さから油液の漏れが地面に染み込んでいる。一部の部品は非正規のルートに流れ、「純正品」「新品」と偽って販売されており、偽造・偽ブランド品の製造販売も疑われる。廃車の部品の無秩序な転売も安全上の潜在的危険を隠している。最高人民検察院が3月14日に公表した典型案件によると、張某ら複数の人物が重慶の廃車回収解体会社から部品を購入し、不法に車両に組み立て、車両情報の研磨や刻印、車載システムの改ざん、登録証明書の偽造を行った後、異なる地域でナンバープレートを取り付けて10以上の省市に販売し、重大な安全リスクを伴っている。さらに、解体過程は環境汚染を引き起こし、重金属を含む部品は水や土壌の汚染リスクもある。大連市の生態環境局が2025年12月に通報した案件では、法執行官が調査した結果、小工房の敷地内の土壌が汚染されて黒色を呈し、油の匂いが明らかだった。当事者は防護措置を取らず、廃油やブレーキオイルが土壌を汚染していた。解体された有用な部品を持つ廃車は最終的にどこへ行ったのか？複数の回収解体企業の責任者は、国家は廃車自動車の回収企業に資格認定制度を実施しており、資格のない団体や個人は車主に回収や抹消証明を発行できないと述べる。そのため、小工房で解体された廃車は資格のある企業に売却されるが、正規の企業にとっては利益の余地は非常に限られている。なぜ小工房の解体乱象は根絶しにくいのか？ある地方の商務部門の幹部は、正規企業は環境影響評価や危険廃棄物処理、場地の浸透防止、設備、労働力などのコストを負担しており、利益は廃金属に頼るしかなく、車の買い取り価格は1トンあたり2000元程度だと述べる。一方、小工房は環境保護、安全、税金などの支出がなく、部品の転売で利益を得ており、買い取り価格は1トンあたり3000元以上に達することもある。山東華巨自動車部品再製造有限公司は、規模の大きい廃車解体回収企業の一つだ。責任者の張君涛は、総投資額は約4000万元で、環境関連施設だけでも約500万元を費やしていると計算する。排水処理場、除塵設備、地面の浸透防止などが含まれる。通常、営業を始めると従業員の給与や電気代、労働保護用品、設備や建物の減価償却、場地の賃料などの支出があり、さらに毎年の税金もかかる。高コストの一方で低収益だ。商務部の廃車自動車回収解体企業資格認定の専門家汪步雲は、従来の燃料車は精密に解体すれば再利用部品の価値は数倍になるが、多くの回収車両の価値ある部品は「黄牛」などの中間業者に横取りされ、車両は鉄スクラップとして処理され、残存価値は2、3000元程度にとどまると述べる。また、商務部の資格認定専門家の劉樂樵は、正規企業の多くは地価の安い郊外に集中しており、所有者が車を持ち込むのに距離やコストがかかり、自動車を自ら運送して帰るのは不便で、手続きも煩雑で時間がかかるため、買い取り価格は低い。一方、違法な拠点は流動性が高く、車の引き取りや全行程の代行を行い、車主の「便利さや高値志向」の心理を巧みに突いている。関連政策文書によると、地方の業界監督は複数の部門にまたがる。商務部は業界活動を監督し、公安は治安や証票を管理、環境部は環境防止を担当し、発展改革委員会、工信部、交通運輸部、市場監督局はそれぞれの役割を担う。複数の地方幹部は、小工房は隠れやすく、違法のコストも低いため、日常の監督管理の中で発見しにくく、摘発コストも高いと述べる。また、立地は都市と郊外の境界や偏遠地に多く、借用や自宅の敷地にある場合もあり、証拠や通報の手がかりがなく、執法機関は立ち入ることができない。どうやって転換・アップグレードを促進するか？将来的に我が国では大量の旧車が更新・淘汰される見込みだ。取材を受けた専門家は、廃車解体回収業界の発展は循環経済の方向に沿うべきであり、業界の高品質な発展を促進し、廃車を本当に資源化することが重要だと提言している。「業界の乱象を解決するには、一人一人の努力だけでは根絶できない。」山東日中弁護士事務所の弁護士陳冠汶は、跨部門の連携執法メカニズムの構築を提案している。地方政府が主導し、定期的に专项行動を展開し、抑止力を高める。ドローン巡回や衛星リモートセンシングなどの技術を活用し、都市と郊外の境界や偏遠林区などの重点区域を網羅的に調査。部門間のデータ共有の壁を打破し、異常車両の警報、照合、阻止を実現する。地方の商務部門の幹部は、違法解体の生存空間を圧縮し続けるために、執法を強化し、違法解体や下流の違法改造・販売網を徹底的に取り締まる必要があると述べる。違反企業には「赤札」を掲げ、重篤な場合は資格を取り消す。路上の執法を強化し、廃車の流入やナンバープレートの偽装、拼装を厳しく調査し、追跡調査を徹底する。「業界の価値連鎖は再構築を急ぐ必要があり、‘斤売り’の低レベル段階にとどまることはできない。‘早く解体する’から‘有効に使う’へと利益のポイントをシフトさせることが長期的な発展につながる。」