吉利は海外で猛攻を仕掛け、友人関係を集めて比亚迪に追いつこうとしている

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（出典：ティー・メディアAPP）

3月30日夜、ジーリー自動車（Geely Automobile）は公告を出し、リンキー（LECKO）の欧州における地域運営はボルボ（Volvo）が引き受けることを明らかにした。範囲には、市場プロモーション、販売、アフターサービスが含まれる。

過去数年、ジーリー・ホールディングスは海外資源に事欠くことはなかった。欧州にはボルボ、ポラスター（Polestar）、smartがあり、東南アジアにはプロトン（Proton）がある。南米と韓国にはさらにルノー（Renault）が加わった。問題は海外資産があるかどうかではない。これらの資源が長期にわたり、異なるブランドや異なる会社の手の中に分散され続け、ジーリー自動車の販売台数やブランドの蓄積へと集中して転換されていないことにある。

ジーリー自動車にとって、この件の緊急性はすでに変わっている。2025年、BYDの海外販売台数は105万台で、ジーリー自動車の2倍以上だ。欧州では、BYDが1年で19万台を販売し、リンキーが過去5年間に現地で達成した成績の合計に近づいている。

昨年、ジーリーの自社ブランド車両事業は「ひとつのジーリー（One Geely）」という枠組みに再び戻り、リンキーをボルボに委ねることは、新しい枠組みにおける最初の一歩だった。それが示しているのは、単一ブランドのチャネル調整ではなく、ジーリー・ホールディングスが手元にある海外資源を、改めてジーリー自動車にサービスを提供する一連の体系として再編し始めたことだ。

ジーリーは海外進出のやり方を書き換え、リンキーは本当に車を売り始める

2020年9月、リンキーが欧州戦略を発表したとき、その道のりはかなり「自動車らしくない」ものだった。

ディーラーを置かず、アムステルダム、ゴーテボルグ、ベルリンなどの都市で「Club」と呼ばれる体験スペースを開設した——流行のバイヤーショップのようで、たまたま数台の車が停まっているだけだ。消費者は車を買う必要がなく、毎月550ユーロを支払えばリンキー01を利用でき、不要になればいつでも返却・解約できる。

4年経つと、リンキーは欧州で約11のClubがあり、累計の登録台数は約9万台、サブスク会員は約20万人だった。ブランドの認知度は15％まで到達している。欧州でわずか4年間しか運営していない中国ブランドにしては、この数字は悪くない。

しかしビジネスとしては、計算が合わない。減価償却、修理、保険、中古車の処分——それぞれが利益を食い潰している。さらに重要なのは、サブスク車は「販売」扱いにならず、リンキーの欧州各国での登録台数が長期にわたり極めて低いことだ。

2024年半ば、リンキー01はEUの車両ネットワークに関する新しいサイバーセキュリティ規定に適合しないため、一時的に販売停止となった。戻ってきたとき、リンキーはサブスク以外に、従来型の購入およびリースの選択肢も提供し始めた。

2024年末、新車Z20が欧州で発表され、リンキーはサブスクリプション制度をやめ、ディーラーモデルへと転換した。

続く問題は、ディーラーネットワークはどこから来るのか、ということだ。

ほぼ同じ時期の2024年11月、ジーリー・ホールディングスはブランド再編を発表した。極氪（Zeekr）が、ボルボが保有するリンキー30％株を買収した。ボルボはリンキーの株主から非関連先へと変わる。しかしその一方で、両者は小売り協業のための合弁会社も設立した。

ボルボは資本面の結びつきからは離れたが、商業面ではさらに深い連携を構築した。ボルボがスウェーデン、ドイツ、オランダ、ベルギー、フランス、スペイン、イタリアの7つのコア市場で持つ認可ディーラーネットワークを、リンキーに開放した。協業は新車だけでなく、中古車、部品の販売、物流も含む。

リンキーは2025年通年で、11のClubから125の小売拠点へ拡大した。これが成り立ったのは、この協定によるものだ。チェコ、オーストリア、スイスの3つの新市場に入った際、リンキーの公式リリースでは、ほぼ毎段落でボルボに言及している。「ボルボの現地市場における関係を活用」「部品の流通を含む共有インフラの恩恵」。

ジーリー自動車グループの上級副総裁であるリン・ジエイ（林杰）氏はこれについて、いたって淡々と言う。「我々は他の中国ブランドと違って、欧州には“兄弟”（ボルボ）がいる。」

3月30日の公告は、このような「兄弟による後押し」を正式な制度配置へと格上げするものだ。ボルボは「小売協業パートナー」から「独占輸入業者かつ全面運営者」へと変わり、リンキーの欧州における輸入、流通、マーケティング、アフターサービスのすべてを、ボルボの商業体系で運用する。製品開発と認証はリンキー側に残し、それ以外はすべて任せる。

