財聯社4月2日付（編集 潇湘）によると、業界関係者の話では、イランがホルムズ海峡の無期限支配を脅かしていることが、多くの湾岸諸国に高コストの石油パイプライン計画を再検討させている。これにより、重要な海上交通路を迂回し、石油と天然ガスの輸出を継続できるようにする狙いだ。 官員や業界幹部は、新しいパイプラインの建設が、湾岸諸国のホルムズ海峡の断続的な中断に対する脆弱性を減らす唯一の方法になり得ると述べている——ただし、そのようなプロジェクトはコストが高く、政治的要素も複雑で、完成までに何年もかかる。 現在の紛争は、サウジアラビアの全長1200キロの「東西パイプライン」の戦略的価値を浮き彫りにしている。このパイプラインは1980年代に建設され、イランとイラクの戦争による海峡封鎖を懸念して作られたものだ。今や、サウジの石油輸出の重要な生命線となっており——同国は現在、毎日700万バレルの石油を紅海のラブ港へ輸送し、ホルムズ海峡を完全に迂回している。 サウジの国営石油大手サウジアラムコのCEOアミーン・ナッサーは先月、「このパイプラインは我々が現在利用している主要ルートだ」と述べた。 「振り返ってみると、サウジの東西パイプラインはまさに天才的なアイデアだった」と、湾岸国の上級エネルギー幹部は語った。 サウジの成功例は、中東の産油国が血を流してでも追随し始めている。 サウジの成功例は間違いなく、中東の産油国の羨望の的だ。実際、これまで中東地域のパイプライン計画は、高コストと複雑さから何度も停滞してきた。しかし、大西洋協議会の中東プロジェクト上級顧問メイソン・カファフィーは、湾岸地域の態度が変わりつつあると述べている。 「私は、仮説から運用の現実へと移行しているのを感じる」と彼女は言う。「皆同じ地図を見て、同じ結論に達している。」 カファフィーは、最も堅牢な選択肢は「単一の代替パイプラインではなく、ネットワーク、回廊のネットワークだ」と述べた。ただし、彼女はこれも最も実現が難しいとも付け加えた。 長期的には、新しいパイプラインはより大きな貿易ルートの一部となる可能性があり、その時には石油や天然ガスだけでなく、より広範な商品もこれらのルートを通じて流通することになる。 湾岸のある官員は、選択肢の一つとして、米国主導のインド・中東・ヨーロッパ経済回廊（IMEC）の再開を挙げた。この回廊はインドから出発し、湾岸地域を通り、ヨーロッパへと至るもので、最初の一部にはイスラエルのハイファ港へ通じるパイプラインも含まれ、政治的に難しい部分もある。 イスラエルのNewMedエナジーのCEOヨッシ・アブは、地中海へ通じるパイプラインが完成することに自信を持っていると述べた。終点がイスラエルかエジプトの港であっても、「人々は同盟国と共に自分たちの運命を掌握する必要がある」と彼は言う。「地域全体を貫く陸上の石油パイプラインと鉄道の連結が必要だ。そうしなければ、誰かに握られてしまうボトルネックを作ることになる。」 サウジアラビアの東西パイプラインの主要建設者の一つだったレバノンの民間企業キャット・グループのCEOクリストファー・ブッシュは、戦争が始まる前から新プロジェクトに対して強い関心があったと述べた。「さまざまなパイプラインについて相談を受けてきた」と彼は言う。「私の机にはいくつものプレゼンテーションが置かれている。」 しかし、彼は依然として障壁は大きいと付け加えた。ブッシュは、東西パイプラインの複製には少なくとも50億ドルのコストがかかると見積もっている。これは、サウジの紅海沿岸のヒジャズ山脈の硬い玄武岩を爆破して通す必要があるためだ。イラクを通るジョーダン、シリア、トルコの多国間ルートの提案は、コストが150億から200億ドルに達する見込みだ。 短期的にどのような解決策が考えられるか？ 関係業界関係者は、短期的にはサウジの東西パイプラインの拡張や、アブダビの既存のフジャイラ港へのルートの改善が最も現実的な案だと述べている。これにより、越境インフラの複雑さを増やすことなく、能力を向上させることができる。（中東地域で現在運用中または計画中の石油パイプラインプロジェクト） サウジアラビアはまた、ネオム計画のために建設中の深水港を含め、紅海沿岸に追加の輸出ターミナルを開発することも可能だ。