ナイジェリアとケニアが中国の電気自動車キットを組み立てた電動バンのアフリカ推進をリード===================================================================================== アラン・オリンゴ 火曜日、2026年2月17日 午後8:08 GMT+9 4分読み ナイロビ、ケニア (AP) — アフリカの電動モビリティ企業は、現地で電動バンやタクシーを組み立て始めており、中国製キットと革新的な資金調達を利用して、電動公共交通の普及を進めている。 ナイジェリアのSaglevは、中国の自動車メーカー董風汽車（Dongfeng Motor Corp.）から供給された輸入キットを使い、18人乗りの乗用電動バンの組み立てを開始した。同社は、年間最大2,500台を生産し、最終的にはナイジェリアや西アフリカ市場向けに17モデルの電気自動車を組み立てる計画だ。 「これはナイジェリアのクリーンで化石燃料フリーの交通への移行において重要な一歩です」とSaglevのCEO、オル・ファライ氏は述べた。彼は、このバンがナイジェリアおよびサハラ以南アフリカでの大量輸送向けに現地組み立てされた最初の電気自動車であると語った。 「この成果は、ナイジェリアにおける電動モビリティが実用的で拡張可能であり、採用の準備が整っていることを明確に示すものです」とファライ氏は述べた。 Saglevは、ナイジェリアの主要な自動車販売業者であるスタリオン・グループと中国のSokon Motorとの合弁事業だ。また、アフリカの一部地域でのEV普及における重要な課題である電力供給の信頼性向上のため、太陽光発電の充電ステーションも設置する計画だ。 ケニアでも同様の動きがあり、中国支援のRideence Africaは、モンバサを拠点とするAssociated Vehicle Assemblers（AVA）と246万ドルの契約を結び、中国の江蘇ジョイロン自動車（Jiangsu Joylong Automobile）と北京ヘンリー自動車技術（Beijing Henrey Automobile Technology）から供給されたキットを使った電動タクシーとミニバスの現地組み立てを開始する。 「私たちは今や、運営者から製造者へと決定的に移行しています」とRideence Africaのマネージングディレクター、ミナン・ユウ氏は述べた。「私たちの目標は、アフリカにサービスを提供するケニア発の新エネルギーモビリティ企業を築くことです。」 ケニアとナイジェリアは、燃料コスト削減や排出削減、国内製造能力の構築を目指し、現地でのEV組み立てを推進しているアフリカ最大の経済国の二つだ。 「このパートナーシップは、ケニア初の専用電気自動車組立ラインを実現し、ケニアが規模でEVを現地組み立てる能力と能力を持っていることを明確に示しています」とAVAのマネージングディレクター、マット・ロイド氏は述べた。 電動バンやミニバスは、アフリカ全土の公共交通の中心であり、日本のトヨタハイエースや日産バンなどのモデルが道路を支配し、乗客や貨物を運んでいる。 EV充電コストは、最大200キロメートル（123マイル）走行で約(、一方、同距離のガソリン代は)以上だ。 「電動バンの組み立ては、強力な市場セグメントとして浮上しています」と、ケニア電動モビリティ協会の事務局長、デニス・ワカバ氏は述べた。「以前は電動バンのコストが高く、運営者を遠ざけていました。しかし、現地組み立てが拡大するにつれ、コストは下がり、より多くの注文を引き付けています。」 ストーリー続く ケニアは、スタートアップがバスやバンを組み立て、公共交通やライドシェアに展開している、アフリカで最も活発な電動モビリティ市場の一つだ。エチオピアや南アフリカも市場に参入している。エチオピアでは、ベライネ・キンデ・グループ（BKG）が中国の部品を使い、月に約150台のミニバスを組み立てている。 EVをより手頃にするために、Rideenceのような企業は、運転手が高額な初期費用を避けられるように、ペイ・アズ・ユー・ドライブやリース・トゥ・オウンのオプションを採用している。同社はタクシーを運転手に1日あたり約$3 でリースしている。 BasiGo-Kenya Vehicle Manufacturerも電動バンの組み立てに進出しており、自社のEVの運転手に対し、保証金を支払い、その後1キロメートルあたり約20セント（32セント/マイル）の料金を請求している。 このアプローチは、クレジットへのアクセスが限られ、新車を一括購入できる人が少ないアフリカの交通運営者の経済状況に適合している。 「これらの革新的な資金調達モデルは、組み立て業者と運営者の両方のリスクを軽減し、車両をより早く道路に出すのに役立ちます。これらを通じて、より多くの電動バンがアフリカの交通システムのより大きなシェアを占めることを期待しています」とワカバ氏は述べた。 それでも、アフリカには約3万台のEVしかなく、最新のアフリカモビリティアライアンスの統計によると、ガソリンやディーゼル車は何百万台も走っている。昨年、アフリカ全体で製造された車両はわずか110万台で、その90％はモロッコと南アフリカで生産された。 ___ アソシエイテッド・プレスの気候・環境報道は、複数の私的財団から資金援助を受けています。APはすべてのコンテンツに責任を負います。APの慈善団体との協働基準、支援者リスト、資金提供された報道分野については、AP.orgをご覧ください。 用語集 及び プライバシーポリシー プライバシーダッシュボード 詳細情報
