文 | 新浪科技 張俊 “多くのユーザーからフィードバックを受けて、オートドライブレンタカーと従来のレンタカー製品は、まさに二つの時代の産物だ。” 数か月前、神州レンタカーは百度Apolloと提携し、世界初のL4レベル自動運転レンタカーを発売し、免許証を持たないユーザーでもレンタルできるようにした。この製品の運営状況を振り返ると、神州レンタカーCEOの高德武は新浪科技に興奮気味にこう語った。そして、予想以上だったのはユーザーの評価だけでなく、車両の運行安定性もだった。サービス開始当初、チーム内では自動運転車両が頻繁に故障や安全上のリスクを起こすのではと懸念していたし、協力パートナーの一人も車両を初めて体験した際、「非常に緊張した」と率直に述べていた。 しかし、実際の運用では、自動運転車の事故発生率は、人間の運転と比べて数段低いことが判明した。高德武は説明する。一方、オートドライブシステムは交通ルールを厳守し、違反運転はしない。もう一つは、人間の運転に伴う感情的な問題がなく、運行過程はより安定し、制御しやすい。 自動運転レンタカーは、神州レンタカーの新規事業の一つにすぎない。 2025年11月、神州レンタカーは低空飛行機メーカーの沃兰特と戦略的協力協定を締結し、正式に低空経済の分野に参入した。高德武は新浪科技に対し、神州レンタカーは現在、パートナーと共に製品を磨き、安全性と成熟度を高めており、来年には一部の成熟した製品が実用化される見込みだと明かした。彼は、地上交通と比べて、低空出行は時間を大幅に短縮できるだけでなく、内部の測定による一人当たりの出費コストは高級車のタクシー料金を下回ることもあり、市場競争力は非常に高いと考えている。 もちろん、低空経済の商業化には長い道のりが必要だ。彼の見解では、一般大衆に向けて低空出行を大規模に普及させるには、少なくとも3〜5年はかかるだろう。それ以前には、一部の試験運用や限定的なアプリケーションが、部分的なユーザーの新鮮味を満たすために行われるかもしれないが、規模的な普及を実現するには、国家の規制政策の推進、製品技術の成熟、コストの最適化など、多方面の条件が整う必要がある。神州レンタカーは、先行して試行・実現し、運営ロジックを段階的に改善し、業界の発展に経験を蓄積したいと考えている。 自動運転レンタカーから低空経済まで、いずれも大きな投資と長期的なビジネスだ。これらの「高リスク」な決定を、財務出身のCEOに任せると、明らかに大きなコントラストが生まれる。神州レンタカーのCEOになる前はCFOの役割を担っており、コスト削減や支出抑制、資金効率の向上に注力していた。 高德武は新浪科技に対し、役割の変化後、問題を考える視点が以前と全く異なると語る。今や彼は、技術の発展や業界の長期的トレンドが企業に与える影響により注意を向け、トレンドの変化に積極的に適応し、特に顧客のニーズの進化にどう応えるかを考える必要があると述べている。「木を植えるようなものだ。今日の投資や努力は、1〜2年、あるいはそれ以上の時間を経て初めて報われることもある。だからこそ、企業の発展を長期的な視点で捉え、焦らずに進める必要がある。」 彼は、神州レンタカー内部でも新規事業の意思決定に意見の不一致があったことを認めるが、その解決の核心は短期的な視点を長期に引き延ばし、長期的なトレンドをもとに合意を形成することだと語る。「1年の視点では見えにくいことも、3年、5年と長期の視点に引き延ばして議論すれば、未来の出行の方向性は自然と一致してくる。」 合意に至った後、神州レンタカーは自動運転レンタカーと低空経済への大規模投資についても明確な認識を持っている。彼は、これら二つの新規事業に対して、短期的な収益目標は設定しておらず、製品の磨き込みとユーザー育成に重点を置いていると述べる。「我々は、良い製品を作れば、自然と収益もついてくると信じている。」 この考え方は、神州レンタカーの新エネルギーへの転換でも証明されている。近年、新エネルギー車の浸透率は高まり続けており、それに伴いユーザーのレンタル需要も変化している。しかし、チャンスとともに、課題も存在する。新エネルギー車の運用モデルやコストは、レンタカー業界に一定の圧力をもたらしている。 