（出典：悪評X.PIN）一年三刀を避け、SUVファミリーの大爆発も避け、極氪007オーナーたちが最も見たくなかったエピソード、ついにやってきた。数日前、リニューアル版、つまりマイナーチェンジされた極氪007ファミリー（セダンとGTワゴンを含む）の予約販売が始まった。脖子哥も職権を利用して、事前にみんなに二人の深浅を試させた。一言で言えば、いや、一言だけでは足りない、二言でまとめるなら、007GTの変更幅は比較的小さく、一方で007セダンの改良は天地逆さまに変わった。しかし面白いのは、我が社の旧型007セダンのオーナーたちが私の試乗体験を味わった後、自分たちが早く買ったことをむしろ喜び始めたことだ。なぜそうなったのか、その理由は、極氪が今回007セダンにどのようなアップグレードを施したのかを見てみよう。まず外観だが、旧型と見た目はほとんど変わらないが、実は細部に多くの改良が加えられている。例えばフロントバンパーのデザインはGTと統一され、両側のエアインテークが追加されて、フロントフェイスが格段に立体的になった。サイドミラーとテールライトには、競合車種でよく見られるスマートドライブの青い小さなライトが新たに追加され、点灯後の質感も非常に良い。当然みんなも気づいたはずだが、新たに追加されたダックテールの下には、旧型007の象徴的な水波模様の反射尾灯はなくなり、シンプルな面になった。新型（上）と旧型（下）の尾灯旧車オーナーにとっては、これが逆向きのアップグレードとも言えるだろう。内装については、やはり旧車オーナーたちが最も受け入れ難い部分だろう。外観と同じく007GTと統一されたが、より豊かな構造層、しっかりした素材と作り、そして落ち着いた細部デザインにより、かつての殺馬特的な007内装はより高級感を増した。特に新型のステアリングホイールのデザインは、旧型のプラスチック感満載の方案と比べて、何段階も上の質感だ。全体の変化以外に、今回の007内装のもう一つの大きなアップグレードは、これだ。頭を動かし、表情も作れる、実体EVAロボットのインスピレーション源は誰もが知るところだろう。ただし、蔚来のNOMIとは異なり、EVAロボットは有線接続のインテリアアクセサリーだ。これにより、後日ショップに並んだ場合、旧型007とGTのオーナーも購入してスクリーンに掛けられる。ただし、何人の極氪オーナーがこのインテリアに合わない小さなアクセサリーにお金を出すのかは不明だ。もし上記の内外装の変更に満足できないなら、極氪は初めて007モデルに「FR-Line」という性能パッケージのオプションを提供した。BMWのM Sportパッケージに似ており、価格は未定だが決して安くはないだろう。これを選べば、007に20インチの金色ホイール、大型ブレーキキャリパー、スポーツシートとステアリング、そして内装全体を覆うスエード素材を手に入れられる。ただし、20インチのサイズでも、007のタイヤ幅は前後ともに245mmのままだ。明らかにパワーが増した中で、これは少し物足りないかもしれない。そう、今回のリニューアル極氪007の内外最大の変化は、サスペンションと三電系のアップグレードだ。サスペンションでは、ダンピング調整可能なCCD電磁バルブ減衝器が全車標準となり、旧型にはなかった密閉式エアサスも導入された。パワートレインでは、従来の四輪駆動モデルの前軸165kW、後軸310kWの出力が、より誇張された前軸215kW、後軸370kWに変わった。合計796馬力のピーク出力は、より高電圧の900Vプラットフォーム（実際は924V）に支えられている。この恐るべきパワーデータが245幅のタイヤに作用すると、ほぼすべての公道上の合法速度域で瞬間的な爆発的な加速と絶え間ないパワーを得られる。ただし、欠点は、激しい設定（例：スタビライザーオフ、ドリフトモードオンなど）をしなくても、新型007は山道で簡単に後輪をスピンさせられることだ。封鎖された道路では真似しないでください。しかし、私が新型007に最も不満を感じる部分は、実はそのサスペンションの質感だ。もしあなたが旧型007に乗ったことがあれば、それが純粋なドライバーズカーであることを否定できないだろう。正確で重厚なハンドリングはドイツ車らしい味わいがあり、CCD＋スプリングの組み合わせは、ほぼすべての設定で非常に明確な路感と硬めのリアの衝撃をもたらす。