「彼らはそれを一つの可能性として見ているのは確かだ」とブッシュは指摘した。「今、多くの賢い人々がこれに注目している。これは大きな問題だ。」 一人の上級エネルギー幹部は、アブダビには「富查伊拉へ通じる第二のパイプラインのB計画」があると述べた。ただし、ホルムズ海峡の長期的な地位が明確になるまでは、決定は出にくいとも付け加えた。 さらに、イラクは欧アフ大陸間の石油輸送の要となる可能性がある。イラクのアンバル州議会議員アドナン・アルクバイシは火曜日、ハディタ・アクバ港の多元化戦略の一環として、イラク議会が近日中にこのプロジェクトの再開を促す行動を取る可能性があると述べた。 このプロジェクトは以前承認されたが、多くの抵抗に直面している。しかし、その経済的利益を考慮し、再開の圧力も高まっている。パイプラインはイラク南部のバスラから西部のアンバル州ハディタまで延び、その後ヨルダンのアクバ港へとつながり、紅海やヨーロッパ市場への直接ルートを提供する。 また、イラクはかつて放置されていたトルコへの陸上油送管の復旧も間近だ。イラク国営石油工事会社（SCOP）は、バイジ–フィシュカブール間の最後の区間の圧力試験を開始した。これは、キルクーク–ジェイハンの石油パイプラインとつながり、終点は地中海のトルコ・ジェイハン港だ。 もちろん、多くのパイプライン計画は依然として現実的な困難に直面している。安全リスクには、イラク国内の「大量」の未爆弾や、「イスラム国」やその他武装集団の存在が含まれる。ブッシュは、南に延びるオマーン港へのパイプラインも、砂漠や硬い岩山を越える困難に直面すると警告した。 政治的な課題には、誰がパイプラインを運営し、流量を管理するかも含まれる。ブッシュは、パイプラインネットワークは湾岸諸国に「各自の政策を放棄し、連携すること」を求めると付け加えた。以前は、船舶の賃借や積み込み、航行の方が安くて安全だと考えられていた。
ホルムズ海峡を回避！湾岸諸国は「血を流す覚悟」：新しい油送管の建設を検討
財聯社4月2日付（編集 潇湘）によると、業界関係者の話では、イランがホルムズ海峡の無期限支配を脅かしていることが、多くの湾岸諸国に高コストの石油パイプライン計画を再検討させている。これにより、重要な海上交通路を迂回し、石油と天然ガスの輸出を継続できるようにする狙いだ。
官員や業界幹部は、新しいパイプラインの建設が、湾岸諸国のホルムズ海峡の断続的な中断に対する脆弱性を減らす唯一の方法になり得ると述べている——ただし、そのようなプロジェクトはコストが高く、政治的要素も複雑で、完成までに何年もかかる。
現在の紛争は、サウジアラビアの全長1200キロの「東西パイプライン」の戦略的価値を浮き彫りにしている。このパイプラインは1980年代に建設され、イランとイラクの戦争による海峡封鎖を懸念して作られたものだ。今や、サウジの石油輸出の重要な生命線となっており——同国は現在、毎日700万バレルの石油を紅海のラブ港へ輸送し、ホルムズ海峡を完全に迂回している。
サウジの国営石油大手サウジアラムコのCEOアミーン・ナッサーは先月、「このパイプラインは我々が現在利用している主要ルートだ」と述べた。
「振り返ってみると、サウジの東西パイプラインはまさに天才的なアイデアだった」と、湾岸国の上級エネルギー幹部は語った。
サウジの成功例は、中東の産油国が血を流してでも追随し始めている。
サウジの成功例は間違いなく、中東の産油国の羨望の的だ。実際、これまで中東地域のパイプライン計画は、高コストと複雑さから何度も停滞してきた。しかし、大西洋協議会の中東プロジェクト上級顧問メイソン・カファフィーは、湾岸地域の態度が変わりつつあると述べている。
「私は、仮説から運用の現実へと移行しているのを感じる」と彼女は言う。「皆同じ地図を見て、同じ結論に達している。」
カファフィーは、最も堅牢な選択肢は「単一の代替パイプラインではなく、ネットワーク、回廊のネットワークだ」と述べた。ただし、彼女はこれも最も実現が難しいとも付け加えた。
