AIに問う・電気自動車ブームは中国のエネルギー安全をどう支援しているのか？【文／観察者ネット 熊超然】現在の中東戦争は世界的なエネルギー危機を引き起こし、各国は苦難に直面している。中でも一部の人々が理解に苦しむのは、ホルムズ海峡を通じて石油を最も多く輸入している国である中国が、この重要な航行ルートの閉鎖に冷静に対応できる最も有能な国の一つであるという事実だ。「ホルムズ海峡を失ったとき、中国はどう対処するのか？」という、表面上は矛盾しているように見える疑問を抱きながら、ロイターは4月1日に可視化されたデータ報告を公開し、さまざまな側面から中国がこの世界的なエネルギー混乱の中で動じず、泰然自若でいられる理由を分析した。中国は湾岸地域から大量の石油を輸入しており、その総量はインド、日本、韓国の三国の合計にほぼ匹敵する。危機の中、アジア各国は資源不足に陥り、シャワー時間を短縮したり、在宅勤務を推奨したりしてエネルギー節約を図る中、中国は早くから「エネルギーの安定供給は自分たちの手にあるべきだ」と強調してきた。実際、長年にわたり、中国は一連の政策措置によりエネルギーショックに対する脆弱性を低減させてきた。困難な時期でも、中国は多くの隣国よりも緩衝能力を持っている。中国は、世界の他国の総和にほぼ匹敵する規模の電気自動車保有台数、巨大かつ増加し続ける石油備蓄、多様な石油・天然ガス供給ルートを有している。さらに、国内の豊富な石炭資源と再生可能エネルギーのおかげで、中国の電力供給システムはほぼ輸入に依存していない。フィンランドのシンクタンク、エネルギーとクリーンエア研究センター（CREA）の共同創設者、ラウリ・ミリヴルタは次のように述べている。「現在の状況は、中国の政策立案者たちが何十年も前に描いた青写真に非常に近づいている」と指摘し、「これは、海運化石燃料への依存を減らす戦略的方向性の正しさを十分に証明している」と述べた。主要国・地域およびホルムズ海峡を通じて輸入される原油量（2025年第1四半期、単位：万バレル/日） ロイター作図**意外な電気自動車ブーム**2020年末までに、中国は一つの目標を設定した——2025年までに、新車の販売台数の20％を電気自動車にすること。そして昨年には、その割合は新車販売の半分にまで急増した。ロイターは、電気自動車市場のこの予想外の爆発的成長は、数十年の高速成長を経て、中国の燃料消費量がピークに達し、安定し始めたことを意味すると見ている。数年前の予測と比較して、中国の現在の石油消費と輸入は少なくなっている。CREAの推計によると、昨年の電気自動車普及による石油消費削減量は、おおよそ中国がサウジアラビアから輸入していた石油の総量に匹敵する。中国の電気自動車が毎年代替する石油消費量、青色はCREAのデータ、橙色は国際エネルギー機関（IEA）の予測データ（2025年予測値未公表）。 ロイター作図**自給自足の電力供給システム**一般人にとって身近な電力について言えば、中国の電力供給システムはほぼ完全に石炭と急速に発展する再生可能エネルギーによって支えられている。中国政府の目標と比較して、クリーンエネルギー分野の旺盛な発展により、その成長速度は目標を超え、次のレベルに達している——中国の経済が毎年新たに必要とする電力のほぼすべては、新設の太陽光や風力発電施設によって賄われている。これにより、石炭の輸入量は必然的に減少し、液化天然ガス（LNG）の輸入も減少する見込みだ。特に、液化天然ガスを電力構成に取り入れている沿海省では顕著だ。中国の電力生産源の比率。2010年以降、石炭（橙色）は明らかに減少し、再生可能エネルギー（紫色）は著しく増加している。 ロイター作図**石油輸入量は多いが、供給源は多元化**確かに、中国の石油輸入量は巨大だが、他のアジア主要輸入国と異なり、中国は慎重に独立自主の戦略を採用し、特定の供給国への過度な依存を避けている。日本は通常、約80％の石油をサウジアラビアとアラブ首長国連邦から調達しているのに対し、中国は8つの異なる国から同等の割合の石油を調達している。その中にはロシア、ベネズエラ、イランからの割引石油も含まれる。また、ロイターは、中国の戦略的石油備蓄庫は「神秘的」と表現し、一部の輸入石油もそこに注入されていると伝えている。外部からはこれらの備蓄の規模は正確にはわからないが、推定によると、戦略備蓄と商業精製業者の在庫を合算すると、中国の石油備蓄はホルムズ海峡を通じて輸入される石油を約7ヶ月間代替できるとされる。