神州レンタカーの戦略は、2022年に少量の新エネルギー車を試験導入し、モデルが成熟した段階で2025年に大規模に展開することだ。2025年には、神州レンタカーは約10万台の新車を調達し、その半数近くが新エネルギー車だ。高德武は、二つの運用データを示す。一つは、車両の稼働率が50％から70％に向上したこと。もう一つは、車両一台あたりの平均整備周期が、業界の一般的な30〜40日から9〜10日に短縮されたことだ。運用効率の向上は、コスト削減に直結している。 こうした細やかな運営も効果を上げている。神州レンタカーは、2026年の正月のレンタル・ドライブのデータによると、休日期間中の注文数とユーザー規模は2025年の正月と比べて50％超の増加を実現した。その中でも、新エネルギー車のパフォーマンスは特に顕著で、注文数は前年比5倍に増加した。 高德武は、オートドライブレンタカーと低空出行についても、同じ戦略を継続すると述べる。まず製品を磨き、安全性とユーザー体験を極限まで高めてから、規模拡大を考える。「神州レンタカーの運営能力から見て、現在は360以上の都市をカバーし、6,500以上の拠点を持ち、数千人の社員が全国に分散している。製品が成熟すれば、多都市・大規模展開も十分に可能だ」と語った。**以下は対話の記録（若干編集あり）****CFOからCEOへ：『会計』も『木を植える』も両立させる**新浪科技：神州レンタカーのCEOになる前の役割はCFOでしたが、その役割の切り替えで、どんな違いを感じましたか？高德武：一番の違いは責任の範囲です。以前のCFO時代は、主に財務管理と調達管理に集中していましたが、CEOになってからは、毎朝、全体の視点から企業の発展を計画・調整する必要があります。例えば、事業の最適化、サービスの質向上、7000人以上の社員のキャリアプランの構築などが日常的な考えの中心です。また、事業の突破口や業界の長期的トレンド、市場競争の状況も継続的に注視し、深く考えるようになった。これは、財務責任者時代と比べて、責任の重さと視野の広さが全く異なるからです。もちろん、これは仕事の重要性の差ではなく、役割分担の違いです。ただ、CEOの立場に立つと、より重い責任を実感しますが、その挑戦はやりがいも大きく、任職してからの1年は、全力で取り組み、自分を超える経験を楽しんでいます。私は会議で、マーケットの競争は大人同士の戦いのようなもので、最後まで続くのは、コストと効率の健全な企業だと共有しています。コスト管理で他社より優位に立ち、安定したコスト構造を築けば、市場のプレッシャーや激しい競争の中でも、長く安定して進むことができると。したがって、企業のトップとして、問題を考える視点は、CFO時代と本質的に異なる。以前はコスト削減の具体的な成果に注力していたが、今は長期的な存続と発展を見据え、未来の方向性や差別化のポイントを考える。特に、国内のレンタカー市場が激しく競争している中で、企業の健全な持続可能な成長をどう実現するか、その視点と深さは大きく変わった。新浪科技：昨年以降、神州レンタカーは多くの新規事業を展開しています。あなたはCFO出身で、一般的にはコスト管理を重視する立場ですが、新規事業は重い投資と長い周期が伴います。CFOの経験とCEOの役割を兼ねて、長期投資についてどう考えていますか？高德武：レンタカー業界自体は長期的な産業です。これを理解するには二つの核心的な論理があります。一つは、国内のレンタカー市場はまだ成長段階にあり、市場の拡大スピードも速く、新規ユーザーの比率も高いこと。もう一つは、レンタカーは高頻度の利用を前提としない特性を持つ点です。例えば、配車サービスは日常の通勤や短距離の移動に使われることが多いが、レンタカーは主にビジネスや観光のための利用が中心です。つまり、低頻度だが高価値のサービスだ。この特性を踏まえると、顧客育成や需要掘り起こし、ユーザーの粘着性向上には長期的な時間と努力が必要です。木を植えるようなもので、今日の投資や努力は、1〜2年、あるいはそれ以上の時間を経て初めて実を結ぶ。だから、長期的な視点で企業の発展を考える必要があり、焦らずに進めることが重要だ。