**財聯社4月1日付（編集 史正丞）**航運追跡データによると、中東の戦火によりホルムズ海峡の航路が妨げられる中、サウジアラビアの3月の原油輸出量は前月比で半減した。背景として、サウジは世界主要な原油供給源の一つであり、上場される原油の約6バレルに1バレルがサウジ産であるため、同国の出荷状況は特に注目されている。データによると、**サウジの3月の平均日輸出量は333万バレル**。ホルムズ海峡は実質的に封鎖状態にあるため、サウジは原油を東西向きのパイプラインを通じて紅海南部のヤンブー港へと移送せざるを得なかった。追跡データによると、**同国の2月の平均原油出荷量は毎日666万バレル**であり、この2か月のデータには、すでに積み込まれているがペルシャ湾に留まっている貨物は含まれていない。現在も約**5500万バレル**のサウジ原油がペルシャ湾に滞留しており、これらの貨物は2月下旬または3月初旬に積み込まれたものだ。具体的な構成を見ると、**ヤンブー港の3月の平均日出口量は320万バレルに急増**し、前年の平均日出口量は約70〜80万バレルだった。米国とイスラエルの戦争勃発に伴い、サウジは迅速に原油の輸出ルートをペルシャ湾の港から東西向きのパイプラインに切り替えた。このパイプラインは、1日に最大約700万バレルの原油を東部油田から紅海沿岸の製油所や港へ送ることができる。（欧州連合の「コペルニクス計画」衛星は3月29日に、サウジの紅海沿岸にあるアル・ムアジズ埠頭で同時に原油を積み込む大型油船3隻を撮影）このパイプラインの輸送能力が3月下旬に満載状態に達すると、ヤンブー港の2つのターミナルの出荷量も1日あたり400万バレルを超えた。残りの約200万バレルの原油は、リヤド周辺や西海岸の製油所に供給され、国内の発電や海水淡水化に利用されている。ただし、ホルムズ海峡を通過できない油船は「1隻もない」というわけではない。**先月少なくとも6隻のサウジ原油搭載の油船が湾を出航した**が、1月に通過した126隻の油船と比べると、原油市場の供給にとっては微々たるものだ。紅海の港以外にも、サウジはエジプト地中海沿岸の貯油タンクからヨーロッパや北米東海岸の顧客へ供給を続けている。いくつかの超大型油船も日本の沖縄島の施設から貨物を積み、サウジアラビア石油会社（サウジアラムコ）はそこに複数のタンクを借りている。**インド、7年ぶりにイラン原油を輸入？**現地時間水曜日の午後、市場の注目を集めたのは、イラン原油を輸送している船の動きだ。**この船は3月初めにハルク島で原油を積み込み、今週遅くにインドのワディナール石油ターミナルに到着する見込みだ。**（出典：vesselfinder）船はまだ航行中のため、最終的にインドで荷卸しされるかどうかは不明だ。ワディナールで石油を受け入れる企業には、インド国営の製油所インド石油、ボラタ石油会社、そしてロシアの石油会社を背負うナヤラ・エナジーがある。ただし、ナヤラ・エナジーは今月完全に操業停止・点検中であり、原油の輸入は行わない。**もし市場の推測が正しければ、これは2019年5月以来、インドが初めてイラン原油を輸入することになる。**米国は先月、イラン原油を積んだ油船に対して一時的な制裁免除を出し、市場の供給圧力緩和を試みた。しかし、航行、支払い、保険などの障壁により、インドの買い手は今もなおイラン原油の直接購入を避けている。関係者によると、こうした問題は依然として課題だ。3月30日、イランの液化石油ガスを積んだ「Sea Bird」号油船がインドのメングロール港に到着したが、未だに荷卸しは行われていない。港の代理店は、受取側が準備できていないと報告しており、支払いの問題が解決中だと伝えられる。米国の一時的免除があっても、ドルの越境決済を仲介する銀行の中には取引に参加したくないところもあり、制裁は依然有効だ。（財聯社 史正丞）
原油航运观察：サウジアラビアの3月輸出量が半減 イラン原油の輸入は7年ぶりかもしれないインド