アジア主要輸入国の原油輸入量の出所別図。日本、韓国、インドと比較して、中国の石油輸入においては、単一の供給源からの石油の占める割合は20％未満である。 ロイター作図最近、日系メディア『日経アジア』もこの動向に注目し、3月31日に報道した。報道は、欧州の大宗商品・エネルギー市場調査機関Kplerが3月25日に発表した報告を引用し、今年4月には米国原油約60万バレル/日が中国向けのタンカーに積載される予定で、多数の船舶が米国最大の石油ターミナルであるテキサス州コーパスクリスティの港に向かっていると伝えた。『日経アジア』は、これらのエネルギー資源は日本や韓国に輸送される可能性もあるとしつつも、最終的に中国で荷卸しされれば、2025年2月（原油）と2024年12月（LNG）以来、トランプ米大統領の再登場後に初めて米国のエネルギー輸出が回復したことになると指摘した。Kplerの報告は、中国がより多くの調達選択肢を得たいと考え、米国産品の再調達も視野に入れていることを示し、中国のエネルギー安全保障政策が変化し、「多元化」を外交の立場に置き始めたことを意味している。**国内生産の継続的増加**昨年、中国の一日の石油生産量は430万バレルに達し、過去最高を記録した。この生産量は、その年の石油輸入総量の約40％に相当する。天然ガスについても、国内天然ガスの生産量の急増とパイプライン輸入の拡大により、中国のLNG輸入量は実質的に2020年の水準を下回っている。2015年以来の中国の天然ガス供給源の比率。海運によるLNG輸入量（左の棒グラフ）は安定し、パイプライン輸入（中央の棒グラフ）は年々増加、国内天然ガス生産量（右の棒グラフ）も増加している。 ロイター作図整備されたパイプライン輸送網により、中国は海運輸入への過度な依存から脱却し、ロシア、中亞、ミャンマーなどの地域から石油・天然ガス資源を調達している。現在、中国はもう一つの中俄輸送パイプライン「シベリア・力量2号」の建設計画を進めており、これは最近の中俄エネルギー協力の重点プロジェクトの一つだ。**より安全な未来へ向かって**ロイターは、数十年来、中国の経済成長は海外から輸入される化石燃料、特に原油に支えられてきたと指摘する。しかし、電気自動車産業の隆盛により、中国は次第に外国の石油への依存から脱却し、その経済成長エンジンに新たな推進力をもたらしている。「中国の石油需要は今年ピークに達し、その後下降に向かう可能性が高い」とエネルギーコンサルティング会社Rystad Energyの陳琳（チェン・リン）氏は述べる。「したがって、石油輸入の全体に占める割合は高止まりするものの、中国のエネルギー供給における厳しい状況は今後悪化しないと予想される。」2026年3月31日、山東青島、山東港青島港原油ターミナルの忙しい作業風景。IC Photo中東の戦火が突如勃発し、世界のエネルギー市場は激しく揺れ動き、多くの国が供給不安に陥る中、中国はなぜ冷静に構えていられるのか。この対照的な姿勢は、最近の話題の一つとなっており、ロイターだけでなく他の海外メディアも注目している。「中国には二つの切り札がある：電気自動車と再生可能エネルギーだ」と、3月14日に『ニューヨーク・タイムズ』は報じた。中国は数十年にわたり、電気自動車と再生可能エネルギーの開発に数千億ドルを投じてきたが、その長期戦略が今、実を結びつつある。英国の『フィナンシャル・タイムズ』は3月29日に、中東の戦火は中国のエネルギー安全保障を深刻に脅かす可能性があったが、中国はエネルギーシステムの弾力性、クリーンエネルギー技術、産業チェーンの自主的展開により、膨大なグリーンエネルギー投資を引き付け、工業用重要材料の「最後の供給国」としての地位を築き、米国に比べてより安定的で信頼できるパートナー像を国際社会に示し、「超大国」の地位をさらに強固にしている。外部メディアに加え、ゴールドマン・サックスの中国株式戦略のチーフアナリスト、劉劲津は3月30日に発表したリサーチレポートで、世界の同様の経済体と比較して、中国は今回の石油価格変動の中でより有利な立場にあると明言した。この顕著な優位性は一時的なものではなく、中国が十年にわたるエネルギー戦略の積み重ねによって築き上げた結果だ。**本稿は観察者ネットの独占記事です。無断転載を禁じます。**
「中国明明进口最多，咋又最从容，想不通啊」