これは、乗り終えた後に「やっぱり電気自動車は操縦性に優れている」と心から感慨できる車だ。しかしエアサスを導入したことで、新型007の運転感覚はまったく異なるものになった。すべての振動は、車内に伝わる前に全方位的にフィルタリングされる。細かい振動はなくなり、路面からの衝撃も尾椎に直撃しなくなった。007は、兄貴の001に似た方法で、快適性において大きな進歩を遂げた。その程度は、最大の短所だった後席の乗り心地さえも、同クラスの中で長所に変えてしまった。その程度は、私が連続した山道を運転していても、しばらくすると眠気を感じるほどだ。そう、新型007は本当に快適すぎる。この変化は、以前乗りにくさを感じていた家庭ユーザーにとっても、注文を決断させるだろうし、極氪の唯一のセダンモデルをマイナーなカテゴリーから抜き出し、小米のSU7に奪われた市場に再挑戦させるだろう。しかし、この変化は、純粋に運転を追求する電気車の市場から、また一台減らすことになる。極氪がこの決定を下したのは、市場の導きに従った結果だと理解している。実際、007GTワゴンの発売後、007シリーズの売上はずっとそれに支配されている。人々はより快適で実用的なモデルを好む。極氪はより実用的で快適な新車を作った、それは間違いない。しかし、市場に水桶車ばかりが増える中で、こうした新型007のような水桶車が出てきても、私はあまり感慨を抱かない。なぜなら、それは皆がやっていることをただやっているだけだからだ。一方、旧型007は、価格的にほぼ同じで、「やっぱりXXXにお金を足すべきだった」とは言えない車だ。私たちが手に届く範囲では、ほぼ同じクラスの車は存在しない（最も近いのはテスラのモデル3パフォーマンス版くらいだろう）。旧型007四駆性能版「功夫黄」この、ニッチな車が生活のために中年のオヤジになった物語こそ、私が最も感慨深い。もし最後に市場の反応が良ければ、極氪は001のように、007にもFRバージョンを出せるだろうか。執筆：致命空枪編集：脖子右ねじり
全面的にアップグレードされた極氪007はとても魅力的だけど、私はどうしても「イエス！」って気持ちになれない。
（出典：悪評X.PIN）
一年三刀を避け、SUVファミリーの大爆発も避け、極氪007オーナーたちが最も見たくなかったエピソード、ついにやってきた。
数日前、リニューアル版、つまりマイナーチェンジされた極氪007ファミリー（セダンとGTワゴンを含む）の予約販売が始まった。脖子哥も職権を利用して、事前にみんなに二人の深浅を試させた。
一言で言えば、いや、一言だけでは足りない、二言でまとめるなら、007GTの変更幅は比較的小さく、一方で007セダンの改良は天地逆さまに変わった。
しかし面白いのは、我が社の旧型007セダンのオーナーたちが私の試乗体験を味わった後、自分たちが早く買ったことをむしろ喜び始めたことだ。
なぜそうなったのか、その理由は、極氪が今回007セダンにどのようなアップグレードを施したのかを見てみよう。
まず外観だが、旧型と見た目はほとんど変わらないが、実は細部に多くの改良が加えられている。
例えばフロントバンパーのデザインはGTと統一され、両側のエアインテークが追加されて、フロントフェイスが格段に立体的になった。
サイドミラーとテールライトには、競合車種でよく見られるスマートドライブの青い小さなライトが新たに追加され、点灯後の質感も非常に良い。当然みんなも気づいたはずだが、新たに追加されたダックテールの下には、旧型007の象徴的な水波模様の反射尾灯はなくなり、シンプルな面になった。
新型（上）と旧型（下）の尾灯
旧車オーナーにとっては、これが逆向きのアップグレードとも言えるだろう。
内装については、やはり旧車オーナーたちが最も受け入れ難い部分だろう。外観と同じく007GTと統一されたが、より豊かな構造層、しっかりした素材と作り、そして落ち着いた細部デザインにより、かつての殺馬特的な007内装はより高級感を増した。
特に新型のステアリングホイールのデザインは、旧型のプラスチック感満載の方案と比べて、何段階も上の質感だ。
全体の変化以外に、今回の007内装のもう一つの大きなアップグレードは、これだ。
頭を動かし、表情も作れる、実体EVAロボットのインスピレーション源は誰もが知るところだろう。
