> 炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 株式投資は金麒麟アナリストのリサーチレポートを見ればわかる。権威があり、専門的で、タイムリーかつ包括的、潜在的なテーマチャンスを掘り起こすお手伝い！ （来源：证券时报） （出典：証券時報） 左图为小米汽车员工直播卖车， 右图为阿维塔上海一家体验中心。 梅双/摄 左側の写真は小米自動車の従業員がライブ配信で車を販売している様子、右側はアヴィタ上海の体験センター。梅双/撮影 证券时报记者 梅双 証券時報記者 梅双 从一度被奉为行业革新标杆的直营模式独大，到如今主动调整、回归多元渠道布局，新能源汽车行业的零售生态正经历一场深刻变革。 かつて業界革新の模範とされた直営モデルが圧倒的だったが、今や積極的に調整し、多元的なチャネル展開に回帰する中で、電気自動車（NEV）業界の小売エコシステムは深刻な変革を迎えている。 曾经，新能源汽车品牌扎堆进驻城市核心商圈，商超展厅成为行业标配和流量地标。证券时报记者近日走访发现，昔日热闹的汽车体验区如今频繁“换脸”，品牌更迭速度加快。 かつて、NEVブランドが都市の中心商圏に集中出店し、ショッピングモールの展示ホールは業界の標準かつ流量のランドマークとなっていた。証券時報の記者が最近訪問したところ、かつて賑わった自動車体験エリアは今や頻繁に「顔を変え」、ブランドの入れ替え速度が加速していることがわかった。 受访人士认为，随着行业从增量扩张步入存量博弈，部分新能源汽车品牌倾向于主动关停低效直营门店，转向代理、加盟、授权经销模式。告别单一直营模式，新能源汽车品牌走向“核心城市直营+下沉市场多元经销”的运营格局。另外，线上购车的便捷性也让更多品牌主动求变，线上渠道和线下体验逐步深度融合。 インタビューを受けた専門家は、業界が増加から既存の市場争奪へと移行する中、一部のNEVブランドは効率の悪い直営店を積極的に閉鎖し、代理店、フランチャイズ、ライセンス販売モデルへとシフトしていると指摘する。単一の直営モデルから脱却し、「コア都市の直営＋下層市場の多元的販売網」へと運営体制を変えている。また、オンラインでの車購入の便利さもあり、多くのブランドが積極的に変革を求め、オンラインチャネルとオフライン体験の深度融合が進んでいる。 直营模式逐渐退潮 直営モデルは次第に衰退 “凡有商场，必有新能源展厅。”曾经一段时期，新能源汽车门店几乎成为一线城市商场的标配。从核心商圈到社区商业，汽车展厅遍地开花。这种高密度、全覆盖的渠道布局是品牌展示形象的手段，也是新能源汽车行业高速扩张时期的鲜明注脚。 「どのショッピングモールにも必ず新エネルギー車の展示ホールがある。」かつて一定期間、NEVの販売店は一線都市の商業施設の標準となっていた。コア商圏からコミュニティ商業まで、自動車の展示ホールが至る所に展開されていた。この高密度かつ全方位をカバーするチャネル展開は、ブランドのイメージを示す手段であり、またNEV業界の高速拡大期の象徴でもあった。 “直营模式凭借全国统一定价、服务标准统一、直面用户沟通的优势，可以快速抢占消费者心智，建立起全新品牌的认知。”汽车行业分析师顾秋明告诉记者，在新能源汽车发展初期，直营模式的透明、可预期等特点能帮助车企快速树立科技、高端、年轻化的品牌形象。同时，车企可以通过直营门店高效触达用户、收集一手数据、实现用户全生命周期运营，这与新能源汽车网联化的发展方向高度契合。 自動車業界アナリストの顧秋明は、「直営モデルは全国一律の価格設定、サービス基準の統一、直接顧客とコミュニケーションできる利点により、消費者の心に迅速に訴求し、新たなブランド認知を築くことができる」と語る。NEVの初期段階では、透明性や予測可能性のある直営モデルが、企業の技術力や高級感、若々しさをアピールするのに役立った。