私がCEOになった後、推進している戦略の一つは、「顧客第一」を企業の核心に据えることだ。効率向上やコスト削減と並行して、サービスの根幹である顧客体験を重視している。昨年3月から、全社員参加のテーマ別会議を開催し、顧客の声を徹底的に聴き取った。すべての顧客フィードバックを整理し、問題の根源を分析した。例えば、業務フローの穴、製品設計の不合理、価格設定の偏り、ルールの不親切さ、システムの不具合などを分類し、責任部署と期限を明確にして、閉ループの管理を徹底した。毎月、改善状況を振り返る会議も開催し、問題点の解決と改善を継続している。これまでに、約160の業務フローやシステム、運用ロジックを最適化・改善してきた。これは、長期的な投資と磨き込みの成果だ。もちろん、こうした長期投資には即効性もある。実際、多くの顧客から好意的な評価を得ており、リピート率も向上している。例えば、夏のレンタル体験後、正月に再び神州レンタカーを選ぶユーザーも出てきている。これこそ、長期投資の価値だ。レンタカーは、長く深く取り組むべき事業だ。次に、私個人の財務から事業への転換を振り返ると、技術の発展や長期的トレンドが企業に与える影響をより重視し、トレンドに積極的に適応し、特に顧客のニーズの進化にどう応えるかを考える必要がある。現在、自動車後市場は大きな変革期にあり、技術革新やエネルギー構造の変化が加速している。国家は新エネルギー車を戦略産業と位置付け、全力で推進している。業界のリーダーとして、国家戦略や業界の長期的トレンドに沿って、製品展開や顧客運営のロジックを変革し続ける必要がある。これらの変革も長期的な投資と継続的な探索を要する。新浪科技：神州レンタカーの正月のレンタルデータを見ると、注文数とユーザー規模が大きく伸びていると聞きます。何が成功の要因だと考えますか？高德武：今年の正月期間、神州レンタカーの成長は、業界全体の平均を上回った。市場全体の成長率が期待した50％に届かなくても、私たちはより速いペースで進めた。これは、業界の大きな潮流と、企業の地道な努力の結果だ。まず、我々は成長著しい産業の一角にいる。自動車レンタルは、国家の自動車産業の成熟度と密接に関係している。中国の自動車産業は、長い空白期を経て2000年代から急速に発展し、国内ブランドも台頭してきた。2000年前は、合弁の自動車工場が少数存在し、技術も外資頼みだったが、近年は国内ブランドの技術力と製造能力が向上し、合弁車との差も縮まっている。国内のレンタカー産業の発展も、自動車産業の進展とほぼ同期している。1990年代は、国営のレンタル会社が少数あり、主にイベントやスポーツのためのサービスだったが、2000年代以降、多くの民間企業が参入し、神州レンタカーも2007年に本格的にスタートした。自動車産業の急成長に伴い、国内レンタル市場は過去数年、二桁の複合成長を続けており、今回の正月の50％超の増加も、その追い風と潜在力の証だ。次に、国内の消費市場の変革も大きなチャンスだ。今、国内経済は商品消費からサービス消費への転換期にある。商品消費は依然として全体の約半分を占めるが、経済の発展とともに、サービス消費の比率は50％を超え、さらに高まる見込みだ。観光消費はその中核であり、近年も高速に伸びている。レンタカーは、観光の重要な一環として、特に「行」の部分を担う。飛行機や新幹線、200〜500kmの短距離移動において、レンタカーは出行の完結を支える。こうした需要の変化を捉え、我々は市場のチャンスを掴んでいる。また、政策の追い風も大きい。近年、国家は消費の潜在力を重視し、商務部などと連携し、規制や支援策を推進している。企業の声を聴き、課題を解決しながら、成長を後押ししている。こうした政策の恩恵もあり、我々は迅速に拡大できている。さらに、企業の努力も重要だ。サービス品質の向上に努め、2025年には約10万台の新車を調達し、供給を充実させた。新エネルギー車も積極的に導入し、2025年には半数近くが新エネルギー車となる。これらの施策により、稼働率は50％から70％に向上し、整備周期も30〜40日から9〜10日に短縮された。運用効率の改善はコスト削減に直結している。