出典：TechWeb 4月7日、近日、张雪機車819cc自研三缸エンジンが世界トップレースで優勝し、業界に深遠な影響を与えた。 理想自動車の増程システム責任者 @増程強哥 は最近投稿し、張雪のこの819三缸エンジンは単なるパラメータの積み重ねではなく、中国製大排気量バイクの「窮地」を根本から解決するものだと述べた。 また、張雪チームは逆向き模倣の古いやり方を取らず、正面から120°等間隔点火の直列三缸 + 二重対旋バランスシャフト構架を選定し、海外特許の壁を根本から回避し、17件のコア発明特許を取得し、真の意味で100%自主知的財産権を実現したと指摘した。 理想自動車の増程システム責任者は、バイクの三缸と自動車の三缸は定位と設計目標が全く異なるが、最も核心的な部分は完全に一致していると述べた：自主研究・自製、依存しない、窮地に追い込まれない。 以下は全文： 最近、張雪機車819cc直列三缸エンジンの全技術解析を見て、レースでの優勝から全スタックの自研まで、ますます感慨深くなる —— これこそが中国製動力の真の突破口であり、近道はなく、ひたすら死磕するのみ。 私がネットで収集した資料をもとに皆さんと話す、誤りがあれば指摘歓迎。 まずは張雪のこの819三缸エンジンについて、単なるパラメータの積み重ねではなく、中国製大排気量バイクの「窮地」を根本から解決するものだとしっかり語る。世界のモーターサイクルレースでは、日本系は直列四気筒のコア特許を握り、欧州系はL型ツインを深耕し、自主の余地はほとんどない。張雪チームは逆向き模倣の古いやり方を取らず、正面から120°等間隔点火の直列三缸 + 二重対旋バランスシャフト構架を選び、海外特許の壁を根本から回避し、17件のコア発明特許を取得し、真の意味で100%自主知的財産権を実現した。この点は私たちとも一致している：理想の第3世代増程器も100%自主知的財産権を持ち、NVH、オイルのスマートメンテナンス、燃焼システムに関する三大コア発明特許も取得しており、実力を蓄える。 実証データは、その実力を十分に証明している：820RR-RSレースカーはポルトガルのポルティマオサーキットでWSBKの二連覇を達成し、連続30分間12000rpm超の高回転、ピークは16000rpmのレッドラインに達しながらも、機械的故障は一切なし。チャンピオンによって、中国製自研動力が欧米日トップブランドと肩を並べて競えることを証明した。14歳で修理見習いからチャンピオンエンジンを作り出すまで、張雪機車は20年の死磕を経て、中国製大排気量の「逆向きだけ」の呪縛を打破し、コア部品の国産化率は90%以上に達し、国内の精密製造、新材料、電制全サプライチェーンのアップグレードを牽引している。 多くの人が質問する、バイクの三缸と自動車の三缸の違いは何か？実は、核心は定位と設計目標が全く異なることにある：張雪のこのバイク三缸は、レースの極致性能のために生まれた —— 16000rpmの高回転、低トルクの強さ、振動の少なさ、極限の軽量化を追求し、すべての技術は「速さ、安定、軽さ」に向かっている。一方、自動車の三缸は家庭用志向で、燃費、日常のスムーズさ、コストバランスを重視し、熱効率とNVHの最適化に焦点を当てている。材料、作動条件、調整ロジックは天と地ほど異なるが、最も核心的な部分は完全に一致している：自主研究・自製、依存しない、窮地に追い込まれない。 モーターサイクルレースのチャンピオンエンジンから家庭用増程の自研動力まで、中国製動力の台頭は、模倣や寄せ集めではなく、一歩一歩正向の研究開発と、細部にこだわる匠の精神によるものだ。張雪機車に拍手を送り、また、すべての自研を貫き、独占を打破する中国の動力技術者たちに敬意を表す。この道は険しいが、私たちはずっと歩み続けており、これからもますます広がっていく。
