中東情勢變幻 浙江義烏外貿一線如何“接招”？

AIに問う・義乌商人の多角化戦略は中東情勢のリスクをどう解消するか？

中国新聞網義乌3月30日電(柴燕菲 董易鑫)「霍尔木兹海峡は中東地域の最適な通路かもしれないが、唯一の通路ではない。経験豊富な人なら皆知っている、商売は‘一つの足だけで歩むことはできない’と。」

最近の中東情勢の変動について、浙江義乌で海運貨物代理業を10年以上営む盛偉国はこう語る。

現在、米国・イスラエル・イランの戦闘が霍尔木兹海峡を絶えず揺るがし、この「喉元の要所」の航行量は急激に減少している。遠く離れた「世界の小商品都市」義乌もすでに変化を感じ取っている——ここで働く外貿従事者は、どう対応すべきか？

3月6日、義乌市場の一景。董易鑫 撮影

霍尔木兹海峡の風が「義乌」に吹き込む

「私の知る限り、多くの外貿製品の短期的な需給はそれほど逼迫していない。現在、私たちの中東地区の注文ペースは、過去の同時期と変わらず、通常通り受け付けている。」

霍尔木兹海峡の最近の動揺について、義乌の商人成勝は「落ち着いている」としながらも、急いで付け加える。「今は変化が多すぎて、‘十二分’の精神で商売をしなければならない。」

市場で10年以上奮闘してきた成勝には、多くの中東の顧客がいる。義乌市場全体と中東の客商との直接的な関係は、最も古いもので1990年代にさかのぼる。長年にわたり、両者は緊密な関係を維持し、貿易額は増加の一途をたどっている。

2025年通年、義乌の中東向け輸出額は1093.7億元(人民元、約15％を占める。当初、霍尔木兹海峡の風が義乌に吹き込むと、商海に波紋が広がり、多くの商人は成勝と同じように、変動を感じ取った。

成勝は率直に言う。注文数よりも、今の直截的な圧力は、製品の原材料価格の上昇から来ている。彼の事業は典型的な石油化学下流製品に属し、世界的な油価の「狂騒」に伴い、プラスチックの原材料価格も高騰、関連製品は受動的に価格調整の時期に入っている。

「平均上昇率は約15％だ。」と成勝は語る。一方、彼は生産工程の最適化を進めて損耗を削減し、また、急ぎでない顧客と交渉し、納期を遅らせることで短期的な圧力を分散し、双方の利益を守ろうとしている。

主に母子用品を扱う商人の柯劲松は、はっきりと述べる。中東の需要は確かにある、市場は「冷え込んでいない」と。彼の店だけでも、最近は中東顧客向けの生産・出荷を通常通り行い、商売は前年同期よりも好調だ。

「ブランドを築いたことで、顧客の粘着性が高まったからだ。」と柯劲松は理由を明かす。さらに、今の圧力は輸送側からのものだとも。越境ECの運賃は約10％上昇したが、高品質な納品を確保するために、彼は発送頻度を増やし、需要に迅速に応えようと努めている。現在、海運の遅延が続き、彼は少し焦っている。

もちろん、成勝や柯劲松を含め、義乌の商人たちは生まれつき楽観的だ。その理由は、市場主体が「卵を一つの籠に盛らない」からだ。

データによると、今年の前2ヶ月の義乌の輸出入総額は1735.6億元)人民元、前年比52.8％増。義乌は222の国・地域と貿易を行い、昨年同期より9か国増加している。

現在までに、義乌市場には210万種以上の商品が集まり、230以上の国・地域に輸出されている。常駐の外国人商人は3万人超。—「世界中から買い、世界中に売る」—単一市場に依存しないこの規模の強さが、商人たちの底力となっている。

3月6日、義乌鉄道港に出入りする満載の輸出貨物コンテナトラック。董易鑫 撮影

商売は「一つの足だけで歩めない」

市場の多角化の前提は、物流とサプライチェーンの継続的な拡大と強化だ。

「中国を含め、多くの国の物流企業は近年、中東に支店を設立し、現地スタッフを雇用している。現地の車両隊を動かし、物流網を補完し、現地情勢をいち早く把握するためだ。」

「商売は‘一つの足だけで歩むことはできない’」という理念を堅持し、盛偉国は感慨を述べる。霍尔木兹海峡の不確実性に対応する過程で、現地化の展開も多くの企業にとって早期に風向きを理解し、より冷静に対応できるようにした。

彼の見解では、国際物流の関係者は霍尔木兹海峡への依存度を下げることを学ぶ必要がある。実際、最近では、鉄道、陸路のハブ、第三国経由の輸送など、多様な物流方案を活用し、義乌の外貿従事者は重要航路の変化による経営リスクをヘッジしようとしている。航路の妨害や運賃の変動、時効の不確実性が重なる中、「より速い輸送」と「コスト削減」のバランスを模索している。

