排他的な外国車が中国を通じてロシアに流入、ウクライナ戦争制裁を回避=================================================================================== メルセデス・ベンツのロゴがモスクワのパナブト販売店のファサードに表示されている、2025年12月19日。 REUTERS / Ramil Sitdikov · ロイター 著者：アレッサンドロ・パロディ、グレブ・ストリヤロフ、アレクサンドル・レシェトニコフ 2026年2月17日火曜日、午後4:14（GMT+9） 7分読了 著者：アレッサンドロ・パロディ、グレブ・ストリヤロフ、アレクサンドル・レシェトニコフ 2026年2月12日 (ロイター) - レイターズがレビューした登録データと関係者5人へのインタビューによると、数万台の車両が中国からロシアへ灰色市場の仕組みを通じて輸出されており、西側やアジアの政府制裁や自動車メーカーのロシア市場からの撤退約束をしばしば回避している。 制裁と企業の誓約は、ロシアの2022年のウクライナ侵攻に反応して行われたものだ。しかし、トヨタやマツダ、ドイツの高級車モデルなどのこれらの車両の繁盛した取引は、ロシアのディーラーが中国の仲介者を通じて注文できる非公式ネットワークを部分的に通じて続いていることを、インタビューとロシアの調査会社Autostatのデータが示している。 ほとんどは中国で製造されている - 多くの国際ブランドが現地パートナーと車両を製造しているか、他所で製造された後にそこを通じて輸送されていると、データと情報源は示している。増加しているのは、走行距離ゼロの「中古」車両 - 新車として登録された後、販売業者やトレーダーによって中古と再分類され、輸出される車両だ。 昨年ロイターが指摘したこの慣行は、中国の高額補助と超競争的な自動車市場の産物であり、自動車メーカーやディーラーが販売台数を水増しし、補助金を集め、余剰車両を輸出することを可能にしている。中国からロシアへ欧州、日本、韓国ブランドの車を移動させるトレーダーは、新車を中古と分類して、ロシアでの販売に対する自動車メーカーの承認を得る必要を排除していると、四川省の自動車トレーダーの元輸出業者である張愛軍は述べた。「この方法でより簡単に輸出できる」と彼女は言った。 中国では走行距離ゼロの中古車はしばしば大幅割引される。しかし、ロシアでは、これらは未登録の新車とほぼ同じ価格で取引されていると、ロイターがレビューしたロシアのディーラーと車両輸送書類が示している。 ロイターは、Autostatのデータ、そして中国が外国車のロシア到達の主要経路として浮上し、新車を中古と分類して自動車メーカーのロシア販売制限を回避する慣行を最初に報じた。 モスクワの販売店Panavto-Zapadの販売ディレクター、ドミトリー・ザズリンは、多くの顧客がメルセデスなどの西側ブランドの車だけを買い、運転したいと望んでいると述べた。「しかし、現状では、並行輸入を通じてしか入れることができない」と彼は言った。販売店は走行距離ゼロの中古車を輸入していないとも付け加えた。 メルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲンなどの制裁対象地域の自動車メーカーは、ロシアへの販売を禁止し、無許可の輸出を防ぐために、ディーラーとの訓練や契約条項を含めて最善を尽くしていると述べた。しかし、潜在的な違反の調査は「時間がかかり複雑」であり、第三者の協力を必要とすると、メルセデスは声明で述べた。 ストーリー続く BMWは、中国の小売業務に対し、「ロシアへの潜在的な車両輸出に厳格に反対する」よう指示したと述べ、「それでもロシアに灰色市場の輸入として車が入る場合は、『私たちの影響範囲外』であり、『私たちの意志に反して』起こる」と付け加えた。 ロシアのディーラー、ヴラジミールは、名前だけで特定される条件でロイターに語ったところ、彼のヴラジヴォストクの販売店は制限された外国車を在庫しておらず、顧客の注文を満たすために中国のトレーダーから一台ずつ購入している。「多くの仲介者がいる：これがあの人を知っている、あの人が別の人を知っている、そしてあの人がディーラーに到達できる」と彼は言った。 データは取引規模を明らかにする Autostatが収集したデータによると、その販売は数千台単位で現れる。数字は、中国からの輸入がロシアで登録されている西側や日本のブランド車の中でますます大きな割合を占めていることを示しており、韓国ブランドの車も持続的に販売されている。 2023年以降、中国で製造された車の数は2倍以上に増加していると、データは示している。Autostatによると、2025年にロシアで販売された約13万台の車のほぼ半数は、制裁を課す国の自動車メーカーによるものである。2022年初頭のロシアのウクライナ侵攻以降、これらの外国ブランドの車は70万台以上がロシアで販売された。 