また、直営店を通じて効率的に顧客にアプローチし、一次データを収集し、顧客のライフサイクル全体を運営できることは、NEVのネットワーク化の方向性とも高く一致している。 不过，记者近日走访上海某新能源汽车街区发现，一些曾经占据商场黄金位置的头部品牌展厅悄然收缩。“门店租期到期后，可能不会考虑续租。”有新势力品牌销售顾问对记者表示，运营成本高企是目前门店面临的最大难题。 しかし、記者が上海のあるNEV街区を訪れたところ、かつて商業施設の黄金エリアを占めていたトップブランドの展示ホールが静かに縮小しているのを発見した。「店舗の賃貸期間が終了した後、更新を考えない可能性もある」と新興勢力のブランドの営業担当者は語った。運営コストの高さが、現在店舗が直面している最大の課題だ。 有新能源汽车门店人员算过一笔账，一家200平方米、位于一线城市核心商圈的新能源直营展厅，年租金约200万元以上，再加上15—20名员工的工资、水电、物业及营销费用，全年运营成本普遍达到400万元以上。 あるNEV販売店のスタッフが計算したところ、1つの200平方メートルの直営展示ホール（一線都市の中心商圏に位置）は、年間賃料が約200万元以上。そこに従業員15〜20人の給与、水光熱費、管理費、マーケティング費用を加えると、年間運営コストは一般的に400万元を超える。 “相比以往的客流高峰，现在门店更多的是起到一个展示作用。”某新能源汽车品牌上海浦东门店负责人何玉峰对记者称，消费者对新能源汽车的认知已经比较成熟，不再那么迫切需要依靠高密度商场门店来进行市场教育，车企也不再需要靠大规模门店来证明品牌实力。另外，一线城市核心商圈租金高企、单店效率下滑，而在更广阔的下沉市场，直营网点又难以实现低成本、广覆盖，品牌扩张速度和盈利能力都受到明显制约。 上海のあるNEVブランドの浦東支店責任者、何玉峰は、「以前のピーク時と比べると、今の店舗は展示の役割が主になっている。消費者のNEVに対する理解はかなり成熟しており、大規模な商業施設に頼った市場教育の必要性は少なくなった。企業も大規模店舗でブランド力を証明する必要はなくなった」と述べる。また、一線都市のコア商圏の賃料高騰と店舗効率の低下により、より広い下層市場では直営店の低コスト・広範囲展開が難しくなり、ブランドの拡大スピードや収益性に明らかな制約が生じている。 “这一两年，我们砍掉了一些商场门店。新的门店装修费用都省了很多。一部分原因是高租金，还有一部分原因是客流减少，到店转换率变低了。”何玉峰表示，以前门店销售还会咨询客户要不要参加车主活动，现在这些“华而不实”的内容都取消了，看车流程回归到直接的问询、谈配置等。 「この1〜2年で、いくつかの商業施設の店舗を閉鎖した。新しい店舗の改装費も大幅に節約できた。一つは高い賃料のため、もう一つは客足の減少と来店から成約への転換率の低下だ」と何玉峰は語る。以前は販売時に顧客にオーナーイベントへの参加を勧めていたが、今ではそうした「華やかさのない」内容はすべて廃止し、車の見方も直接質問や仕様の相談に戻っている。 主动调整渠道策略 積極的にチャネル戦略を調整 从单一直营模式走向“直营+加盟、授权”模式，也印证了车企的主动求变。直营模式的重资产属性，使其难以快速覆盖低线城市，而加盟模式则能通过“轻资产”扩张，快速抢占下沉市场份额。 単一の直営モデルから「直営＋加盟・ライセンス」モデルへの移行は、企業の積極的な変革意欲を示している。直営モデルは資本集約型であり、低層都市への迅速な展開が難しいが、フランチャイズモデルは「軽資産」方式で拡大し、下層市場のシェアを素早く獲得できる。 值得关注的是，一些主机厂也开始尝试变革。例如，小鹏汽车此前启动“木星计划”，将部分直营店转为经销商模式。小米汽车探索“1+N”模式，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务。“N”代表代理销售、用户服务触点。