長期的には、新しいパイプラインはより大きな貿易ルートの一部となる可能性があり、その時には石油や天然ガスだけでなく、より広範な商品もこれらのルートを通じて流通することになる。
湾岸のある官員は、選択肢の一つとして、米国主導のインド・中東・ヨーロッパ経済回廊（IMEC）の再開を挙げた。この回廊はインドから出発し、湾岸地域を通り、ヨーロッパへと至るもので、最初の一部にはイスラエルのハイファ港へ通じるパイプラインも含まれ、政治的に難しい部分もある。
イスラエルのNewMedエナジーのCEOヨッシ・アブは、地中海へ通じるパイプラインが完成することに自信を持っていると述べた。終点がイスラエルかエジプトの港であっても、「人々は同盟国と共に自分たちの運命を掌握する必要がある」と彼は言う。「地域全体を貫く陸上の石油パイプラインと鉄道の連結が必要だ。そうしなければ、誰かに握られてしまうボトルネックを作ることになる。」
サウジアラビアの東西パイプラインの主要建設者の一つだったレバノンの民間企業キャット・グループのCEOクリストファー・ブッシュは、戦争が始まる前から新プロジェクトに対して強い関心があったと述べた。「さまざまなパイプラインについて相談を受けてきた」と彼は言う。「私の机にはいくつものプレゼンテーションが置かれている。」
しかし、彼は依然として障壁は大きいと付け加えた。ブッシュは、東西パイプラインの複製には少なくとも50億ドルのコストがかかると見積もっている。これは、サウジの紅海沿岸のヒジャズ山脈の硬い玄武岩を爆破して通す必要があるためだ。イラクを通るジョーダン、シリア、トルコの多国間ルートの提案は、コストが150億から200億ドルに達する見込みだ。
短期的にどのような解決策が考えられるか？
関係業界関係者は、短期的にはサウジの東西パイプラインの拡張や、アブダビの既存のフジャイラ港へのルートの改善が最も現実的な案だと述べている。これにより、越境インフラの複雑さを増やすことなく、能力を向上させることができる。
（中東地域で現在運用中または計画中の石油パイプラインプロジェクト）
サウジアラビアはまた、ネオム計画のために建設中の深水港を含め、紅海沿岸に追加の輸出ターミナルを開発することも可能だ。「彼らはそれを一つの可能性として見ているのは確かだ」とブッシュは指摘した。「今、多くの賢い人々がこれに注目している。これは大きな問題だ。」
一人の上級エネルギー幹部は、アブダビには「富查伊拉へ通じる第二のパイプラインのB計画」があると述べた。ただし、ホルムズ海峡の長期的な地位が明確になるまでは、決定は出にくいとも付け加えた。
さらに、イラクは欧アフ大陸間の石油輸送の要となる可能性がある。イラクのアンバル州議会議員アドナン・アルクバイシは火曜日、ハディタ・アクバ港の多元化戦略の一環として、イラク議会が近日中にこのプロジェクトの再開を促す行動を取る可能性があると述べた。
このプロジェクトは以前承認されたが、多くの抵抗に直面している。しかし、その経済的利益を考慮し、再開の圧力も高まっている。パイプラインはイラク南部のバスラから西部のアンバル州ハディタまで延び、その後ヨルダンのアクバ港へとつながり、紅海やヨーロッパ市場への直接ルートを提供する。
また、イラクはかつて放置されていたトルコへの陸上油送管の復旧も間近だ。イラク国営石油工事会社（SCOP）は、バイジ–フィシュカブール間の最後の区間の圧力試験を開始した。これは、キルクーク–ジェイハンの石油パイプラインとつながり、終点は地中海のトルコ・ジェイハン港だ。
もちろん、多くのパイプライン計画は依然として現実的な困難に直面している。安全リスクには、イラク国内の「大量」の未爆弾や、「イスラム国」やその他武装集団の存在が含まれる。ブッシュは、南に延びるオマーン港へのパイプラインも、砂漠や硬い岩山を越える困難に直面すると警告した。
政治的な課題には、誰がパイプラインを運営し、流量を管理するかも含まれる。ブッシュは、パイプラインネットワークは湾岸諸国に「各自の政策を放棄し、連携すること」を求めると付け加えた。以前は、船舶の賃借や積み込み、航行の方が安くて安全だと考えられていた。