中東の戦闘は一時停止されたが、世界の航運の大動脈の支配権は次の争点となっている。ホルムズ海峡は依然として平穏とは程遠い。この海峡はイランとオマーンの間に位置し、ペルシャ湾からインド洋への唯一の海上通路である。今回の重要な調停者であるパキスタンや他のアラブ諸国も利害関係者だ。ここはまた、アジアとヨーロッパ各国が生き延びるためのエネルギー路線の要所でもある。主要な深水航行区域はほぼすべてオマーンの領海内にあるが、イランは完全な支配権を持ち、過去数十年にわたり海峡の安全を維持するために巨額のコストを支払ってきた。ホルムズ海峡は公海または排他的経済水域と接続し、典型的な国際海峡に属する。国連海洋法条約は、沿岸国が通行を制限したり通行料を徴収したりしてはならないと規定している。しかし、イランは正式にこの条約を批准しておらず、「通過権」に制約されないと主張している。米国もまた、この法律を正式に批准していない。イラン側が最新に提案した停戦条件によれば、各方面はホルムズ海峡の安全通行協定を策定し、イランの主導権を確保することを目指している。さらに、未確認情報によると、イランは制限された船舶の通行を許可し、監督下でホルムズ海峡を通過させるとしている。イランとオマーンは通航船舶に対して料金を徴収し、2週間の期間を設ける。また、イランは核兵器の製造を行わないことも約束している。イラン側にとって、ホルムズ海峡の切り札の威力は核兵器を超えるとも見なされている。英国に本拠を置く海事分析会社のウォンワードは、ホルムズ海峡の通行は「二通道システム」に変わったと指摘している。北部通道はイラン・イスラム革命防衛隊が管理し、南部の新通道はオマーン海岸沿いに位置している。3月30日、イラン議会の国家安全保障委員会は、ホルムズ海峡を通る船舶に料金を課す法案を可決した。内容は、イランリヤルでの財政措置と料金システムの導入、革命防衛隊など武装部隊の主導権維持を含む。米国の情報機関は最近、ホルムズ海峡の支配権はイランが握る唯一の抑制手段であると警告した。戦争終結後も、イランは通行料徴収を通じて再建を進める必要がある。2月28日以降、米国とイランの互いの攻撃は40日間続いている。大規模な破壊はイランのインフラに深刻な損傷をもたらしている。複数の評価によると、戦争が終結した場合、イランの再建費用は2000億ドルから2500億ドルに達し、住宅、商業・公共施設、エネルギー・交通システムの修復を含む。イランはこれに対し、米国に賠償請求を行っている。報告によると、今回の戦争期間中にイランは料金徴収システムを構築した。船主や所属国は中間者を通じて詳細な背景情報を提出し、料金を支払う必要がある。支払い方法は現金、暗号通貨、イラン資産の凍結解除など多様だ。界面ニュースの報道時点で、イラン議会の国家安全保障委員会は、新たな海峡の管理と法的枠組みを策定する案の審議を開始した。関連議案は審議を終え、承認された。全委員会の審議を終え次第、議会の全体会議に提出される予定だ。実際、ホルムズ海峡の支配権を争うことは、商人出身のトランプの二大目標の一つでもある。彼はまた、米側が通行料を徴収すべきだと提案し、イランではないとした。トランプは先週日曜日の記者会見で、「米国はすでに衝突に勝利した」とし、イランの通行料徴収システムの引き継ぎを検討すべきだと示唆した。現在、単一船の通行料は最大200万ドルに達し、関係者が管理すれば、年間数百億ドルの収入になる。4月8日の停戦発効後、彼はソーシャルメディアでさらに、「米国は海峡の航行混雑を処理し、巨大な富を創出する」と書き込んだ。米国はさまざまな物資を輸送し、イランに留まり、すべてが円滑に進むようにするとした。これを中東の黄金時代と呼んだ。航運業界にとって、戦闘終結後の海峡管理の解決策は、「自由で開かれた航路」を国際法で保障される状態に戻さない可能性を意味し、また、イエメンのフーシ派が守るマンダ海峡など、他の紛争水域の先例となる可能性もある。中東の情勢は一見、劇的に変化したように見えるが、長期的な平和は依然として高い不確実性を抱えている。イランは10日にパキスタンのイスラマバードで、米国と2週間にわたる新たな交渉を行う予定だ。イラン側が提案した10項目の条件には、イランの濃縮活動の継続、賠償金の支払い、米国の中東からの軍撤退も含まれる。これらは米国やイスラエル側が以前に断固として否定してきた内容だ。さらに、イランの最高指導部は米側に対しても完全な不信感を抱き続けている。過去の教訓が今も鮮明であるためだ。2月28日、米イラン核協議が順調に進む中、イスラエルと米国は突然連携し、イランへの攻撃を開始した。これにより、イランの各派閥の団結が促された。
イランの戦闘が一時停止され、ホルムズ海峡の「通行料」が駆け引きの焦点となる