还有部分新势力品牌落地直营+经销/城市合伙人模式。 注目すべきは、一部のメーカーも変革を試みている点だ。例えば、小鹏自動車は以前「木星計画」を開始し、一部の直営店をディーラー方式に切り替えた。小米自動車は「1+N」モデルを模索しており、「1」は自社運営の配送センターを指し、配送を中心に「販売」「アフターサービス」をカバー。「N」は代理販売や都市パートナーの役割を担う。その他、一部の新興ブランドも直営＋ディーラー・都市パートナーモデルを採用している。 直营模式的先锋者特斯拉，也在持续优化渠道结构。据悉，在一二线城市，特斯拉仍以直营体验店和特斯拉中心为主，在更下沉的市场，公司招募授权钣喷中心。近年来，特斯拉进一步降低授权门槛，以“轻资产”方式补齐售后网络。 直営モデルの先駆者であるテスラも、チャネル構造の最適化を継続している。報告によると、一・二線都市では引き続き直営の体験店とテスラセンターを中心に展開し、より下層の市場では認定の板金塗装センターを募集している。近年、テスラは認定の門戸をさらに下げ、「軽資産」方式でアフターサービス網を拡充している。 采用“直营+加盟/授权”的混合渠道模式，已成为当前新能源车企务实、均衡的选择。顾秋明认为，直营模式能够在一线城市核心商圈保持品牌形象、统一服务标准、把控用户体验，守住品牌调性；而加盟与授权渠道则可以借助经销商的本地资源、资金实力和成熟网络，快速下沉到三四线城市及县域市场，大幅降低车企的开店成本与运营压力，提升渠道覆盖效率。 「直営＋フランチャイズ・ライセンス」混合チャネルモデルは、現時点での電気自動車メーカーの実用的かつバランスの取れた選択肢となっている。顧秋明は、「直営モデルは一線都市のコア商圏でブランドイメージやサービス標準を維持し、ユーザー体験をコントロールできる一方、フランチャイズやライセンスチャネルは、販売代理店の地域資源や資金力、成熟したネットワークを活用して、三・四線都市や郊外市場に迅速に浸透し、店舗開設コストや運営負担を大きく削減し、チャネルのカバレッジ効率を高める」と述べる。 “这种双轨模式既保留了直营在价格透明、数据直连、服务规范上的优势，又发挥了传统经销在扩张速度、成本控制、区域深耕上的长处。”不过，也有业内人士指出，代理和授权模式也并非一劳永逸。比如，在开放加盟与授权后，经销商服务水平、人员素质参差不齐，容易出现服务标准不统一、用户体验下降等问题，甚至可能出现私下承诺、交付不规范、售后响应迟缓等情况，直接影响品牌口碑。 「この二重軌道モデルは、価格の透明性やデータの直結、サービスの標準化といった直営の利点を保持しつつ、拡大速度やコスト管理、地域の深耕において伝統的な販売代理の長所も発揮できる」としつつ、業界関係者は、「代理店やライセンスモデルも一長一短だ。例えば、加盟やライセンスを解放した後、販売代理店のサービスレベルやスタッフの質にばらつきが出やすく、サービス標準の不統一やユーザー体験の低下、さらには非公式な約束や納車の不規則、アフター対応の遅れなどの問題が生じ、ブランドの評判に直接影響を与える可能性がある」と指摘している。 “纯直营模式可能无法长久，‘直营+代理’模式也不能保证两种渠道之间不会产生矛盾。到底哪种方式好，也许还需要更多尝试和探索。”某新势力品牌一位内部人士说。 「純粋な直営モデルは長続きしない可能性があり、『直営＋代理』モデルも両チャネル間の矛盾を完全に防ぐことはできない。どちらが良いかは、今後さらに多くの試行と探索が必要だ」とある新興ブランドの内部関係者は語る。 线上线下深度融合 オンラインとオフラインの深い融合 在渠道变革不断深化的背景下，线上与线下深度融合已成为新能源汽车销售的趋势。 チャネル変革が絶えず進む中、オンラインとオフラインの深い融合は、今やNEV販売の潮流となっている。 如今，越来越多的车企通过官方APP、小程序、直播等数字化工具，实现看车、咨询、下定、支付、排产的全流程线上化，大幅提升购车效率与价格透明度。