自前の体系を持つBYDは、海外で先に規模を走り出す

ジーリーCEOのガン・ジャーユエ（淦家阅）氏は2025年の決算発表会で、こう一言述べた。「2026年は、グループのすべての資源を国際業務に優先的に注ぎ込む。」

ジーリーの選択を理解するには、BYDが海外でどんなことを成し遂げたのかを見る必要がある。

2組の数字の比較は実にわかりやすい。BYDは2025年の海外販売台数が105万台で、ジーリー自動車は42万台。BYDの2026年の海外目標は130万台、ジーリー自動車の公式目標は64万台。自社ブランドの海外進出というこのレースで、ジーリーは少なくともBYDから少なくとも2年遅れている。

だが、ここには見落とされがちな統計の見方の問題がある。

BYDの100万台超の海外販売は、BYDという1つの実体における、海外販売のすべてを集計している。ジーリーの42万台は、香港市場に上場している上場主体傘下ブランドの輸出分だけを集計しており、ジーリー中国星（Geely China Xing）、銀河（Galaxy）、リンキー、極氪が含まれる。

ジーリー自動車の株主、ジーリー・ホールディングスの観点で見ると、海外販売にはさらにボルボが世界で約76万台、プロトンがマレーシアで約15〜17万台、ポラスター、smart、ロータス（Lotus）などのブランドもある。もしすべてを合算すれば、ジーリー・ホールディングスの海外における実態は、BYDに引けを取らない。

ジーリーの問題は、海外で売れていないことではなく、常に自社ブランドへ集中できていないことだ。

欧州を走るボルボ、マレーシアの街中にあふれるプロトン、欧州の都市にあるsmart——その背後の技術プラットフォームやサプライチェーンはますますジーリー由来の比率が高まっているが、消費者が買っているのはボルボであり、ジーリーではない。

BYDのやり方は、まさに真逆だ。

BYDは2025年に欧州で18.7万台を販売し、最大の単一市場は英国だった。年間5.1万台を売り、英国で第6位のブランドとなった。Seal U DM-i（宋PLUS DM-iに相当）は7.3万台で欧州のプラグインハイブリッドの年間販売トップを獲得し、フォルクスワーゲン・ティグアンやボルボXC60を上回った。

では、これらの数字はどのようにして生まれたのか？BYDの答えは「自分で作った」というものだ。

チャネルの面では、BYDは最初期から輸入業者に依存していた。2022年、スウェーデンのHedinグループが、BYDのドイツおよびスウェーデンでの輸入・流通を担っていた。しかしドイツ市場のパフォーマンスは期待を下回り、2023年通年では約4000台しか販売できなかった。

2024年5月以降、BYDは打ち手を切り替え、ドイツにおけるHedinの流通事業を買収してBYD Automotive GmbHを設立し、価格設定、在庫、ディーラーとの関係を直接掌握した。

以後、オランダ、スウェーデン、ベルギーでも同じことが繰り返された。BYDは協業パートナーから流通権を取り戻し、自分たちでやるようにした。

英国では、最初から輸入業者のレイヤーを飛ばし、BYD UKがArnold Clark、Pendragonなどの特約ディーラーと直接つないだ。2025年末までに英国のディーラーネットワークは125店舗に達し、協業パートナーは38社だった。ほぼBYDが自社で1社ずつ交渉して獲得した。

生産面では、BYDはハンガリーに40億ユーロを投じて工場を建設し、2026年Q1に試生産を始めている。トルコには10億ドルを投資した。ブラジル、タイ、インドネシアの工場も建設中または稼働中だ。BYDはさらに、自前の外洋向け輸送船も作っている。BYD深圳号は9200の標準車位を積載でき、世界最大級の自動車運搬船の一つだ。

ブランド面では、BYDは「1つの名前」だけを推し進めている。欧州杯のスポンサー、急速充電ステーションの展開、ディーラーネットワークの構築——すべての投入は「BYD」という3文字のために役立てられている。1台売るごとに、同じブランドの認知を積み上げていく。

ジーリーの42万台の自社ブランド輸出のうち、新エネルギー車は12万台にとどまる。海外で「中国の新エネルギーブランド」というイメージを実際に築いている量はまだ薄い。

BYDはすでに成績で証明している。海外は“選択問題”ではない。ジーリー・ホールディングスもまた、傘下のブランドをそれぞれが別々に戦わせ続けることはできない。リンキーをボルボに委ねて運営させるのは、ジーリー・ホールディングスが統一的に調達・統括するための最初の大きな動きだ。

海外事業を統一調達し、重点はジーリー自動車へ回帰

ジーリー・ホールディングスの手元には、すでに分散した海外資源の束がある。これからは、その資源がより明確にジーリー自動車へと傾いていく。

3月18日、ジーリー自動車は決算会見で、2026年の海外販売目標を64万台とし、2025年の42万台から50％増とした。経営陣は同時に、グループの資源は国際事業に優先的に投じられるとも言及した。