ナイジェリアとケニアが中国の電気自動車キットを使った電動バンの組立でアフリカの推進を牽引
ナイジェリアとケニアが中国の電気自動車キットを組み立てた電動バンのアフリカ推進をリード
アラン・オリンゴ
火曜日、2026年2月17日 午後8:08 GMT+9 4分読み
ナイロビ、ケニア (AP) — アフリカの電動モビリティ企業は、現地で電動バンやタクシーを組み立て始めており、中国製キットと革新的な資金調達を利用して、電動公共交通の普及を進めている。
ナイジェリアのSaglevは、中国の自動車メーカー董風汽車（Dongfeng Motor Corp.）から供給された輸入キットを使い、18人乗りの乗用電動バンの組み立てを開始した。同社は、年間最大2,500台を生産し、最終的にはナイジェリアや西アフリカ市場向けに17モデルの電気自動車を組み立てる計画だ。
「これはナイジェリアのクリーンで化石燃料フリーの交通への移行において重要な一歩です」とSaglevのCEO、オル・ファライ氏は述べた。彼は、このバンがナイジェリアおよびサハラ以南アフリカでの大量輸送向けに現地組み立てされた最初の電気自動車であると語った。
「この成果は、ナイジェリアにおける電動モビリティが実用的で拡張可能であり、採用の準備が整っていることを明確に示すものです」とファライ氏は述べた。
Saglevは、ナイジェリアの主要な自動車販売業者であるスタリオン・グループと中国のSokon Motorとの合弁事業だ。また、アフリカの一部地域でのEV普及における重要な課題である電力供給の信頼性向上のため、太陽光発電の充電ステーションも設置する計画だ。
ケニアでも同様の動きがあり、中国支援のRideence Africaは、モンバサを拠点とするAssociated Vehicle Assemblers（AVA）と246万ドルの契約を結び、中国の江蘇ジョイロン自動車（Jiangsu Joylong Automobile）と北京ヘンリー自動車技術（Beijing Henrey Automobile Technology）から供給されたキットを使った電動タクシーとミニバスの現地組み立てを開始する。
「私たちは今や、運営者から製造者へと決定的に移行しています」とRideence Africaのマネージングディレクター、ミナン・ユウ氏は述べた。「私たちの目標は、アフリカにサービスを提供するケニア発の新エネルギーモビリティ企業を築くことです。」
ケニアとナイジェリアは、燃料コスト削減や排出削減、国内製造能力の構築を目指し、現地でのEV組み立てを推進しているアフリカ最大の経済国の二つだ。
「このパートナーシップは、ケニア初の専用電気自動車組立ラインを実現し、ケニアが規模でEVを現地組み立てる能力と能力を持っていることを明確に示しています」とAVAのマネージングディレクター、マット・ロイド氏は述べた。
電動バンやミニバスは、アフリカ全土の公共交通の中心であり、日本のトヨタハイエースや日産バンなどのモデルが道路を支配し、乗客や貨物を運んでいる。
EV充電コストは、最大200キロメートル（123マイル）走行で約(、一方、同距離のガソリン代は)以上だ。
「電動バンの組み立ては、強力な市場セグメントとして浮上しています」と、ケニア電動モビリティ協会の事務局長、デニス・ワカバ氏は述べた。「以前は電動バンのコストが高く、運営者を遠ざけていました。しかし、現地組み立てが拡大するにつれ、コストは下がり、より多くの注文を引き付けています。」
ケニアは、スタートアップがバスやバンを組み立て、公共交通やライドシェアに展開している、アフリカで最も活発な電動モビリティ市場の一つだ。エチオピアや南アフリカも市場に参入している。エチオピアでは、ベライネ・キンデ・グループ（BKG）が中国の部品を使い、月に約150台のミニバスを組み立てている。
EVをより手頃にするために、Rideenceのような企業は、運転手が高額な初期費用を避けられるように、ペイ・アズ・ユー・ドライブやリース・トゥ・オウンのオプションを採用している。同社はタクシーを運転手に1日あたり約$3 でリースしている。
BasiGo-Kenya Vehicle Manufacturerも電動バンの組み立てに進出しており、自社のEVの運転手に対し、保証金を支払い、その後1キロメートルあたり約20セント（32セント/マイル）の料金を請求している。
このアプローチは、クレジットへのアクセスが限られ、新車を一括購入できる人が少ないアフリカの交通運営者の経済状況に適合している。
「これらの革新的な資金調達モデルは、組み立て業者と運営者の両方のリスクを軽減し、車両をより早く道路に出すのに役立ちます。これらを通じて、より多くの電動バンがアフリカの交通システムのより大きなシェアを占めることを期待しています」とワカバ氏は述べた。
それでも、アフリカには約3万台のEVしかなく、最新のアフリカモビリティアライアンスの統計によると、ガソリンやディーゼル車は何百万台も走っている。昨年、アフリカ全体で製造された車両はわずか110万台で、その90％はモロッコと南アフリカで生産された。
アソシエイテッド・プレスの気候・環境報道は、複数の私的財団から資金援助を受けています。APはすべてのコンテンツに責任を負います。APの慈善団体との協働基準、支援者リスト、資金提供された報道分野については、AP.orgをご覧ください。
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