线下门店则从传统销售场所转变为体验、试驾、交付和服务的实体触点，承担品牌展示、用户互动和本地化服务的核心功能。 現在、多くの自動車メーカーが公式アプリやミニプログラム、ライブ配信などのデジタルツールを活用し、車の閲覧、相談、注文、支払い、生産予約までの全工程をオンライン化しており、購買効率と価格の透明性を大きく向上させている。オフラインの店舗は従来の販売場所から、体験、試乗、納車、サービスの実体的な接点へと変化し、ブランドの展示やユーザーとの交流、地域密着型のサービスの中核を担っている。 记者在走访中注意到，在新能源汽车门店线下客流之外，“直播卖车”也越来越普及。门店销售人员对着手机镜头，讲解车型、演示功能、回答线上用户咨询，门店从单纯的线下体验空间变成了“线下展示+线上引流”的实时销售阵地。 記者の取材中、NEV店舗のオフラインの客流以外に、「ライブ配信による車販売」もますます普及していることに気づいた。店舗の販売員はスマホのカメラに向かって車種の説明や機能のデモ、オンラインユーザーの質問に答え、店舗は単なるオフライン体験スペースから、「オフライン展示＋オンライン誘導」のリアルタイム販売拠点へと変貌している。 “原本以体验、试驾为主的商超门店，开始主动用直播拓宽触达用户的边界，用更低成本获取线索、提升效率。这一变化，既折射出车企对门店坪效的更高要求，也反映出在渠道收缩、成本承压的背景下，品牌正在用更轻量化、数字化的方式，盘活线下渠道价值。”顾秋明认为，线上与线下深度融合是新能源汽车销售的必经之路。 顧秋明は、「もともと体験や試乗を中心とした商業施設は、ライブ配信を積極的に活用してユーザーへのリーチを拡大し、低コストでリードを獲得し、効率を向上させている。この変化は、車企の店舗坪効率への高い要求を反映しているとともに、チャネル縮小やコスト圧力の背景の中で、ブランドがより軽量化・デジタル化された方法でオフラインチャネルの価値を活性化していることも示している」と述べる。オンラインとオフラインの深い融合は、NEV販売の必然的な道だと考えている。 对此，有行业人士建议，面对线上线下深度融合的行业趋势，车企应加快构建线上统一中枢、线下多元触点的一体化渠道体系。一方面，持续做强官方APP、小程序、直播等线上平台，统一订单、价格、金融与售后政策，实现用户全链路数据贯通，让线上成为交易、服务与用户运营的核心入口；另一方面，将线下门店功能轻量化、场景化、本地化，聚焦体验、试驾、交付与服务，减少低效商超店，优化渠道结构。 これに対し、業界関係者は、オンラインとオフラインの深い融合という潮流に対応し、企業はオンラインの統一中枢とオフラインの多様な接点を持つ一体化チャネル体系の構築を加速すべきだと提言している。一方、公式アプリやミニプログラム、ライブ配信などのオンラインプラットフォームを強化し、注文や価格、金融・アフターサービスのポリシーを統一し、ユーザーデータを全てのリンクで連携させ、オンラインを取引・サービス・ユーザー運営の中心入口とする。もう一方では、オフライン店舗の機能を軽量化・シナリオ化・地域化し、体験・試乗・納車・サービスに集中させ、低効率の商業施設を減らし、チャネル構造の最適化を図る。 “车企还应强化数字化管理能力，打通线上线下数据壁垒，统一服务标准与考核体系，避免渠道间产生冲突。通过线上提效率、线下强体验，真正实现渠道多元、管理统一、服务一致、用户直通，才能在渠道变革中保持竞争力与可持续发展。”顾秋明表示。 顧秋明は、「企業はデジタル管理能力を強化し、オンラインとオフラインのデータの壁を打ち破り、サービス標準と評価体系を統一すべきだ。そうすることで、チャネル間の衝突を避け、オンラインで効率を高め、オフラインで体験を強化し、真の意味で多元的なチャネル、統一された管理、一貫したサービス、ユーザーの直通を実現し、チャネル変革の中でも競争力と持続可能性を維持できる」と述べている。