こうした努力の結果、2026年の正月のレンタルデータでは、注文数とユーザー規模が前年比50％超の増加を記録し、新エネルギー車の伸びは5倍に達した。高德武は、オートドライブと低空出行についても、同じ戦略を継続すると述べる。まず製品を磨き、安全と体験を極めてから、規模拡大を考える。「我々の運営能力から見て、360以上の都市をカバーし、6,500以上の拠点を持ち、数千人の社員が全国に分散している。製品が成熟すれば、多都市・大規模展開も十分可能だ」と語った。**以下は対話の一部（編集略）****CFOからCEOへ：『算帳』も『木を植える』も両立させる**新浪科技：神州レンタカーのCEOになる前の役割はCFOでしたが、その役割の切り替えで、どんな違いを感じましたか？高德武：一番の違いは責任の範囲です。以前のCFO時代は、財務管理と調達に集中していましたが、CEOになってからは、毎朝、全体の視点から企業の発展を計画・調整します。例えば、事業の最適化、サービスの質向上、7000人以上の社員のキャリア構築などが日常のテーマです。また、事業の突破口や長期トレンド、市場競争の状況も継続的に注視し、深く考えるようになった。これは、責任の重さと視野の広さの違いです。もちろん、重要性の差ではなく役割の違いですが、CEOの立場に立つと、より重い責任を実感します。その挑戦はやりがいも大きく、任職後の1年は、全力で取り組み、自分を超える経験を楽しんでいます。会議では、マーケットの競争は大人同士の戦いのようなもので、最後まで続くのは、コストと効率の健全な企業だと共有しています。コスト管理で優位に立ち、安定したコスト構造を築けば、市場のプレッシャーや激しい競争の中でも、長く安定して進める。したがって、企業のトップとして、問題を考える視点は、CFO時代と根本的に異なる。以前はコスト削減の具体的な成果に注力していたが、今は長期的な存続と発展を見据え、未来の方向性や差別化ポイントを考える。国内の激しい競争環境の中で、企業の健全な持続可能な成長をどう実現するか、その視点と深さは大きく変わった。新浪科技：昨年以降、神州レンタカーは多くの新規事業を展開しています。あなたはCFO出身で、一般的にはコスト管理を重視しますが、新規事業は重い投資と長い周期を伴います。CFOの経験とCEOの役割を兼ねて、長期投資についてどう考えていますか？高德武：レンタカー業界は長期的な産業です。これを理解するには二つの核心的な論理があります。一つは、国内のレンタカー市場はまだ成長段階にあり、市場の拡大スピードも速く、新規ユーザーの比率も高いこと。もう一つは、レンタカーは高頻度の利用を前提としない点です。例えば、配車サービスは日常の通勤や短距離の移動に使われることが多いが、レンタカーはビジネスや観光のための利用が中心です。低頻度だが高価値のサービスだ。この特性を踏まえると、顧客育成や需要掘り起こし、ユーザーの粘着性向上には長期的な時間と努力が必要です。木を植えるようなもので、今日の投資や努力は、1〜2年、あるいはそれ以上の時間を経て初めて実を結ぶ。だから、長期的な視点で企業の発展を考える必要があり、焦らずに進めることが重要だ。私がCEOになった後、推進している戦略の一つは、「顧客第一」を企業の核心に据えることだ。効率向上やコスト削減と並行して、サービスの根幹である顧客体験を重視している。昨年3月から、全社員参加のテーマ別会議を開催し、顧客の声を徹底的に聴き取った。すべての顧客フィードバックを整理し、問題の根源を分析した。例えば、業務フローの穴、製品設計の不合理、価格設定の偏り、ルールの不親切さ、システムの不具合などを分類し、責任部署と期限を明確にして、閉ループの管理を徹底した。毎月、改善状況を振り返る会議も開催し、問題点の解決と改善を継続している。これまでに、約160の業務フローやシステム、運用ロジックを最適化・改善してきた。これは、長期的な投資と磨き込みの成果だ。もちろん、こうした長期投資には即効性もある。実際、多くの顧客から好意的な評価を得ており、リピート率も向上している。例えば、夏のレンタル体験後、正月に再び神州レンタカーを選ぶユーザーも出てきている。