（出典：中国電力新聞網）中国電力新聞網より転載 業界最新の分析によると、ホルムズ海峡の封鎖とそれに伴う世界的な原油価格の高騰は、逆説的に中東最大の産油国サウジアラビアに予想外の利益をもたらしている。一方で、代替輸送ルートを持たない国々は依然として数十億ドルの損失を被っている。 2月末に米国とイスラエルがイランに空爆を行い、紛争が激化した後、イランは実質的にホルムズ海峡を封鎖した。これまで世界の約5分の1の石油と液化天然ガスの輸送がこの海峡を通じて行われていた。イラン側はその後、米国やイスラエルと無関係の船舶の通過を許可すると表明したため、一部のタンカーは狭い水路を通過できるものの、エネルギー市場は未曾有の混乱に見舞われている。 3月、国際ブレント原油価格は60％上昇し、月間の上昇記録を更新した。 興味深いことに、世界の多くの地域がエネルギー価格の高騰によるインフレや経済損失に直面している一方で、中東の産油国にとっては、その影響の度合いは実際には地理的位置に依存している。 イランがホルムズ海峡を支配している一方で、サウジアラビア、オマーン、アラブ首長国連邦はパイプラインや港湾を通じて一部の石油を海峡を迂回して輸出できる。これに対し、イラク、クウェート、カタールは国際市場への代替ルートを持たないため、石油輸出は停滞している。 紛れもない事実は、米国、イスラエルとイランの紛争によりホルムズ海峡が実質的に封鎖されたことで、多くの湾岸諸国の原油とコンデンセートの輸出量が減少したことである。業界関係者の3月の輸出データ推定によると、イラクとクウェートの推定名目石油輸出収入は前年比で約75％も急落している。 しかしながら、別のデータによると、イランの石油輸出収入は前年比で37％増加し、オマーンは26％増、サウジアラビアは4.3％増となっている。 特に、サウジアラビアの石油輸出収入の「減少しないどころか増加した」点は非常に注目に値する。業界推定によると、ホルムズ海峡の輸出制限を受けている国々(では、実際に海峡を支配するイランや海峡外の主要港であるオマーン)を除けば、理論的にはサウジアラビアだけが3月に収入を増やしたと考えられる。これは、原油価格の上昇が輸出量の相対的な減少を相殺し、むしろ収入の増加を促したためである。 この推定は、船舶追跡会社Kplerが提供する輸出量データを用い、入手可能な範囲でJODIデータと結び付け、ブレント原油の平均価格を掛け合わせ、前年同期と比較したものである。計算を簡素化するために、ここではブレント原油価格を基準としたが、多くの原油は実際には他の中東基準油種を参照して価格付けされており、これらの中東油種の取引価格は現在、ブレント原油よりも著しくプレミアムが付いている。 サウジ「東西パイプライン」の大きな役割 サウジアラビアにとって、石油輸出収入の増加は、国営石油大手サウジアラムコの使用料と税収の増加を意味し、同社の株式の大部分は政府とその主権基金が保有している。 サウジアラビアは、収入の多角化と石油依存からの脱却を目指し、多額の投資を行ってきたが、現在の原油価格の上昇は同国にとって非常に有利である。そして、海峡封鎖の中でも石油収入を増やし続けている最大の要因は、同国の東西輸油パイプラインに他ならない。 サウジ最大の輸油パイプラインは、全長1200キロの東西パイプラインであり、1980年代のイラン・イラク戦争中に建設された。これはホルムズ海峡を迂回することを目的としている。このパイプラインは東部油田と紅海沿岸のヤンブ港を結び、現在は拡張後の1日平均700万バレルの輸送能力でフル稼働している。 サウジ国内の平均消費量は1日約200万バレルであり、残りの約500万バレルは輸出に回されている。航行データによると、3月19日にヤンブ港のハブが攻撃されたにもかかわらず、3月23日週のヤンブ港の積載量はほぼ満載の460万バレル/日を維持した。 KplerとJODIのデータによると、3月のサウジ原油輸出総量は前年比26％減の439万バレル/日となった。それにもかかわらず、原油価格の上昇により、これらの輸出の価値は1年前と比べて約5.58億ドル増加した。 