新エネルギー車チャネルの変革：直営「冷却」多元運営
株式投資は金麒麟アナリストのリサーチレポートを見ればわかる。権威があり、専門的で、タイムリーかつ包括的、潜在的なテーマチャンスを掘り起こすお手伝い！
（来源：证券时报）
（出典：証券時報）
左图为小米汽车员工直播卖车， 右图为阿维塔上海一家体验中心。 梅双/摄
左側の写真は小米自動車の従業員がライブ配信で車を販売している様子、右側はアヴィタ上海の体験センター。梅双/撮影
证券时报记者 梅双
証券時報記者 梅双
从一度被奉为行业革新标杆的直营模式独大，到如今主动调整、回归多元渠道布局，新能源汽车行业的零售生态正经历一场深刻变革。
かつて業界革新の模範とされた直営モデルが圧倒的だったが、今や積極的に調整し、多元的なチャネル展開に回帰する中で、電気自動車（NEV）業界の小売エコシステムは深刻な変革を迎えている。
曾经，新能源汽车品牌扎堆进驻城市核心商圈，商超展厅成为行业标配和流量地标。证券时报记者近日走访发现，昔日热闹的汽车体验区如今频繁“换脸”，品牌更迭速度加快。
かつて、NEVブランドが都市の中心商圏に集中出店し、ショッピングモールの展示ホールは業界の標準かつ流量のランドマークとなっていた。証券時報の記者が最近訪問したところ、かつて賑わった自動車体験エリアは今や頻繁に「顔を変え」、ブランドの入れ替え速度が加速していることがわかった。
受访人士认为，随着行业从增量扩张步入存量博弈，部分新能源汽车品牌倾向于主动关停低效直营门店，转向代理、加盟、授权经销模式。告别单一直营模式，新能源汽车品牌走向“核心城市直营+下沉市场多元经销”的运营格局。另外，线上购车的便捷性也让更多品牌主动求变，线上渠道和线下体验逐步深度融合。
インタビューを受けた専門家は、業界が増加から既存の市場争奪へと移行する中、一部のNEVブランドは効率の悪い直営店を積極的に閉鎖し、代理店、フランチャイズ、ライセンス販売モデルへとシフトしていると指摘する。単一の直営モデルから脱却し、「コア都市の直営＋下層市場の多元的販売網」へと運営体制を変えている。また、オンラインでの車購入の便利さもあり、多くのブランドが積極的に変革を求め、オンラインチャネルとオフライン体験の深度融合が進んでいる。
直营模式逐渐退潮
直営モデルは次第に衰退
“凡有商场，必有新能源展厅。”曾经一段时期，新能源汽车门店几乎成为一线城市商场的标配。从核心商圈到社区商业，汽车展厅遍地开花。这种高密度、全覆盖的渠道布局是品牌展示形象的手段，也是新能源汽车行业高速扩张时期的鲜明注脚。
「どのショッピングモールにも必ず新エネルギー車の展示ホールがある。」かつて一定期間、NEVの販売店は一線都市の商業施設の標準となっていた。コア商圏からコミュニティ商業まで、自動車の展示ホールが至る所に展開されていた。この高密度かつ全方位をカバーするチャネル展開は、ブランドのイメージを示す手段であり、またNEV業界の高速拡大期の象徴でもあった。
“直营模式凭借全国统一定价、服务标准统一、直面用户沟通的优势，可以快速抢占消费者心智，建立起全新品牌的认知。”汽车行业分析师顾秋明告诉记者，在新能源汽车发展初期，直营模式的透明、可预期等特点能帮助车企快速树立科技、高端、年轻化的品牌形象。同时，车企可以通过直营门店高效触达用户、收集一手数据、实现用户全生命周期运营，这与新能源汽车网联化的发展方向高度契合。
自動車業界アナリストの顧秋明は、「直営モデルは全国一律の価格設定、サービス基準の統一、直接顧客とコミュニケーションできる利点により、消費者の心に迅速に訴求し、新たなブランド認知を築くことができる」と語る。NEVの初期段階では、透明性や予測可能性のある直営モデルが、企業の技術力や高級感、若々しさをアピールするのに役立った。また、直営店を通じて効率的に顧客にアプローチし、一次データを収集し、顧客のライフサイクル全体を運営できることは、NEVのネットワーク化の方向性とも高く一致している。