Autostatのデータによると、ロシア人は昨年、外国ブランドの中で中国車を除いて最も多くトヨタを購入した。しかし、トヨタは声明で、2022年以降車両の送付を停止したと述べた。「トヨタは新車をロシアに輸出していない」とし、Autostatの数字には触れなかった。マツダも同様に販売があり、販売された新しいマツダ車は「第三者を通じて再販売されており、マツダの管理外である」と付け加えた。 欧州の法律事務所Bennink Dunin-Wasowiczの制裁専門家セバスチアン・ベニンクは、業界関係者が最善を尽くしても、制限された商品は依然としてロシアに流入し続けると述べた。 「いくつもの方法で制裁を回避できるため、特定の車がロシアに行き着くのを防ぐのは『ほぼ不可能』だ」とベニンクは言った。 Autostatの統計は中国が主要な経路であることを示しているが、ロイターは車両がロシアに到達するすべての経路を特定できなかった。 ドイツの経済省は、税関当局が定期的に制裁違反を調査し、他のEU諸国の当局と協力して措置を実施していると述べた。 日本の経済産業省は、自動車メーカー、輸出業者、ディーラーが制裁規則に拘束されていると述べた。国内企業に対し、中国を含む第三国への車両輸出を知っていて行うことは制裁違反となる可能性があると警告しているが、日本車の中国とロシア間の取引については具体的にコメントしなかった。 韓国の貿易省は、輸出管理の回避を防ぐために取り組んでおり、間接的な中古車のロシアへの輸出を取り締まっていると述べた。 中国の商務省とロシアの産業貿易省は、コメント要請に応じなかった。両国とも一方的な制裁に反対し、それを違法とみなしている。 ロシアにおける中国製外国ブランド車の販売急増==================================================欧州連合、米国、韓国、日本はすべて類似の自動車制裁を課している。これらは一般的に、一定価格以上の車や大きなエンジンを持つ車、すべての電気自動車（EV）やハイブリッド車のロシア販売を禁止している。これらの地域の自動車メーカーも、ロシア事業を終了または大幅に制限することを誓っている。 これらの努力により、2021年の100万台超だった制裁地域の車両販売は、現在ではその八分の一程度にまで縮小していると、Autostatのデータは示している。 しかし、中国製のドイツ車や日本車の販売は増加しており、これは一部の業界アナリストが、走行距離ゼロの中古車の輸出増加に起因すると考えている。 これらの車両は、一部の業界データセットには現れないこともある。例えば、調査会社GlobalDataは、今年のロシアにおけるドイツブランドの新車販売を公式には報告していない。しかし、Autostatのデータは、ロシアでの新車登録に基づいているため、輸入された走行距離ゼロの車は、以前中国で登録されていたかどうかに関わらず、新車とみなされる。 昨年、ロシアで購入されたトヨタは約3万台で、そのうちほぼ24,000台が中国製だった。ほぼ同じ期間に販売されたマツダは約7,000台で、ほぼすべて中国製だった。トヨタを含むブランドのハイブリッド車は、ロシアで最も人気のある日本車モデルの一つだと、中国の自動車小売関係者2人が述べている。 ドイツの高級SUVは灰色市場のルートを通じて流通==========================================ドイツ車も高く評価されている。Autostatの数字によると、昨年ロシアで登録された新しいBMW、メルセデス、フォルクスワーゲングループの車両は約4万7,000台にのぼる。 そのうち2万台以上は中国で製造されたと、データは示している。残りはヨーロッパで製造されたが、多くは中国を経由してロシアに向かっていると、業界アナリストや車両輸入に関わる関係者の一人が述べている。ロシアの自動車ディーラー、ヴラジミールは、ほとんどの外国車はどこで作られていても中国を通じて輸入されていると語った。 ロシアのエリート層の間で人気のモデルの一つは、メルセデスGクラスで、角張ったオフロード車で、約12万ユーロ（約142,700ドル）で販売され、オーストリアでのみ生産されていると、Car Industry Analysisのアナリスト、フェリペ・ムニョスは述べた。 ロイターがレビューした数十の輸送書類は、他にも中国からロシアに輸入されたドイツの高級SUVの例を示しており、メルセデスGLC 300やBMW X1 xDrive25iも含まれる。 「ロシアと中国の間の貿易は、近年車の面で大きく成長しているため、ドイツから中国に輸入された多くの車が最終的にロシアに行き着くのは明らかだ」とムニョスは述べた。 (アレッサンドロ・パロディによる報告（グダンスク）、グレブ・ストリヤロフ、アレクサンドル・レシェトニコフ、上海の張燕、ベルリンのレイチェル・モア；追加報告：上海の楊晨希、ソウルのジン・ヒョンジュ、東京のデイビッド・ドラン、白木真希、グダンスクのルガメル、ワシントンのロウダー；編集：マット・スカファム、ブライアン・テヴノ、デイビッド・クロショー。)