**財聯社4月1日付（編集 史正丞）**航運追跡データによると、中東の戦火によりホルムズ海峡の航路が妨げられる中、サウジアラビアの3月の原油輸出量は前月比で半減した。
背景として、サウジは世界主要な原油供給源の一つであり、上場される原油の約6バレルに1バレルがサウジ産であるため、同国の出荷状況は特に注目されている。
データによると、サウジの3月の平均日輸出量は333万バレル。ホルムズ海峡は実質的に封鎖状態にあるため、サウジは原油を東西向きのパイプラインを通じて紅海南部のヤンブー港へと移送せざるを得なかった。追跡データによると、同国の2月の平均原油出荷量は毎日666万バレルであり、この2か月のデータには、すでに積み込まれているがペルシャ湾に留まっている貨物は含まれていない。
現在も約5500万バレルのサウジ原油がペルシャ湾に滞留しており、これらの貨物は2月下旬または3月初旬に積み込まれたものだ。
具体的な構成を見ると、ヤンブー港の3月の平均日出口量は320万バレルに急増し、前年の平均日出口量は約70〜80万バレルだった。米国とイスラエルの戦争勃発に伴い、サウジは迅速に原油の輸出ルートをペルシャ湾の港から東西向きのパイプラインに切り替えた。このパイプラインは、1日に最大約700万バレルの原油を東部油田から紅海沿岸の製油所や港へ送ることができる。
（欧州連合の「コペルニクス計画」衛星は3月29日に、サウジの紅海沿岸にあるアル・ムアジズ埠頭で同時に原油を積み込む大型油船3隻を撮影）
このパイプラインの輸送能力が3月下旬に満載状態に達すると、ヤンブー港の2つのターミナルの出荷量も1日あたり400万バレルを超えた。残りの約200万バレルの原油は、リヤド周辺や西海岸の製油所に供給され、国内の発電や海水淡水化に利用されている。
ただし、ホルムズ海峡を通過できない油船は「1隻もない」というわけではない。先月少なくとも6隻のサウジ原油搭載の油船が湾を出航したが、1月に通過した126隻の油船と比べると、原油市場の供給にとっては微々たるものだ。
紅海の港以外にも、サウジはエジプト地中海沿岸の貯油タンクからヨーロッパや北米東海岸の顧客へ供給を続けている。いくつかの超大型油船も日本の沖縄島の施設から貨物を積み、サウジアラビア石油会社（サウジアラムコ）はそこに複数のタンクを借りている。
インド、7年ぶりにイラン原油を輸入？
現地時間水曜日の午後、市場の注目を集めたのは、イラン原油を輸送している船の動きだ。この船は3月初めにハルク島で原油を積み込み、今週遅くにインドのワディナール石油ターミナルに到着する見込みだ。
（出典：vesselfinder）
船はまだ航行中のため、最終的にインドで荷卸しされるかどうかは不明だ。ワディナールで石油を受け入れる企業には、インド国営の製油所インド石油、ボラタ石油会社、そしてロシアの石油会社を背負うナヤラ・エナジーがある。ただし、ナヤラ・エナジーは今月完全に操業停止・点検中であり、原油の輸入は行わない。
**もし市場の推測が正しければ、これは2019年5月以来、インドが初めてイラン原油を輸入することになる。**米国は先月、イラン原油を積んだ油船に対して一時的な制裁免除を出し、市場の供給圧力緩和を試みた。しかし、航行、支払い、保険などの障壁により、インドの買い手は今もなおイラン原油の直接購入を避けている。
関係者によると、こうした問題は依然として課題だ。3月30日、イランの液化石油ガスを積んだ「Sea Bird」号油船がインドのメングロール港に到着したが、未だに荷卸しは行われていない。港の代理店は、受取側が準備できていないと報告しており、支払いの問題が解決中だと伝えられる。米国の一時的免除があっても、ドルの越境決済を仲介する銀行の中には取引に参加したくないところもあり、制裁は依然有効だ。
（財聯社 史正丞）