不过，记者近日走访上海某新能源汽车街区发现，一些曾经占据商场黄金位置的头部品牌展厅悄然收缩。“门店租期到期后，可能不会考虑续租。”有新势力品牌销售顾问对记者表示，运营成本高企是目前门店面临的最大难题。
しかし、記者が上海のあるNEV街区を訪れたところ、かつて商業施設の黄金エリアを占めていたトップブランドの展示ホールが静かに縮小しているのを発見した。「店舗の賃貸期間が終了した後、更新を考えない可能性もある」と新興勢力のブランドの営業担当者は語った。運営コストの高さが、現在店舗が直面している最大の課題だ。
有新能源汽车门店人员算过一笔账，一家200平方米、位于一线城市核心商圈的新能源直营展厅，年租金约200万元以上，再加上15—20名员工的工资、水电、物业及营销费用，全年运营成本普遍达到400万元以上。
あるNEV販売店のスタッフが計算したところ、1つの200平方メートルの直営展示ホール（一線都市の中心商圏に位置）は、年間賃料が約200万元以上。そこに従業員15〜20人の給与、水光熱費、管理費、マーケティング費用を加えると、年間運営コストは一般的に400万元を超える。
“相比以往的客流高峰，现在门店更多的是起到一个展示作用。”某新能源汽车品牌上海浦东门店负责人何玉峰对记者称，消费者对新能源汽车的认知已经比较成熟，不再那么迫切需要依靠高密度商场门店来进行市场教育，车企也不再需要靠大规模门店来证明品牌实力。另外，一线城市核心商圈租金高企、单店效率下滑，而在更广阔的下沉市场，直营网点又难以实现低成本、广覆盖，品牌扩张速度和盈利能力都受到明显制约。
上海のあるNEVブランドの浦東支店責任者、何玉峰は、「以前のピーク時と比べると、今の店舗は展示の役割が主になっている。消費者のNEVに対する理解はかなり成熟しており、大規模な商業施設に頼った市場教育の必要性は少なくなった。企業も大規模店舗でブランド力を証明する必要はなくなった」と述べる。また、一線都市のコア商圏の賃料高騰と店舗効率の低下により、より広い下層市場では直営店の低コスト・広範囲展開が難しくなり、ブランドの拡大スピードや収益性に明らかな制約が生じている。
“这一两年，我们砍掉了一些商场门店。新的门店装修费用都省了很多。一部分原因是高租金，还有一部分原因是客流减少，到店转换率变低了。”何玉峰表示，以前门店销售还会咨询客户要不要参加车主活动，现在这些“华而不实”的内容都取消了，看车流程回归到直接的问询、谈配置等。
「この1〜2年で、いくつかの商業施設の店舗を閉鎖した。新しい店舗の改装費も大幅に節約できた。一つは高い賃料のため、もう一つは客足の減少と来店から成約への転換率の低下だ」と何玉峰は語る。以前は販売時に顧客にオーナーイベントへの参加を勧めていたが、今ではそうした「華やかさのない」内容はすべて廃止し、車の見方も直接質問や仕様の相談に戻っている。
主动调整渠道策略
積極的にチャネル戦略を調整
从单一直营模式走向“直营+加盟、授权”模式，也印证了车企的主动求变。直营模式的重资产属性，使其难以快速覆盖低线城市，而加盟模式则能通过“轻资产”扩张，快速抢占下沉市场份额。
単一の直営モデルから「直営＋加盟・ライセンス」モデルへの移行は、企業の積極的な変革意欲を示している。直営モデルは資本集約型であり、低層都市への迅速な展開が難しいが、フランチャイズモデルは「軽資産」方式で拡大し、下層市場のシェアを素早く獲得できる。
值得关注的是，一些主机厂也开始尝试变革。例如，小鹏汽车此前启动“木星计划”，将部分直营店转为经销商模式。小米汽车探索“1+N”模式，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务。“N”代表代理销售、用户服务触点。还有部分新势力品牌落地直营+经销/城市合伙人模式。