これこそ、長期投資の価値だ。レンタカーは、長く深く取り組むべき事業だ。次に、私個人の財務から事業への転換を振り返ると、技術の発展や長期的トレンドが企業に与える影響をより重視し、トレンドに積極的に適応し、特に顧客のニーズの進化にどう応えるかを考える必要がある。現在、自動車後市場は大きな変革期にあり、技術革新やエネルギー構造の変化が加速している。国家は新エネルギー車を戦略産業と位置付け、全力で推進している。業界のリーダーとして、国家戦略や長期的トレンドに沿って、製品展開や顧客運営のロジックを変革し続ける必要がある。これらの変革も長期的な投資と継続的な探索を要する。新浪科技：神州レンタカーの正月のレンタルデータを見ると、注文数とユーザー規模が大きく伸びていると聞きます。何が成功の要因だと考えますか？高德武：今年の正月期間、神州レンタカーの成長は、業界全体の平均を上回った。市場全体の成長率が期待した50％に届かなくても、私たちはより速いペースで進めた。これは、業界の大きな潮流と、企業の地道な努力の結果だ。まず、我々は成長著しい産業の一角にいる。自動車レンタルは、国家の自動車産業の成熟度と密接に関係している。中国の自動車産業は、長い空白期を経て2000年代から急速に発展し、国内ブランドも台頭してきた。2000年前は、合弁の自動車工場が少数存在し、技術も外資頼みだったが、近年は国内ブランドの技術力と製造能力が向上し、合弁車との差も縮まっている。国内のレンタル産業の発展も、自動車産業の進展とほぼ同期している。1990年代は、国営のレンタル会社が少数あり、主にイベントやスポーツのためのサービスだったが、2000年代以降、多くの民間企業が参入し、神州レンタカーも2007年に本格的にスタートした。自動車産業の急成長に伴い、国内レンタル市場は過去数年、二桁の複合成長を続けており、今回の正月も50％超の増加は、その追い風と潜在力の証だ。次に、国内の消費市場の変革も大きなチャンスだ。今、国内経済は商品からサービスへのシフト期にある。商品消費は依然として全体の約半分を占めるが、経済発展とともに、サービス消費の比率は50％を超え、さらに高まる見込みだ。観光消費はその中核であり、近年も高速に伸びている。レンタカーは、観光の重要な一環として、「行」の部分を担う。飛行機や新幹線、200〜500kmの短距離移動において、レンタカーは出行の完結を支える。こうした需要の変化を捉え、我々は市場のチャンスを掴んでいる。また、政策の追い風も大きい。近年、国家は消費の潜在力を重視し、商務部などと連携し、規制や支援策を推進している。企業の声を聴き、課題を解決しながら、成長を促進している。こうした政策の恩恵もあり、我々は迅速に拡大できている。さらに、企業の努力も重要だ。サービス品質の向上に努め、2025年には約10万台の新車を調達し、供給を充実させた。新エネルギー車も積極的に導入し、2025年には半数近くが新エネルギー車となる。これらの施策により、稼働率は50％から70％に向上し、整備周期も30〜40日から9〜10日に短縮された。運用効率の改善はコスト削減に直結している。こうした努力の結果、2026年の正月のレンタルデータでは、注文数とユーザー規模が前年比50％超の増加を記録し、新エネルギー車の伸びは5倍に達した。高德武は、オートドライブと低空出行についても、同じ戦略を継続すると述べる。まず製品を磨き、安全と体験を極めてから、規模拡大を考える。「我々の運営能力から見て、現在は360以上の都市をカバーし、6,500以上の拠点を持ち、数千人の社員が全国に分散している。製品が成熟すれば、多都市・大規模展開も十分可能だ」と語った。**以下は対話の一部（編集略）**最後に、今年のレンタカー業界の見通しと、神州レンタカーの新たな動きについてお聞かせください。高德武：2026年の国内レンタカー業界は、機会と課題が共存し、全体として前向きな発展を続けると考えています。まず、マクロ環境と消費トレンドの二重の追い風があります。国家は内需拡大と自動車後市場の発展を重視し、多くの政策を打ち出しています。次に、中国の現代化推進に伴い、住民の生活水準は向上し、温饱を超えた旅行や体験価値にお金を使う層も増えています。