特筆すべきは、サウジ政府が2月に輸出を2023年4月以降の最高水準に引き上げ、米国のイラン攻撃に備えたことである。 他の中東産油国の状況：イラクは最も厳しい？ 他の中東産油国については、アラブ首長国連邦は1日150万～180万バレルの輸送量と、ホルムズ海峡を迂回するハブシャーン-フジャイラ輸油パイプラインを活用し、一定程度海峡封鎖の影響を緩和している。ただし、推定によると、同国の3月の石油輸出額は前年比で1.74億ドル減少した。以前はフジャイラ港が連続攻撃を受け、積み込み作業が停止していた。 湾岸産油国の中で、イラクの3月の石油収入は最大の減少を示し、前年比76％減の17.3億ドルとなった。クウェートも73％減の8.64億ドルに落ち込んだ。 イラク国営石油マーケティング会社（SOMO）は、4月2日に発表したところによると、3月の石油収入は約20億ドルであり、業界関係者の予測に近い水準である。 良いニュースとしては、イラン軍のスポークスマンが先週末、「兄弟国イラクはイランによるホルムズ海峡の制限から免れている」と述べており、「敵対国」に対する制限のみが適用されているとした。もし免除が実現すれば、理論上、イラクの1日あたりの石油貨物輸送量は最大300万バレル解放される可能性がある。 晨星DBRSの主権格付け副社長アドリアナ・アルバラドは、湾岸諸国の政府は財政を強化するためにさまざまな手段を持っていると述べた。財政準備金の活用や金融市場からの債券発行も選択肢だとし、「バーレーンを除き、湾岸諸国はショックに対応できる十分な財政余力を持っている。政府債務水準は適度であり、GDP比で45％未満だ」と付け加えた。 しかしながら、長期的には影響は不透明である。西側の一部石油企業や政治家は、供給ショックを防ぐために化石燃料への投資増加を訴えてきたが、一部のアナリストは再生可能エネルギーこそが最良の保障策だと考えている。责任编辑：王奕博
サウジアラビアの3月の石油収入は減少せずむしろ増加：ホルムズ海峡の「死の局面」、リヤドの「唯一の生き残り」！
（出典：中国電力新聞網）
中国電力新聞網より転載
業界最新の分析によると、ホルムズ海峡の封鎖とそれに伴う世界的な原油価格の高騰は、逆説的に中東最大の産油国サウジアラビアに予想外の利益をもたらしている。一方で、代替輸送ルートを持たない国々は依然として数十億ドルの損失を被っている。
2月末に米国とイスラエルがイランに空爆を行い、紛争が激化した後、イランは実質的にホルムズ海峡を封鎖した。これまで世界の約5分の1の石油と液化天然ガスの輸送がこの海峡を通じて行われていた。イラン側はその後、米国やイスラエルと無関係の船舶の通過を許可すると表明したため、一部のタンカーは狭い水路を通過できるものの、エネルギー市場は未曾有の混乱に見舞われている。
3月、国際ブレント原油価格は60％上昇し、月間の上昇記録を更新した。
興味深いことに、世界の多くの地域がエネルギー価格の高騰によるインフレや経済損失に直面している一方で、中東の産油国にとっては、その影響の度合いは実際には地理的位置に依存している。
イランがホルムズ海峡を支配している一方で、サウジアラビア、オマーン、アラブ首長国連邦はパイプラインや港湾を通じて一部の石油を海峡を迂回して輸出できる。これに対し、イラク、クウェート、カタールは国際市場への代替ルートを持たないため、石油輸出は停滞している。
紛れもない事実は、米国、イスラエルとイランの紛争によりホルムズ海峡が実質的に封鎖されたことで、多くの湾岸諸国の原油とコンデンセートの輸出量が減少したことである。業界関係者の3月の輸出データ推定によると、イラクとクウェートの推定名目石油輸出収入は前年比で約75％も急落している。
しかしながら、別のデータによると、イランの石油輸出収入は前年比で37％増加し、オマーンは26％増、サウジアラビアは4.3％増となっている。