高級外車は中国を通じてロシアへ流入、ウクライナ戦争の制裁をかわす
排他的な外国車が中国を通じてロシアに流入、ウクライナ戦争制裁を回避
メルセデス・ベンツのロゴがモスクワのパナブト販売店のファサードに表示されている、2025年12月19日。 REUTERS / Ramil Sitdikov · ロイター
著者：アレッサンドロ・パロディ、グレブ・ストリヤロフ、アレクサンドル・レシェトニコフ
2026年2月17日火曜日、午後4:14（GMT+9） 7分読了
著者：アレッサンドロ・パロディ、グレブ・ストリヤロフ、アレクサンドル・レシェトニコフ
2026年2月12日 (ロイター) - レイターズがレビューした登録データと関係者5人へのインタビューによると、数万台の車両が中国からロシアへ灰色市場の仕組みを通じて輸出されており、西側やアジアの政府制裁や自動車メーカーのロシア市場からの撤退約束をしばしば回避している。
制裁と企業の誓約は、ロシアの2022年のウクライナ侵攻に反応して行われたものだ。しかし、トヨタやマツダ、ドイツの高級車モデルなどのこれらの車両の繁盛した取引は、ロシアのディーラーが中国の仲介者を通じて注文できる非公式ネットワークを部分的に通じて続いていることを、インタビューとロシアの調査会社Autostatのデータが示している。
ほとんどは中国で製造されている - 多くの国際ブランドが現地パートナーと車両を製造しているか、他所で製造された後にそこを通じて輸送されていると、データと情報源は示している。増加しているのは、走行距離ゼロの「中古」車両 - 新車として登録された後、販売業者やトレーダーによって中古と再分類され、輸出される車両だ。
昨年ロイターが指摘したこの慣行は、中国の高額補助と超競争的な自動車市場の産物であり、自動車メーカーやディーラーが販売台数を水増しし、補助金を集め、余剰車両を輸出することを可能にしている。中国からロシアへ欧州、日本、韓国ブランドの車を移動させるトレーダーは、新車を中古と分類して、ロシアでの販売に対する自動車メーカーの承認を得る必要を排除していると、四川省の自動車トレーダーの元輸出業者である張愛軍は述べた。「この方法でより簡単に輸出できる」と彼女は言った。
中国では走行距離ゼロの中古車はしばしば大幅割引される。しかし、ロシアでは、これらは未登録の新車とほぼ同じ価格で取引されていると、ロイターがレビューしたロシアのディーラーと車両輸送書類が示している。
ロイターは、Autostatのデータ、そして中国が外国車のロシア到達の主要経路として浮上し、新車を中古と分類して自動車メーカーのロシア販売制限を回避する慣行を最初に報じた。
モスクワの販売店Panavto-Zapadの販売ディレクター、ドミトリー・ザズリンは、多くの顧客がメルセデスなどの西側ブランドの車だけを買い、運転したいと望んでいると述べた。「しかし、現状では、並行輸入を通じてしか入れることができない」と彼は言った。販売店は走行距離ゼロの中古車を輸入していないとも付け加えた。
メルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲンなどの制裁対象地域の自動車メーカーは、ロシアへの販売を禁止し、無許可の輸出を防ぐために、ディーラーとの訓練や契約条項を含めて最善を尽くしていると述べた。しかし、潜在的な違反の調査は「時間がかかり複雑」であり、第三者の協力を必要とすると、メルセデスは声明で述べた。
BMWは、中国の小売業務に対し、「ロシアへの潜在的な車両輸出に厳格に反対する」よう指示したと述べ、「それでもロシアに灰色市場の輸入として車が入る場合は、『私たちの影響範囲外』であり、『私たちの意志に反して』起こる」と付け加えた。
ロシアのディーラー、ヴラジミールは、名前だけで特定される条件でロイターに語ったところ、彼のヴラジヴォストクの販売店は制限された外国車を在庫しておらず、顧客の注文を満たすために中国のトレーダーから一台ずつ購入している。「多くの仲介者がいる：これがあの人を知っている、あの人が別の人を知っている、そしてあの人がディーラーに到達できる」と彼は言った。
データは取引規模を明らかにする
Autostatが収集したデータによると、その販売は数千台単位で現れる。数字は、中国からの輸入がロシアで登録されている西側や日本のブランド車の中でますます大きな割合を占めていることを示しており、韓国ブランドの車も持続的に販売されている。
2023年以降、中国で製造された車の数は2倍以上に増加していると、データは示している。Autostatによると、2025年にロシアで販売された約13万台の車のほぼ半数は、制裁を課す国の自動車メーカーによるものである。2022年初頭のロシアのウクライナ侵攻以降、これらの外国ブランドの車は70万台以上がロシアで販売された。