ただし、蔚来のNOMIとは異なり、EVAロボットは有線接続のインテリアアクセサリーだ。これにより、後日ショップに並んだ場合、旧型007とGTのオーナーも購入してスクリーンに掛けられる。
ただし、何人の極氪オーナーがこのインテリアに合わない小さなアクセサリーにお金を出すのかは不明だ。
もし上記の内外装の変更に満足できないなら、極氪は初めて007モデルに「FR-Line」という性能パッケージのオプションを提供した。
BMWのM Sportパッケージに似ており、価格は未定だが決して安くはないだろう。これを選べば、007に20インチの金色ホイール、大型ブレーキキャリパー、スポーツシートとステアリング、そして内装全体を覆うスエード素材を手に入れられる。
ただし、20インチのサイズでも、007のタイヤ幅は前後ともに245mmのままだ。明らかにパワーが増した中で、これは少し物足りないかもしれない。
そう、今回のリニューアル極氪007の内外最大の変化は、サスペンションと三電系のアップグレードだ。
サスペンションでは、ダンピング調整可能なCCD電磁バルブ減衝器が全車標準となり、旧型にはなかった密閉式エアサスも導入された。
パワートレインでは、従来の四輪駆動モデルの前軸165kW、後軸310kWの出力が、より誇張された前軸215kW、後軸370kWに変わった。
合計796馬力のピーク出力は、より高電圧の900Vプラットフォーム（実際は924V）に支えられている。
この恐るべきパワーデータが245幅のタイヤに作用すると、ほぼすべての公道上の合法速度域で瞬間的な爆発的な加速と絶え間ないパワーを得られる。
ただし、欠点は、激しい設定（例：スタビライザーオフ、ドリフトモードオンなど）をしなくても、新型007は山道で簡単に後輪をスピンさせられることだ。
封鎖された道路では真似しないでください。
しかし、私が新型007に最も不満を感じる部分は、実はそのサスペンションの質感だ。
もしあなたが旧型007に乗ったことがあれば、それが純粋なドライバーズカーであることを否定できないだろう。
正確で重厚なハンドリングはドイツ車らしい味わいがあり、CCD＋スプリングの組み合わせは、ほぼすべての設定で非常に明確な路感と硬めのリアの衝撃をもたらす。
これは、乗り終えた後に「やっぱり電気自動車は操縦性に優れている」と心から感慨できる車だ。
しかしエアサスを導入したことで、新型007の運転感覚はまったく異なるものになった。すべての振動は、車内に伝わる前に全方位的にフィルタリングされる。
細かい振動はなくなり、路面からの衝撃も尾椎に直撃しなくなった。
007は、兄貴の001に似た方法で、快適性において大きな進歩を遂げた。
その程度は、最大の短所だった後席の乗り心地さえも、同クラスの中で長所に変えてしまった。
その程度は、私が連続した山道を運転していても、しばらくすると眠気を感じるほどだ。
そう、新型007は本当に快適すぎる。この変化は、以前乗りにくさを感じていた家庭ユーザーにとっても、注文を決断させるだろうし、極氪の唯一のセダンモデルをマイナーなカテゴリーから抜き出し、小米のSU7に奪われた市場に再挑戦させるだろう。
しかし、この変化は、純粋に運転を追求する電気車の市場から、また一台減らすことになる。
極氪がこの決定を下したのは、市場の導きに従った結果だと理解している。実際、007GTワゴンの発売後、007シリーズの売上はずっとそれに支配されている。
人々はより快適で実用的なモデルを好む。極氪はより実用的で快適な新車を作った、それは間違いない。
しかし、市場に水桶車ばかりが増える中で、こうした新型007のような水桶車が出てきても、私はあまり感慨を抱かない。なぜなら、それは皆がやっていることをただやっているだけだからだ。
一方、旧型007は、価格的にほぼ同じで、「やっぱりXXXにお金を足すべきだった」とは言えない車だ。私たちが手に届く範囲では、ほぼ同じクラスの車は存在しない（最も近いのはテスラのモデル3パフォーマンス版くらいだろう）。
旧型007四駆性能版「功夫黄」
この、ニッチな車が生活のために中年のオヤジになった物語こそ、私が最も感慨深い。
もし最後に市場の反応が良ければ、極氪は001のように、007にもFRバージョンを出せるだろうか。
執筆：致命空枪
編集：脖子右ねじり