特に、サウジアラビアの石油輸出収入の「減少しないどころか増加した」点は非常に注目に値する。業界推定によると、ホルムズ海峡の輸出制限を受けている国々(では、実際に海峡を支配するイランや海峡外の主要港であるオマーン)を除けば、理論的にはサウジアラビアだけが3月に収入を増やしたと考えられる。これは、原油価格の上昇が輸出量の相対的な減少を相殺し、むしろ収入の増加を促したためである。
この推定は、船舶追跡会社Kplerが提供する輸出量データを用い、入手可能な範囲でJODIデータと結び付け、ブレント原油の平均価格を掛け合わせ、前年同期と比較したものである。計算を簡素化するために、ここではブレント原油価格を基準としたが、多くの原油は実際には他の中東基準油種を参照して価格付けされており、これらの中東油種の取引価格は現在、ブレント原油よりも著しくプレミアムが付いている。
サウジ「東西パイプライン」の大きな役割
サウジアラビアにとって、石油輸出収入の増加は、国営石油大手サウジアラムコの使用料と税収の増加を意味し、同社の株式の大部分は政府とその主権基金が保有している。
サウジアラビアは、収入の多角化と石油依存からの脱却を目指し、多額の投資を行ってきたが、現在の原油価格の上昇は同国にとって非常に有利である。そして、海峡封鎖の中でも石油収入を増やし続けている最大の要因は、同国の東西輸油パイプラインに他ならない。
サウジ最大の輸油パイプラインは、全長1200キロの東西パイプラインであり、1980年代のイラン・イラク戦争中に建設された。これはホルムズ海峡を迂回することを目的としている。このパイプラインは東部油田と紅海沿岸のヤンブ港を結び、現在は拡張後の1日平均700万バレルの輸送能力でフル稼働している。
サウジ国内の平均消費量は1日約200万バレルであり、残りの約500万バレルは輸出に回されている。航行データによると、3月19日にヤンブ港のハブが攻撃されたにもかかわらず、3月23日週のヤンブ港の積載量はほぼ満載の460万バレル/日を維持した。
KplerとJODIのデータによると、3月のサウジ原油輸出総量は前年比26％減の439万バレル/日となった。それにもかかわらず、原油価格の上昇により、これらの輸出の価値は1年前と比べて約5.58億ドル増加した。
特筆すべきは、サウジ政府が2月に輸出を2023年4月以降の最高水準に引き上げ、米国のイラン攻撃に備えたことである。
他の中東産油国の状況：イラクは最も厳しい？
他の中東産油国については、アラブ首長国連邦は1日150万～180万バレルの輸送量と、ホルムズ海峡を迂回するハブシャーン-フジャイラ輸油パイプラインを活用し、一定程度海峡封鎖の影響を緩和している。ただし、推定によると、同国の3月の石油輸出額は前年比で1.74億ドル減少した。以前はフジャイラ港が連続攻撃を受け、積み込み作業が停止していた。
湾岸産油国の中で、イラクの3月の石油収入は最大の減少を示し、前年比76％減の17.3億ドルとなった。クウェートも73％減の8.64億ドルに落ち込んだ。
イラク国営石油マーケティング会社（SOMO）は、4月2日に発表したところによると、3月の石油収入は約20億ドルであり、業界関係者の予測に近い水準である。
良いニュースとしては、イラン軍のスポークスマンが先週末、「兄弟国イラクはイランによるホルムズ海峡の制限から免れている」と述べており、「敵対国」に対する制限のみが適用されているとした。もし免除が実現すれば、理論上、イラクの1日あたりの石油貨物輸送量は最大300万バレル解放される可能性がある。
晨星DBRSの主権格付け副社長アドリアナ・アルバラドは、湾岸諸国の政府は財政を強化するためにさまざまな手段を持っていると述べた。財政準備金の活用や金融市場からの債券発行も選択肢だとし、「バーレーンを除き、湾岸諸国はショックに対応できる十分な財政余力を持っている。政府債務水準は適度であり、GDP比で45％未満だ」と付け加えた。
しかしながら、長期的には影響は不透明である。西側の一部石油企業や政治家は、供給ショックを防ぐために化石燃料への投資増加を訴えてきたが、一部のアナリストは再生可能エネルギーこそが最良の保障策だと考えている。
责任编辑：王奕博