Autostatのデータによると、ロシア人は昨年、外国ブランドの中で中国車を除いて最も多くトヨタを購入した。しかし、トヨタは声明で、2022年以降車両の送付を停止したと述べた。「トヨタは新車をロシアに輸出していない」とし、Autostatの数字には触れなかった。マツダも同様に販売があり、販売された新しいマツダ車は「第三者を通じて再販売されており、マツダの管理外である」と付け加えた。
欧州の法律事務所Bennink Dunin-Wasowiczの制裁専門家セバスチアン・ベニンクは、業界関係者が最善を尽くしても、制限された商品は依然としてロシアに流入し続けると述べた。
「いくつもの方法で制裁を回避できるため、特定の車がロシアに行き着くのを防ぐのは『ほぼ不可能』だ」とベニンクは言った。
Autostatの統計は中国が主要な経路であることを示しているが、ロイターは車両がロシアに到達するすべての経路を特定できなかった。
ドイツの経済省は、税関当局が定期的に制裁違反を調査し、他のEU諸国の当局と協力して措置を実施していると述べた。
日本の経済産業省は、自動車メーカー、輸出業者、ディーラーが制裁規則に拘束されていると述べた。国内企業に対し、中国を含む第三国への車両輸出を知っていて行うことは制裁違反となる可能性があると警告しているが、日本車の中国とロシア間の取引については具体的にコメントしなかった。
韓国の貿易省は、輸出管理の回避を防ぐために取り組んでおり、間接的な中古車のロシアへの輸出を取り締まっていると述べた。
中国の商務省とロシアの産業貿易省は、コメント要請に応じなかった。両国とも一方的な制裁に反対し、それを違法とみなしている。
ロシアにおける中国製外国ブランド車の販売急増
欧州連合、米国、韓国、日本はすべて類似の自動車制裁を課している。これらは一般的に、一定価格以上の車や大きなエンジンを持つ車、すべての電気自動車（EV）やハイブリッド車のロシア販売を禁止している。これらの地域の自動車メーカーも、ロシア事業を終了または大幅に制限することを誓っている。
これらの努力により、2021年の100万台超だった制裁地域の車両販売は、現在ではその八分の一程度にまで縮小していると、Autostatのデータは示している。
しかし、中国製のドイツ車や日本車の販売は増加しており、これは一部の業界アナリストが、走行距離ゼロの中古車の輸出増加に起因すると考えている。
これらの車両は、一部の業界データセットには現れないこともある。例えば、調査会社GlobalDataは、今年のロシアにおけるドイツブランドの新車販売を公式には報告していない。しかし、Autostatのデータは、ロシアでの新車登録に基づいているため、輸入された走行距離ゼロの車は、以前中国で登録されていたかどうかに関わらず、新車とみなされる。
昨年、ロシアで購入されたトヨタは約3万台で、そのうちほぼ24,000台が中国製だった。ほぼ同じ期間に販売されたマツダは約7,000台で、ほぼすべて中国製だった。トヨタを含むブランドのハイブリッド車は、ロシアで最も人気のある日本車モデルの一つだと、中国の自動車小売関係者2人が述べている。
ドイツの高級SUVは灰色市場のルートを通じて流通
ドイツ車も高く評価されている。Autostatの数字によると、昨年ロシアで登録された新しいBMW、メルセデス、フォルクスワーゲングループの車両は約4万7,000台にのぼる。
そのうち2万台以上は中国で製造されたと、データは示している。残りはヨーロッパで製造されたが、多くは中国を経由してロシアに向かっていると、業界アナリストや車両輸入に関わる関係者の一人が述べている。ロシアの自動車ディーラー、ヴラジミールは、ほとんどの外国車はどこで作られていても中国を通じて輸入されていると語った。
ロシアのエリート層の間で人気のモデルの一つは、メルセデスGクラスで、角張ったオフロード車で、約12万ユーロ（約142,700ドル）で販売され、オーストリアでのみ生産されていると、Car Industry Analysisのアナリスト、フェリペ・ムニョスは述べた。
ロイターがレビューした数十の輸送書類は、他にも中国からロシアに輸入されたドイツの高級SUVの例を示しており、メルセデスGLC 300やBMW X1 xDrive25iも含まれる。
「ロシアと中国の間の貿易は、近年車の面で大きく成長しているため、ドイツから中国に輸入された多くの車が最終的にロシアに行き着くのは明らかだ」とムニョスは述べた。
(アレッサンドロ・パロディによる報告（グダンスク）、グレブ・ストリヤロフ、アレクサンドル・レシェトニコフ、上海の張燕、ベルリンのレイチェル・モア；追加報告：上海の楊晨希、ソウルのジン・ヒョンジュ、東京のデイビッド・ドラン、白木真希、グダンスクのルガメル、ワシントンのロウダー；編集：マット・スカファム、ブライアン・テヴノ、デイビッド・クロショー。)