こうした需要の高まりは、レンタカーの成長を促進します。また、インフラの整備も追い風です。高速道路や空港網の拡充、インターネットの普及により、国内の観光や出張の需要が拡大し、レンタカーはその中核を担います。一方、課題もあります。サービスの質のばらつきや、車両の価値維持率の変動、運用コストの上昇などです。これらは業界全体の共通の課題であり、我々も引き続き改善に努めます。未来の競争力は、運営効率とサービスの質の向上にかかっています。神州レンタカーは、今後も「顧客第一」を徹底し、製品の品質向上と新エネルギー車の推進、オートドライブや低空出行の試験・展開を進めていきます。長期的な視点で、業界のリーディングカンパニーとして、より良い出行サービスを提供し続け、持続可能な発展を目指します。
独家対話神州レンタカーCEO高德武：自動運転レンタカーの事故率は人力より大幅に低下、来年には低空移動サービスを実現予定
文 | 新浪科技 張俊
“多くのユーザーからフィードバックを受けて、オートドライブレンタカーと従来のレンタカー製品は、まさに二つの時代の産物だ。”
数か月前、神州レンタカーは百度Apolloと提携し、世界初のL4レベル自動運転レンタカーを発売し、免許証を持たないユーザーでもレンタルできるようにした。この製品の運営状況を振り返ると、神州レンタカーCEOの高德武は新浪科技に興奮気味にこう語った。そして、予想以上だったのはユーザーの評価だけでなく、車両の運行安定性もだった。サービス開始当初、チーム内では自動運転車両が頻繁に故障や安全上のリスクを起こすのではと懸念していたし、協力パートナーの一人も車両を初めて体験した際、「非常に緊張した」と率直に述べていた。
しかし、実際の運用では、自動運転車の事故発生率は、人間の運転と比べて数段低いことが判明した。高德武は説明する。一方、オートドライブシステムは交通ルールを厳守し、違反運転はしない。もう一つは、人間の運転に伴う感情的な問題がなく、運行過程はより安定し、制御しやすい。
自動運転レンタカーは、神州レンタカーの新規事業の一つにすぎない。
2025年11月、神州レンタカーは低空飛行機メーカーの沃兰特と戦略的協力協定を締結し、正式に低空経済の分野に参入した。高德武は新浪科技に対し、神州レンタカーは現在、パートナーと共に製品を磨き、安全性と成熟度を高めており、来年には一部の成熟した製品が実用化される見込みだと明かした。彼は、地上交通と比べて、低空出行は時間を大幅に短縮できるだけでなく、内部の測定による一人当たりの出費コストは高級車のタクシー料金を下回ることもあり、市場競争力は非常に高いと考えている。
もちろん、低空経済の商業化には長い道のりが必要だ。彼の見解では、一般大衆に向けて低空出行を大規模に普及させるには、少なくとも3〜5年はかかるだろう。それ以前には、一部の試験運用や限定的なアプリケーションが、部分的なユーザーの新鮮味を満たすために行われるかもしれないが、規模的な普及を実現するには、国家の規制政策の推進、製品技術の成熟、コストの最適化など、多方面の条件が整う必要がある。神州レンタカーは、先行して試行・実現し、運営ロジックを段階的に改善し、業界の発展に経験を蓄積したいと考えている。
自動運転レンタカーから低空経済まで、いずれも大きな投資と長期的なビジネスだ。これらの「高リスク」な決定を、財務出身のCEOに任せると、明らかに大きなコントラストが生まれる。神州レンタカーのCEOになる前はCFOの役割を担っており、コスト削減や支出抑制、資金効率の向上に注力していた。
高德武は新浪科技に対し、役割の変化後、問題を考える視点が以前と全く異なると語る。今や彼は、技術の発展や業界の長期的トレンドが企業に与える影響により注意を向け、トレンドの変化に積極的に適応し、特に顧客のニーズの進化にどう応えるかを考える必要があると述べている。「木を植えるようなものだ。今日の投資や努力は、1〜2年、あるいはそれ以上の時間を経て初めて報われることもある。だからこそ、企業の発展を長期的な視点で捉え、焦らずに進める必要がある。」