注目すべきは、一部のメーカーも変革を試みている点だ。例えば、小鹏自動車は以前「木星計画」を開始し、一部の直営店をディーラー方式に切り替えた。小米自動車は「1+N」モデルを模索しており、「1」は自社運営の配送センターを指し、配送を中心に「販売」「アフターサービス」をカバー。「N」は代理販売や都市パートナーの役割を担う。その他、一部の新興ブランドも直営＋ディーラー・都市パートナーモデルを採用している。
直营模式的先锋者特斯拉，也在持续优化渠道结构。据悉，在一二线城市，特斯拉仍以直营体验店和特斯拉中心为主，在更下沉的市场，公司招募授权钣喷中心。近年来，特斯拉进一步降低授权门槛，以“轻资产”方式补齐售后网络。
直営モデルの先駆者であるテスラも、チャネル構造の最適化を継続している。報告によると、一・二線都市では引き続き直営の体験店とテスラセンターを中心に展開し、より下層の市場では認定の板金塗装センターを募集している。近年、テスラは認定の門戸をさらに下げ、「軽資産」方式でアフターサービス網を拡充している。
采用“直营+加盟/授权”的混合渠道模式，已成为当前新能源车企务实、均衡的选择。顾秋明认为，直营模式能够在一线城市核心商圈保持品牌形象、统一服务标准、把控用户体验，守住品牌调性；而加盟与授权渠道则可以借助经销商的本地资源、资金实力和成熟网络，快速下沉到三四线城市及县域市场，大幅降低车企的开店成本与运营压力，提升渠道覆盖效率。
「直営＋フランチャイズ・ライセンス」混合チャネルモデルは、現時点での電気自動車メーカーの実用的かつバランスの取れた選択肢となっている。顧秋明は、「直営モデルは一線都市のコア商圏でブランドイメージやサービス標準を維持し、ユーザー体験をコントロールできる一方、フランチャイズやライセンスチャネルは、販売代理店の地域資源や資金力、成熟したネットワークを活用して、三・四線都市や郊外市場に迅速に浸透し、店舗開設コストや運営負担を大きく削減し、チャネルのカバレッジ効率を高める」と述べる。
“这种双轨模式既保留了直营在价格透明、数据直连、服务规范上的优势，又发挥了传统经销在扩张速度、成本控制、区域深耕上的长处。”不过，也有业内人士指出，代理和授权模式也并非一劳永逸。比如，在开放加盟与授权后，经销商服务水平、人员素质参差不齐，容易出现服务标准不统一、用户体验下降等问题，甚至可能出现私下承诺、交付不规范、售后响应迟缓等情况，直接影响品牌口碑。
「この二重軌道モデルは、価格の透明性やデータの直結、サービスの標準化といった直営の利点を保持しつつ、拡大速度やコスト管理、地域の深耕において伝統的な販売代理の長所も発揮できる」としつつ、業界関係者は、「代理店やライセンスモデルも一長一短だ。例えば、加盟やライセンスを解放した後、販売代理店のサービスレベルやスタッフの質にばらつきが出やすく、サービス標準の不統一やユーザー体験の低下、さらには非公式な約束や納車の不規則、アフター対応の遅れなどの問題が生じ、ブランドの評判に直接影響を与える可能性がある」と指摘している。
“纯直营模式可能无法长久，‘直营+代理’模式也不能保证两种渠道之间不会产生矛盾。到底哪种方式好，也许还需要更多尝试和探索。”某新势力品牌一位内部人士说。
「純粋な直営モデルは長続きしない可能性があり、『直営＋代理』モデルも両チャネル間の矛盾を完全に防ぐことはできない。どちらが良いかは、今後さらに多くの試行と探索が必要だ」とある新興ブランドの内部関係者は語る。
线上线下深度融合
オンラインとオフラインの深い融合
在渠道变革不断深化的背景下，线上与线下深度融合已成为新能源汽车销售的趋势。
チャネル変革が絶えず進む中、オンラインとオフラインの深い融合は、今やNEV販売の潮流となっている。
如今，越来越多的车企通过官方APP、小程序、直播等数字化工具，实现看车、咨询、下定、支付、排产的全流程线上化，大幅提升购车效率与价格透明度。线下门店则从传统销售场所转变为体验、试驾、交付和服务的实体触点，承担品牌展示、用户互动和本地化服务的核心功能。