AIに問う・電気自動車ブームは中国のエネルギー安全をどう支援しているのか？
【文／観察者ネット 熊超然】現在の中東戦争は世界的なエネルギー危機を引き起こし、各国は苦難に直面している。中でも一部の人々が理解に苦しむのは、ホルムズ海峡を通じて石油を最も多く輸入している国である中国が、この重要な航行ルートの閉鎖に冷静に対応できる最も有能な国の一つであるという事実だ。
「ホルムズ海峡を失ったとき、中国はどう対処するのか？」という、表面上は矛盾しているように見える疑問を抱きながら、ロイターは4月1日に可視化されたデータ報告を公開し、さまざまな側面から中国がこの世界的なエネルギー混乱の中で動じず、泰然自若でいられる理由を分析した。
中国は湾岸地域から大量の石油を輸入しており、その総量はインド、日本、韓国の三国の合計にほぼ匹敵する。危機の中、アジア各国は資源不足に陥り、シャワー時間を短縮したり、在宅勤務を推奨したりしてエネルギー節約を図る中、中国は早くから「エネルギーの安定供給は自分たちの手にあるべきだ」と強調してきた。
実際、長年にわたり、中国は一連の政策措置によりエネルギーショックに対する脆弱性を低減させてきた。困難な時期でも、中国は多くの隣国よりも緩衝能力を持っている。
中国は、世界の他国の総和にほぼ匹敵する規模の電気自動車保有台数、巨大かつ増加し続ける石油備蓄、多様な石油・天然ガス供給ルートを有している。さらに、国内の豊富な石炭資源と再生可能エネルギーのおかげで、中国の電力供給システムはほぼ輸入に依存していない。
フィンランドのシンクタンク、エネルギーとクリーンエア研究センター（CREA）の共同創設者、ラウリ・ミリヴルタは次のように述べている。「現在の状況は、中国の政策立案者たちが何十年も前に描いた青写真に非常に近づいている」と指摘し、「これは、海運化石燃料への依存を減らす戦略的方向性の正しさを十分に証明している」と述べた。
主要国・地域およびホルムズ海峡を通じて輸入される原油量（2025年第1四半期、単位：万バレル/日） ロイター作図
意外な電気自動車ブーム
2020年末までに、中国は一つの目標を設定した——2025年までに、新車の販売台数の20％を電気自動車にすること。そして昨年には、その割合は新車販売の半分にまで急増した。
ロイターは、電気自動車市場のこの予想外の爆発的成長は、数十年の高速成長を経て、中国の燃料消費量がピークに達し、安定し始めたことを意味すると見ている。数年前の予測と比較して、中国の現在の石油消費と輸入は少なくなっている。
CREAの推計によると、昨年の電気自動車普及による石油消費削減量は、おおよそ中国がサウジアラビアから輸入していた石油の総量に匹敵する。
中国の電気自動車が毎年代替する石油消費量、青色はCREAのデータ、橙色は国際エネルギー機関（IEA）の予測データ（2025年予測値未公表）。 ロイター作図
自給自足の電力供給システム
一般人にとって身近な電力について言えば、中国の電力供給システムはほぼ完全に石炭と急速に発展する再生可能エネルギーによって支えられている。
中国政府の目標と比較して、クリーンエネルギー分野の旺盛な発展により、その成長速度は目標を超え、次のレベルに達している——中国の経済が毎年新たに必要とする電力のほぼすべては、新設の太陽光や風力発電施設によって賄われている。
これにより、石炭の輸入量は必然的に減少し、液化天然ガス（LNG）の輸入も減少する見込みだ。特に、液化天然ガスを電力構成に取り入れている沿海省では顕著だ。
中国の電力生産源の比率。2010年以降、石炭（橙色）は明らかに減少し、再生可能エネルギー（紫色）は著しく増加している。 ロイター作図
石油輸入量は多いが、供給源は多元化
確かに、中国の石油輸入量は巨大だが、他のアジア主要輸入国と異なり、中国は慎重に独立自主の戦略を採用し、特定の供給国への過度な依存を避けている。
日本は通常、約80％の石油をサウジアラビアとアラブ首長国連邦から調達しているのに対し、中国は8つの異なる国から同等の割合の石油を調達している。その中にはロシア、ベネズエラ、イランからの割引石油も含まれる。
また、ロイターは、中国の戦略的石油備蓄庫は「神秘的」と表現し、一部の輸入石油もそこに注入されていると伝えている。外部からはこれらの備蓄の規模は正確にはわからないが、推定によると、戦略備蓄と商業精製業者の在庫を合算すると、中国の石油備蓄はホルムズ海峡を通じて輸入される石油を約7ヶ月間代替できるとされる。