ジーリー・ホールディングスにとって、海外はこれまで「複数の異なる会社やブランドがそれぞれが進めてきた事業」のような存在だった。だが今は、グループで統一して調整すべき工程になりつつある。

リンキーは、この統一調整の仕組みに最初に組み込まれたブランドだ。極氪（Zeekr）やジーリー銀河（Geely Galaxy）も加速している。

2026年、極氪はフランス、英国、イタリア、スペインへ進出する計画で、欧州のディーラーネットワークを約30店舗から100店舗ほどへ拡大する。これまで北欧やごく一部の試験的な市場に満足していたわけではなく、西欧の主流の“腹地”へ向かっている。世界全体では、極氪は今年中に500の海外店舗を建設する計画だ。

ジーリー銀河の目標は、販売台数を直接指している。海外の新エネルギー車販売に占める比率を、29%から70%へ引き上げる。

ジーリー自動車全体は海外の製品ロジックを調整し、プラグインハイブリッド車を欧州や世界へ投入し始めた。理由は現実的で、海外市場は数年前の想定どおりに、燃料車から純電へ直接移行してはいない。BYDの販売実績がそれを証明している。

ジーリーは、技術のコンプライアンス能力を、グループで共有できる資源にしようと試みている。

3月13日、ジーリーのG-ASD知能運転支援システムがEUの関連規制認証を取得し、この種の承認を最初に得た中国開発の運転支援技術となった。

3月26日までに、ジーリーは複数の分散した欧州研究開発センターを統合し、2027年には管理する車両プロジェクト数を倍増して、ジーリー、極氪、リンキーの3ブランドの拡張を支援し、中国の新車を欧州に投入するまでの時間を6か月以内に短縮する計画だ。

技術や製品のほかにも、ジーリーは同盟国（盟友）の資源をより頻繁に活用するようになっている。ボルボは欧州における小売とサービスの窓口であり、ルノーはブラジルにおける製造と流通の窓口だ。

2025年2月、ルノーとジーリーはブラジルでの協力を拡大すると発表し、ルノー・ブラジルはジーリーに生産と流通を提供する。さらに同年6月、ジーリーおよびその親会社は、ルノー主導のブラジル合弁会社において合計26.4%の持分を保有する。

これらの取り決めが示すのは一つのことだ。ジーリーはすべての市場でゼロから体系を再建するのではなく、まずはすでに存在する工場、チャネル、サービス能力へ優先的に接続していく。

こうすることの利点は、まず第一にスピードだ。リンキーとジーリーのブランドにとって、新市場に参入する際に、最初から完全なチャネル構築のサイクルを経る必要がない。

第二にコストだ。現地の販売、アフターサービス、倉庫配送、コンプライアンス体系がすでに存在しており、ジーリーが投入するのはより多くが製品とブランドの資源に集中できる。

第三にリスクが小さい。ボルボは欧州で、プロトンは東南アジアで、ルノーはブラジルで、元々成熟した現地関係と運営経験を持っている。ジーリーはこれらの体系を借りることで、未知の市場における試行錯誤コストを減らせる。

もちろん、資源は無料ではない。リンキーはボルボを通じて車を売るため、利益を分け合う必要がある。さらに、ブランドイメージはボルボのショールーム環境に左右され、顧客データの大部分もボルボの手元に残る。

ブランドのフロントエンドが同盟国の体系に接続されると、販売の伸びはより速くなる。しかし、ブランド資産が同じスピードで「ジーリー」というブランドに蓄積されるとは限らない。

ジーリーのやり方と異なり、ブランド、チャネル、工場についてBYDは海外ではすべて主導権を追求している。同盟国がそれほど多くないBYDは、自前構築は遅いし高いが、投入の一歩一歩がすべて自分たちの資産蓄積になる。1台売るたびに、「BYD」のブランド認知を強化していく。一方、ジーリーは同盟国と連携して車を売ることで、同盟国の製造とチャネル運用効率を強化している。

BYDは、この護城河を掘るために最も愚直で高コスト、そして最も遅い方法を使っている。ジーリーは近道を選び、スピードがありリスクも低いが、護城河が十分に深くならない可能性がある。

BYDは工場、船、チャネル、ブランドをできるだけ自分の手に握りしめているのに対し、ジーリーは、ボルボ、ルノー、欧州の研究開発センター、メインブランドの製品ライン、そして新たに構築した物流能力を、ひとつの大きな網として編成するようなものだ。

2025年5月、ジーリーの初の自営ロールオン・ロールオフ船「Jisu Fortune（吉速财富）」がヨーロッパへ向けて出航した。これは、ジーリーもまた、自分の土台となる能力を補強していることを示している。今後のジーリーの海外戦略の変化も、おそらくこの線に沿って展開され、同盟国の資源は引き続き活用しつつ、グループレベルでの統括をさらに強め、自社能力を徐々に補っていくことになる。

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