劉樂樵は、次のステップは業界のリーディング企業を育成し、自動車メーカーと解体回収企業の直接協力を促進し、自動車の再製造産業を発展させ、模範的な役割を果たすことだと考えている。業界関係者によると、多くの先進国では生産者責任延伸制度を導入しており、車メーカーは100台販売するごとに、そのうちの数十台の回収と再利用義務を負っている。業界の高度な解体・循環利用への転換を促進し、高付加価値の部品循環利用を推進するために、地域ごとの再利用部品取引プラットフォームを構築し、正規企業が合法的に利益を高められる仕組みを整える必要がある。資源の浪費と利益の困難に対して、一部のリーディング企業は産業チェーンの後端で突破口を模索している。張君涛は、推定によると、小型車の精密解体後、約36キログラムのゴム、70キログラムのプラスチック、100キログラムのアルミニウムを分解できると述べる。粗放解体と比べて、この「徹底的に資源を絞り取る」モデルは資源価値を大きく向上させる。専門家は、より広い視点から見れば、廃旧製品や設備の回収と循環利用には、政策、市場、技術、社会の各分野の資源を総合的に動員し、「政策・市場・技術・社会」の連携を推進すべきだと指摘している。企業は自主革新に力を入れ、産学研の連携とイノベーションを深め、重要技術や装備の研究開発に積極的に取り組む必要がある。編集：邬嘉宏
隠れた安全リスクと環境への危害 廃車解体の乱れの追跡
転自：新華網
新華社済南3月25日電題：廃車解体の乱象追跡
新華社「新華視点」記者王陽、王歓
一方は正規の解体企業「車を解体できる車がない」、もう一方は田舎の小さな工房が多くの廃車源を管理し、部品を転売して利益を得ている、商売繁盛……最近、山東のある地域での廃車解体の乱象が注目を集めている。
「新華視点」記者の調査によると、この種の業界の乱象は多くの地域で見られる。違法な小工房や代行中介は、市場秩序を乱すだけでなく、安全上の潜在的危険や環境への害も潜んでいる。
廃車はどこへ行った？
関係部門の統計によると、2024年から2025年までに、全国で廃車の回収台数は1767.3万台に達し、年平均成長率は45.8％。
車の廃車はどのような流れ？
商務部の公式サイトによると、古い車の所有者は廃車を自動車回収解体企業に渡し、企業は回収証明書を発行し、自動車登録証、ナンバープレート、運転免許証を回収し、公安交通管理部門に速やかに登録抹消手続きを行い、抹消証明を車の所有者に渡す。
しかし実際には、一部の車両は所有者から回収解体企業へと渡る過程で、中介や地下産業チェーンが存在している。
劉玉龍(は仮名)、廃車回収に一年以上従事し、普段は友人の紹介やSNS広告を通じて近隣の廃車を買い集めている。「トラックで個人の手から車を回収しに行くこともある。時には自動車修理店や販売店、4S店からも回収し、最終的に解体場に送る。」
劉玉龍のいう解体場とは、私的に廃車を回収解体する小さな工房のことだ。小さな庭と数人の作業員だけで構成される。彼らは一般的にエンジン、ステアリング、トランスミッション、前後の車軸、車体以外の価値のある部品を取り外して転売し、利益を得ている。
最近、記者は山東省のある廃車解体回収の小工房を訪れた。2023年10月に設立され、従業員は6人。所有者には解体の資格がない。
地元の街の責任者によると、発見時には現場に約20台の車が積まれており、排気ガスや排水処理装置などの環境保護設備や安全防護施設はなかった。作業の不規則さから油液の漏れが地面に染み込んでいる。
一部の部品は非正規のルートに流れ、「純正品」「新品」と偽って販売されており、偽造・偽ブランド品の製造販売も疑われる。廃車の部品の無秩序な転売も安全上の潜在的危険を隠している。
最高人民検察院が3月14日に公表した典型案件によると、張某ら複数の人物が重慶の廃車回収解体会社から部品を購入し、不法に車両に組み立て、車両情報の研磨や刻印、車載システムの改ざん、登録証明書の偽造を行った後、異なる地域でナンバープレートを取り付けて10以上の省市に販売し、重大な安全リスクを伴っている。
さらに、解体過程は環境汚染を引き起こし、重金属を含む部品は水や土壌の汚染リスクもある。
大連市の生態環境局が2025年12月に通報した案件では、法執行官が調査した結果、小工房の敷地内の土壌が汚染されて黒色を呈し、油の匂いが明らかだった。当事者は防護措置を取らず、廃油やブレーキオイルが土壌を汚染していた。
解体された有用な部品を持つ廃車は最終的にどこへ行ったのか？
複数の回収解体企業の責任者は、国家は廃車自動車の回収企業に資格認定制度を実施しており、資格のない団体や個人は車主に回収や抹消証明を発行できないと述べる。そのため、小工房で解体された廃車は資格のある企業に売却されるが、正規の企業にとっては利益の余地は非常に限られている。
なぜ小工房の解体乱象は根絶しにくいのか？