イランなどの市場に進出している義乌の貨物代理会社責任者の邵志強は、「最近は毎日‘数学の問題’を解いている」と語る。「皆、安全を確保しつつ、最適な物流解を計算し続けている。」

この「数学の問題」の答えは、次第に陸路に傾いている。現在、浙江から出発する中欧班列は26路線に達し、160以上の都市と連結している。これにより、外貿関係者には「多足歩行」の選択肢が提供されている。

「今年は、ルートや時効について問い合わせる顧客が非常に多い。新規の注文も増えている。」と義乌市義通欧物流有限公司のスタッフ陳彬は語る。現在、月間輸送量はほぼ上限に近づいており、運力の調整が必要だ。

海運の不確実性が高まる中、中欧班列は、安定したルートと地政学的衝突の影響が少ない利点から、一部の貨主にとって「海運の代替」となる重要な選択肢となっている。特に、時効や付加価値の高い貨物輸送に適している。

2024年7月には、イランのクームから義乌までの中欧班列が全鉄道で双方向運行を実現した。海運の1か月超の周期と比べ、このルートの全行程物流時間は約15日だ。

多経路並行の輸送体系の下、義乌は海運、鉄道、陸路をカバーする立体的な物流ネットワークを徐々に構築し、外貿サプライチェーンの韧性を高めている。これにより、「一つの足だけで歩むことはできない」という格言により強い支えが生まれている。

2月28日、浙江義乌。中外の商人が店先で多言語デジタル人と対話し、市場や商品について理解を深めている。董易鑫 撮影

義利を兼ねて、変化する世界に確実性を提供

霍尔木兹海峡の「咳」に対処するには、世界の外貿従事者は皆「処方箋」を必要とするだろう。義乌の商人を代表とする中国の市場主体は、「多角化した市場展開と物流・サプライチェーンの安定化」という‘処方箋’に加え、義利を兼ねた「中成薬」も提供している。

理由は単純だ。義乌の商貿文化において、義利の両立は血脈に根付いた遺伝子だ。リスクを共有しながら新たな道を切り開き、利益のバランスをとりながら信頼の土台を築くことは、多くの義乌商人が義と利のジレンマに直面したときの「バランス術」だ。

最近、義乌からサウジアラビア方面への越境EC事業を主に行う義乌のある輸出入企業責任者の劉偉大は、こうした選択の問題に直面している。海運の妨害により各種付加物流費が増加し、利益圧縮が続く中でも、彼は顧客と共に圧力を分かち合う決断をした——短期的な値引きは利益を圧迫するが、顧客関係の安定と長期的な協力の維持には、より価値があると考えた。

彼の選択は例外ではない。訪問の中で、多くの義乌の外貿従事者は、現状に対してより積極的な態度を示している。「顧客と共に進退する。」

「外貿に従事する者は、耐圧能力が必要だ。世界は刻々と変わる。最も重要なのは信用を守ることだ。」と義乌の玩具商人周玲玲は語る。彼女は長年外貿に携わり、多くの波乱を経験してきた。外国の顧客との信頼関係は、彼女にとって最も大切な「商品」だ。

実は、彼女の企業は昨年12月にイランの注文を受けており、すでに商品は完成しているが、出荷通知を待っている状態だ。

周玲玲は、「顧客が出荷遅延を望むなら、先に商品を自社倉庫に保管する」と提案。もし後から顧客が受け取りできなければ、彼女は転売も手伝う。「解決策は必ずある」と笑顔で語る。

チャット履歴によると、外国商人は最近ダバイに滞在しており、通信は安定、人身の安全も心配ないとし、最近のヒット商品についても問い合わせ、注文意欲を示している。周玲玲は、安全状況を詳しく確認した後、熱心に店のヒット商品を紹介し、常連客向けの特別価格も提示した。

「私たちと顧客の関係は、ただの商売だけではなく、長年の知り合いになっている。」と周玲玲は語る。

義乌だけでなく、浙江省は外貿大省として、こうした物語は枚挙にいとまがない。

例えば、中東情勢の緊迫化に伴い、国際航運大手は運賃を引き上げているが、浙江寧波の民間航運企業は異なる選択をした。すべての在途貨物の注文に追加料金を付けないと決めたのだ。知っての通り、値上げに追随すれば、企業は数百万ドルの利益を得られるだろう。「中国企業として、最も重視しているのは契約精神だ。お金は無限に稼げるわけではないが、この局面では、企業の名声と信用こそ最も貴重だ。」と企業責任者朱伝樹は語る。

多角的な市場と安定した供給網の支えの下、浙江の外貿従事者は外部環境の不確実性に直面しても、依然として確実性を示している——データによると、2025年には浙江の外貿は連続10年の黒字を維持し、輸出規模はさらに高まり、年間4兆元を突破する見込みだ。

ここには、毎日多くの外国商人が需要を持って訪れ、見本市や商談を行い、新規顧客と旧知のパートナーを築き続けている。この取引の最前線からの活力と韧性は、中国の外貿の安定と遠大さを示し続けている。(完)