中東の戦闘は一時停止されたが、世界の航運の大動脈の支配権は次の争点となっている。ホルムズ海峡は依然として平穏とは程遠い。
この海峡はイランとオマーンの間に位置し、ペルシャ湾からインド洋への唯一の海上通路である。今回の重要な調停者であるパキスタンや他のアラブ諸国も利害関係者だ。ここはまた、アジアとヨーロッパ各国が生き延びるためのエネルギー路線の要所でもある。
主要な深水航行区域はほぼすべてオマーンの領海内にあるが、イランは完全な支配権を持ち、過去数十年にわたり海峡の安全を維持するために巨額のコストを支払ってきた。
ホルムズ海峡は公海または排他的経済水域と接続し、典型的な国際海峡に属する。国連海洋法条約は、沿岸国が通行を制限したり通行料を徴収したりしてはならないと規定している。しかし、イランは正式にこの条約を批准しておらず、「通過権」に制約されないと主張している。米国もまた、この法律を正式に批准していない。
イラン側が最新に提案した停戦条件によれば、各方面はホルムズ海峡の安全通行協定を策定し、イランの主導権を確保することを目指している。
さらに、未確認情報によると、イランは制限された船舶の通行を許可し、監督下でホルムズ海峡を通過させるとしている。イランとオマーンは通航船舶に対して料金を徴収し、2週間の期間を設ける。
また、イランは核兵器の製造を行わないことも約束している。イラン側にとって、ホルムズ海峡の切り札の威力は核兵器を超えるとも見なされている。
英国に本拠を置く海事分析会社のウォンワードは、ホルムズ海峡の通行は「二通道システム」に変わったと指摘している。北部通道はイラン・イスラム革命防衛隊が管理し、南部の新通道はオマーン海岸沿いに位置している。
3月30日、イラン議会の国家安全保障委員会は、ホルムズ海峡を通る船舶に料金を課す法案を可決した。内容は、イランリヤルでの財政措置と料金システムの導入、革命防衛隊など武装部隊の主導権維持を含む。
米国の情報機関は最近、ホルムズ海峡の支配権はイランが握る唯一の抑制手段であると警告した。戦争終結後も、イランは通行料徴収を通じて再建を進める必要がある。
2月28日以降、米国とイランの互いの攻撃は40日間続いている。大規模な破壊はイランのインフラに深刻な損傷をもたらしている。
複数の評価によると、戦争が終結した場合、イランの再建費用は2000億ドルから2500億ドルに達し、住宅、商業・公共施設、エネルギー・交通システムの修復を含む。イランはこれに対し、米国に賠償請求を行っている。
報告によると、今回の戦争期間中にイランは料金徴収システムを構築した。船主や所属国は中間者を通じて詳細な背景情報を提出し、料金を支払う必要がある。支払い方法は現金、暗号通貨、イラン資産の凍結解除など多様だ。
界面ニュースの報道時点で、イラン議会の国家安全保障委員会は、新たな海峡の管理と法的枠組みを策定する案の審議を開始した。関連議案は審議を終え、承認された。全委員会の審議を終え次第、議会の全体会議に提出される予定だ。
実際、ホルムズ海峡の支配権を争うことは、商人出身のトランプの二大目標の一つでもある。彼はまた、米側が通行料を徴収すべきだと提案し、イランではないとした。
トランプは先週日曜日の記者会見で、「米国はすでに衝突に勝利した」とし、イランの通行料徴収システムの引き継ぎを検討すべきだと示唆した。現在、単一船の通行料は最大200万ドルに達し、関係者が管理すれば、年間数百億ドルの収入になる。
4月8日の停戦発効後、彼はソーシャルメディアでさらに、「米国は海峡の航行混雑を処理し、巨大な富を創出する」と書き込んだ。米国はさまざまな物資を輸送し、イランに留まり、すべてが円滑に進むようにするとした。これを中東の黄金時代と呼んだ。
航運業界にとって、戦闘終結後の海峡管理の解決策は、「自由で開かれた航路」を国際法で保障される状態に戻さない可能性を意味し、また、イエメンのフーシ派が守るマンダ海峡など、他の紛争水域の先例となる可能性もある。
中東の情勢は一見、劇的に変化したように見えるが、長期的な平和は依然として高い不確実性を抱えている。イランは10日にパキスタンのイスラマバードで、米国と2週間にわたる新たな交渉を行う予定だ。
イラン側が提案した10項目の条件には、イランの濃縮活動の継続、賠償金の支払い、米国の中東からの軍撤退も含まれる。これらは米国やイスラエル側が以前に断固として否定してきた内容だ。
さらに、イランの最高指導部は米側に対しても完全な不信感を抱き続けている。過去の教訓が今も鮮明であるためだ。2月28日、米イラン核協議が順調に進む中、イスラエルと米国は突然連携し、イランへの攻撃を開始した。これにより、イランの各派閥の団結が促された。