ある地方の商務部門の幹部は、正規企業は環境影響評価や危険廃棄物処理、場地の浸透防止、設備、労働力などのコストを負担しており、利益は廃金属に頼るしかなく、車の買い取り価格は1トンあたり2000元程度だと述べる。一方、小工房は環境保護、安全、税金などの支出がなく、部品の転売で利益を得ており、買い取り価格は1トンあたり3000元以上に達することもある。
山東華巨自動車部品再製造有限公司は、規模の大きい廃車解体回収企業の一つだ。責任者の張君涛は、総投資額は約4000万元で、環境関連施設だけでも約500万元を費やしていると計算する。排水処理場、除塵設備、地面の浸透防止などが含まれる。通常、営業を始めると従業員の給与や電気代、労働保護用品、設備や建物の減価償却、場地の賃料などの支出があり、さらに毎年の税金もかかる。
高コストの一方で低収益だ。商務部の廃車自動車回収解体企業資格認定の専門家汪步雲は、従来の燃料車は精密に解体すれば再利用部品の価値は数倍になるが、多くの回収車両の価値ある部品は「黄牛」などの中間業者に横取りされ、車両は鉄スクラップとして処理され、残存価値は2、3000元程度にとどまると述べる。
また、商務部の資格認定専門家の劉樂樵は、正規企業の多くは地価の安い郊外に集中しており、所有者が車を持ち込むのに距離やコストがかかり、自動車を自ら運送して帰るのは不便で、手続きも煩雑で時間がかかるため、買い取り価格は低い。一方、違法な拠点は流動性が高く、車の引き取りや全行程の代行を行い、車主の「便利さや高値志向」の心理を巧みに突いている。
関連政策文書によると、地方の業界監督は複数の部門にまたがる。商務部は業界活動を監督し、公安は治安や証票を管理、環境部は環境防止を担当し、発展改革委員会、工信部、交通運輸部、市場監督局はそれぞれの役割を担う。
複数の地方幹部は、小工房は隠れやすく、違法のコストも低いため、日常の監督管理の中で発見しにくく、摘発コストも高いと述べる。また、立地は都市と郊外の境界や偏遠地に多く、借用や自宅の敷地にある場合もあり、証拠や通報の手がかりがなく、執法機関は立ち入ることができない。
どうやって転換・アップグレードを促進するか？
将来的に我が国では大量の旧車が更新・淘汰される見込みだ。取材を受けた専門家は、廃車解体回収業界の発展は循環経済の方向に沿うべきであり、業界の高品質な発展を促進し、廃車を本当に資源化することが重要だと提言している。
「業界の乱象を解決するには、一人一人の努力だけでは根絶できない。」山東日中弁護士事務所の弁護士陳冠汶は、跨部門の連携執法メカニズムの構築を提案している。地方政府が主導し、定期的に专项行動を展開し、抑止力を高める。ドローン巡回や衛星リモートセンシングなどの技術を活用し、都市と郊外の境界や偏遠林区などの重点区域を網羅的に調査。部門間のデータ共有の壁を打破し、異常車両の警報、照合、阻止を実現する。
地方の商務部門の幹部は、違法解体の生存空間を圧縮し続けるために、執法を強化し、違法解体や下流の違法改造・販売網を徹底的に取り締まる必要があると述べる。違反企業には「赤札」を掲げ、重篤な場合は資格を取り消す。路上の執法を強化し、廃車の流入やナンバープレートの偽装、拼装を厳しく調査し、追跡調査を徹底する。
「業界の価値連鎖は再構築を急ぐ必要があり、‘斤売り’の低レベル段階にとどまることはできない。‘早く解体する’から‘有効に使う’へと利益のポイントをシフトさせることが長期的な発展につながる。」劉樂樵は、次のステップは業界のリーディング企業を育成し、自動車メーカーと解体回収企業の直接協力を促進し、自動車の再製造産業を発展させ、模範的な役割を果たすことだと考えている。
業界関係者によると、多くの先進国では生産者責任延伸制度を導入しており、車メーカーは100台販売するごとに、そのうちの数十台の回収と再利用義務を負っている。業界の高度な解体・循環利用への転換を促進し、高付加価値の部品循環利用を推進するために、地域ごとの再利用部品取引プラットフォームを構築し、正規企業が合法的に利益を高められる仕組みを整える必要がある。
資源の浪費と利益の困難に対して、一部のリーディング企業は産業チェーンの後端で突破口を模索している。張君涛は、推定によると、小型車の精密解体後、約36キログラムのゴム、70キログラムのプラスチック、100キログラムのアルミニウムを分解できると述べる。粗放解体と比べて、この「徹底的に資源を絞り取る」モデルは資源価値を大きく向上させる。
専門家は、より広い視点から見れば、廃旧製品や設備の回収と循環利用には、政策、市場、技術、社会の各分野の資源を総合的に動員し、「政策・市場・技術・社会」の連携を推進すべきだと指摘している。企業は自主革新に力を入れ、産学研の連携とイノベーションを深め、重要技術や装備の研究開発に積極的に取り組む必要がある。
編集：邬嘉宏