理想汽车高管：张雪三缸发动机解决了国产大排量摩托“卡脖子”的问题
出典：TechWeb
4月7日、近日、张雪機車819cc自研三缸エンジンが世界トップレースで優勝し、業界に深遠な影響を与えた。
理想自動車の増程システム責任者 @増程強哥 は最近投稿し、張雪のこの819三缸エンジンは単なるパラメータの積み重ねではなく、中国製大排気量バイクの「窮地」を根本から解決するものだと述べた。
また、張雪チームは逆向き模倣の古いやり方を取らず、正面から120°等間隔点火の直列三缸 + 二重対旋バランスシャフト構架を選定し、海外特許の壁を根本から回避し、17件のコア発明特許を取得し、真の意味で100%自主知的財産権を実現したと指摘した。
理想自動車の増程システム責任者は、バイクの三缸と自動車の三缸は定位と設計目標が全く異なるが、最も核心的な部分は完全に一致していると述べた：自主研究・自製、依存しない、窮地に追い込まれない。
以下は全文：
最近、張雪機車819cc直列三缸エンジンの全技術解析を見て、レースでの優勝から全スタックの自研まで、ますます感慨深くなる —— これこそが中国製動力の真の突破口であり、近道はなく、ひたすら死磕するのみ。
私がネットで収集した資料をもとに皆さんと話す、誤りがあれば指摘歓迎。
まずは張雪のこの819三缸エンジンについて、単なるパラメータの積み重ねではなく、中国製大排気量バイクの「窮地」を根本から解決するものだとしっかり語る。世界のモーターサイクルレースでは、日本系は直列四気筒のコア特許を握り、欧州系はL型ツインを深耕し、自主の余地はほとんどない。張雪チームは逆向き模倣の古いやり方を取らず、正面から120°等間隔点火の直列三缸 + 二重対旋バランスシャフト構架を選び、海外特許の壁を根本から回避し、17件のコア発明特許を取得し、真の意味で100%自主知的財産権を実現した。この点は私たちとも一致している：理想の第3世代増程器も100%自主知的財産権を持ち、NVH、オイルのスマートメンテナンス、燃焼システムに関する三大コア発明特許も取得しており、実力を蓄える。
実証データは、その実力を十分に証明している：820RR-RSレースカーはポルトガルのポルティマオサーキットでWSBKの二連覇を達成し、連続30分間12000rpm超の高回転、ピークは16000rpmのレッドラインに達しながらも、機械的故障は一切なし。チャンピオンによって、中国製自研動力が欧米日トップブランドと肩を並べて競えることを証明した。14歳で修理見習いからチャンピオンエンジンを作り出すまで、張雪機車は20年の死磕を経て、中国製大排気量の「逆向きだけ」の呪縛を打破し、コア部品の国産化率は90%以上に達し、国内の精密製造、新材料、電制全サプライチェーンのアップグレードを牽引している。
多くの人が質問する、バイクの三缸と自動車の三缸の違いは何か？実は、核心は定位と設計目標が全く異なることにある：張雪のこのバイク三缸は、レースの極致性能のために生まれた —— 16000rpmの高回転、低トルクの強さ、振動の少なさ、極限の軽量化を追求し、すべての技術は「速さ、安定、軽さ」に向かっている。一方、自動車の三缸は家庭用志向で、燃費、日常のスムーズさ、コストバランスを重視し、熱効率とNVHの最適化に焦点を当てている。材料、作動条件、調整ロジックは天と地ほど異なるが、最も核心的な部分は完全に一致している：自主研究・自製、依存しない、窮地に追い込まれない。
モーターサイクルレースのチャンピオンエンジンから家庭用増程の自研動力まで、中国製動力の台頭は、模倣や寄せ集めではなく、一歩一歩正向の研究開発と、細部にこだわる匠の精神によるものだ。張雪機車に拍手を送り、また、すべての自研を貫き、独占を打破する中国の動力技術者たちに敬意を表す。この道は険しいが、私たちはずっと歩み続けており、これからもますます広がっていく。