現在、多くの自動車メーカーが公式アプリやミニプログラム、ライブ配信などのデジタルツールを活用し、車の閲覧、相談、注文、支払い、生産予約までの全工程をオンライン化しており、購買効率と価格の透明性を大きく向上させている。オフラインの店舗は従来の販売場所から、体験、試乗、納車、サービスの実体的な接点へと変化し、ブランドの展示やユーザーとの交流、地域密着型のサービスの中核を担っている。
记者在走访中注意到，在新能源汽车门店线下客流之外，“直播卖车”也越来越普及。门店销售人员对着手机镜头，讲解车型、演示功能、回答线上用户咨询，门店从单纯的线下体验空间变成了“线下展示+线上引流”的实时销售阵地。
記者の取材中、NEV店舗のオフラインの客流以外に、「ライブ配信による車販売」もますます普及していることに気づいた。店舗の販売員はスマホのカメラに向かって車種の説明や機能のデモ、オンラインユーザーの質問に答え、店舗は単なるオフライン体験スペースから、「オフライン展示＋オンライン誘導」のリアルタイム販売拠点へと変貌している。
“原本以体验、试驾为主的商超门店，开始主动用直播拓宽触达用户的边界，用更低成本获取线索、提升效率。这一变化，既折射出车企对门店坪效的更高要求，也反映出在渠道收缩、成本承压的背景下，品牌正在用更轻量化、数字化的方式，盘活线下渠道价值。”顾秋明认为，线上与线下深度融合是新能源汽车销售的必经之路。
顧秋明は、「もともと体験や試乗を中心とした商業施設は、ライブ配信を積極的に活用してユーザーへのリーチを拡大し、低コストでリードを獲得し、効率を向上させている。この変化は、車企の店舗坪効率への高い要求を反映しているとともに、チャネル縮小やコスト圧力の背景の中で、ブランドがより軽量化・デジタル化された方法でオフラインチャネルの価値を活性化していることも示している」と述べる。オンラインとオフラインの深い融合は、NEV販売の必然的な道だと考えている。
对此，有行业人士建议，面对线上线下深度融合的行业趋势，车企应加快构建线上统一中枢、线下多元触点的一体化渠道体系。一方面，持续做强官方APP、小程序、直播等线上平台，统一订单、价格、金融与售后政策，实现用户全链路数据贯通，让线上成为交易、服务与用户运营的核心入口；另一方面，将线下门店功能轻量化、场景化、本地化，聚焦体验、试驾、交付与服务，减少低效商超店，优化渠道结构。
これに対し、業界関係者は、オンラインとオフラインの深い融合という潮流に対応し、企業はオンラインの統一中枢とオフラインの多様な接点を持つ一体化チャネル体系の構築を加速すべきだと提言している。一方、公式アプリやミニプログラム、ライブ配信などのオンラインプラットフォームを強化し、注文や価格、金融・アフターサービスのポリシーを統一し、ユーザーデータを全てのリンクで連携させ、オンラインを取引・サービス・ユーザー運営の中心入口とする。もう一方では、オフライン店舗の機能を軽量化・シナリオ化・地域化し、体験・試乗・納車・サービスに集中させ、低効率の商業施設を減らし、チャネル構造の最適化を図る。
“车企还应强化数字化管理能力，打通线上线下数据壁垒，统一服务标准与考核体系，避免渠道间产生冲突。通过线上提效率、线下强体验，真正实现渠道多元、管理统一、服务一致、用户直通，才能在渠道变革中保持竞争力与可持续发展。”顾秋明表示。
顧秋明は、「企業はデジタル管理能力を強化し、オンラインとオフラインのデータの壁を打ち破り、サービス標準と評価体系を統一すべきだ。そうすることで、チャネル間の衝突を避け、オンラインで効率を高め、オフラインで体験を強化し、真の意味で多元的なチャネル、統一された管理、一貫したサービス、ユーザーの直通を実現し、チャネル変革の中でも競争力と持続可能性を維持できる」と述べている。