アジア主要輸入国の原油輸入量の出所別図。日本、韓国、インドと比較して、中国の石油輸入においては、単一の供給源からの石油の占める割合は20％未満である。 ロイター作図
最近、日系メディア『日経アジア』もこの動向に注目し、3月31日に報道した。報道は、欧州の大宗商品・エネルギー市場調査機関Kplerが3月25日に発表した報告を引用し、今年4月には米国原油約60万バレル/日が中国向けのタンカーに積載される予定で、多数の船舶が米国最大の石油ターミナルであるテキサス州コーパスクリスティの港に向かっていると伝えた。
『日経アジア』は、これらのエネルギー資源は日本や韓国に輸送される可能性もあるとしつつも、最終的に中国で荷卸しされれば、2025年2月（原油）と2024年12月（LNG）以来、トランプ米大統領の再登場後に初めて米国のエネルギー輸出が回復したことになると指摘した。
Kplerの報告は、中国がより多くの調達選択肢を得たいと考え、米国産品の再調達も視野に入れていることを示し、中国のエネルギー安全保障政策が変化し、「多元化」を外交の立場に置き始めたことを意味している。
国内生産の継続的増加
昨年、中国の一日の石油生産量は430万バレルに達し、過去最高を記録した。この生産量は、その年の石油輸入総量の約40％に相当する。
天然ガスについても、国内天然ガスの生産量の急増とパイプライン輸入の拡大により、中国のLNG輸入量は実質的に2020年の水準を下回っている。
2015年以来の中国の天然ガス供給源の比率。海運によるLNG輸入量（左の棒グラフ）は安定し、パイプライン輸入（中央の棒グラフ）は年々増加、国内天然ガス生産量（右の棒グラフ）も増加している。 ロイター作図
整備されたパイプライン輸送網により、中国は海運輸入への過度な依存から脱却し、ロシア、中亞、ミャンマーなどの地域から石油・天然ガス資源を調達している。現在、中国はもう一つの中俄輸送パイプライン「シベリア・力量2号」の建設計画を進めており、これは最近の中俄エネルギー協力の重点プロジェクトの一つだ。
より安全な未来へ向かって
ロイターは、数十年来、中国の経済成長は海外から輸入される化石燃料、特に原油に支えられてきたと指摘する。しかし、電気自動車産業の隆盛により、中国は次第に外国の石油への依存から脱却し、その経済成長エンジンに新たな推進力をもたらしている。
「中国の石油需要は今年ピークに達し、その後下降に向かう可能性が高い」とエネルギーコンサルティング会社Rystad Energyの陳琳（チェン・リン）氏は述べる。「したがって、石油輸入の全体に占める割合は高止まりするものの、中国のエネルギー供給における厳しい状況は今後悪化しないと予想される。」
2026年3月31日、山東青島、山東港青島港原油ターミナルの忙しい作業風景。IC Photo
中東の戦火が突如勃発し、世界のエネルギー市場は激しく揺れ動き、多くの国が供給不安に陥る中、中国はなぜ冷静に構えていられるのか。この対照的な姿勢は、最近の話題の一つとなっており、ロイターだけでなく他の海外メディアも注目している。
「中国には二つの切り札がある：電気自動車と再生可能エネルギーだ」と、3月14日に『ニューヨーク・タイムズ』は報じた。中国は数十年にわたり、電気自動車と再生可能エネルギーの開発に数千億ドルを投じてきたが、その長期戦略が今、実を結びつつある。
英国の『フィナンシャル・タイムズ』は3月29日に、中東の戦火は中国のエネルギー安全保障を深刻に脅かす可能性があったが、中国はエネルギーシステムの弾力性、クリーンエネルギー技術、産業チェーンの自主的展開により、膨大なグリーンエネルギー投資を引き付け、工業用重要材料の「最後の供給国」としての地位を築き、米国に比べてより安定的で信頼できるパートナー像を国際社会に示し、「超大国」の地位をさらに強固にしている。
外部メディアに加え、ゴールドマン・サックスの中国株式戦略のチーフアナリスト、劉劲津は3月30日に発表したリサーチレポートで、世界の同様の経済体と比較して、中国は今回の石油価格変動の中でより有利な立場にあると明言した。この顕著な優位性は一時的なものではなく、中国が十年にわたるエネルギー戦略の積み重ねによって築き上げた結果だ。
本稿は観察者ネットの独占記事です。無断転載を禁じます。