小米自動車は3月に2万台を納車し、前月と同じ水準を維持、YU7の納車サイクルは7週間に短縮、注文は伸び悩む

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（来源：三言科技）

4月1日、小米自動車は3月の納車データを発表し、全車種の累計納車台数は2万台を超え、2月の納車台数とほぼ同じ水準であり、新興勢力の販売トップ3からは外れた。その中で、新世代SU7は3月23日に納車開始し、9日間で7000台を超えたが、全体の販売増にはつながらなかった。

YU7は小米自動車の主力モデルとして、発売初期の53-56週間から大幅に短縮され、7-10週間、Pro版は9-12週間、Max版は11-14週間となっている。ゴールドマン・サックスのデータによると、3月初旬の小米自動車の週注文数は約4000台に落ち込み、すべてYU7に計上しても月間注文数は2万台に満たず、今年1月のピーク時の37869台と比べて大きな差がある。

小米YU7は2025年6月に発表され、発売3分で20万台を超える契約を獲得し、18時間で24万台を突破した。2026年1月の春節シーズンには37869台を納車し、国内中大型SUVの販売トップを維持した。しかし、現在までにYU7の累計納車台数は20万台を超えた後、最初のロックイン注文はほとんど残っておらず、新たな需要の断絶が明らかになっている。

2026年1月から3月までに、小米は約8万台を納車し、年間55万台の目標の14％にとどまる。残り9ヶ月で月平均5.2万台以上の納車が必要となる。目標達成のプレッシャーに直面し、小米は2026年に4〜6モデルの新車を投入予定で、純電動車と拡張型、セダンとSUV、5座と7座、価格帯は20万〜55万元をカバーし、全方位のラインナップを展開する計画だ。純電動車にはSU7の長尺版とYU7 GT高性能版、拡張型にはYU5、YU7拡張版、YU9の3モデルを投入し、手頃な価格帯のSU5も企画中である。

販売体制については、小米は3月に前テスラ中国区の総経理孔艷双を自動車販売責任者に任命し、テスラの経験を踏襲して標準化された販売プロセスを構築し、チャネルの浸透を加速させ、ブランドの「テクノロジー・ゲーマー」から一般市場への転換を図る。現在、小米自動車のサービス拠点は274箇所で、160都市をカバーし、三線・四線都市や郊外には未整備の地域も存在する。

新エネルギー市場は、単一のヒットモデルの競争から体系的な競争へと移行しており、小米は製品ラインナップの拡充とマーケティング体系の強化を通じて、初期の受注依存から脱却し、ヒット作駆動から体系的運営への転換を目指している。（雷科技）

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