彼は、神州レンタカー内部でも新規事業の意思決定に意見の不一致があったことを認めるが、その解決の核心は短期的な視点を長期に引き延ばし、長期的なトレンドをもとに合意を形成することだと語る。「1年の視点では見えにくいことも、3年、5年と長期の視点に引き延ばして議論すれば、未来の出行の方向性は自然と一致してくる。」
合意に至った後、神州レンタカーは自動運転レンタカーと低空経済への大規模投資についても明確な認識を持っている。彼は、これら二つの新規事業に対して、短期的な収益目標は設定しておらず、製品の磨き込みとユーザー育成に重点を置いていると述べる。「我々は、良い製品を作れば、自然と収益もついてくると信じている。」
この考え方は、神州レンタカーの新エネルギーへの転換でも証明されている。近年、新エネルギー車の浸透率は高まり続けており、それに伴いユーザーのレンタル需要も変化している。しかし、チャンスとともに、課題も存在する。新エネルギー車の運用モデルやコストは、レンタカー業界に一定の圧力をもたらしている。
神州レンタカーの戦略は、2022年に少量の新エネルギー車を試験導入し、モデルが成熟した段階で2025年に大規模に展開することだ。2025年には、神州レンタカーは約10万台の新車を調達し、その半数近くが新エネルギー車だ。高德武は、二つの運用データを示す。一つは、車両の稼働率が50％から70％に向上したこと。もう一つは、車両一台あたりの平均整備周期が、業界の一般的な30〜40日から9〜10日に短縮されたことだ。運用効率の向上は、コスト削減に直結している。
こうした細やかな運営も効果を上げている。神州レンタカーは、2026年の正月のレンタル・ドライブのデータによると、休日期間中の注文数とユーザー規模は2025年の正月と比べて50％超の増加を実現した。その中でも、新エネルギー車のパフォーマンスは特に顕著で、注文数は前年比5倍に増加した。
高德武は、オートドライブレンタカーと低空出行についても、同じ戦略を継続すると述べる。まず製品を磨き、安全性とユーザー体験を極限まで高めてから、規模拡大を考える。「神州レンタカーの運営能力から見て、現在は360以上の都市をカバーし、6,500以上の拠点を持ち、数千人の社員が全国に分散している。製品が成熟すれば、多都市・大規模展開も十分に可能だ」と語った。
以下は対話の記録（若干編集あり）
CFOからCEOへ：『会計』も『木を植える』も両立させる
新浪科技：神州レンタカーのCEOになる前の役割はCFOでしたが、その役割の切り替えで、どんな違いを感じましたか？
高德武：一番の違いは責任の範囲です。以前のCFO時代は、主に財務管理と調達管理に集中していましたが、CEOになってからは、毎朝、全体の視点から企業の発展を計画・調整する必要があります。例えば、事業の最適化、サービスの質向上、7000人以上の社員のキャリアプランの構築などが日常的な考えの中心です。また、事業の突破口や業界の長期的トレンド、市場競争の状況も継続的に注視し、深く考えるようになった。これは、財務責任者時代と比べて、責任の重さと視野の広さが全く異なるからです。もちろん、これは仕事の重要性の差ではなく、役割分担の違いです。ただ、CEOの立場に立つと、より重い責任を実感しますが、その挑戦はやりがいも大きく、任職してからの1年は、全力で取り組み、自分を超える経験を楽しんでいます。
私は会議で、マーケットの競争は大人同士の戦いのようなもので、最後まで続くのは、コストと効率の健全な企業だと共有しています。コスト管理で他社より優位に立ち、安定したコスト構造を築けば、市場のプレッシャーや激しい競争の中でも、長く安定して進むことができると。
したがって、企業のトップとして、問題を考える視点は、CFO時代と本質的に異なる。以前はコスト削減の具体的な成果に注力していたが、今は長期的な存続と発展を見据え、未来の方向性や差別化のポイントを考える。特に、国内のレンタカー市場が激しく競争している中で、企業の健全な持続可能な成長をどう実現するか、その視点と深さは大きく変わった。
新浪科技：昨年以降、神州レンタカーは多くの新規事業を展開しています。あなたはCFO出身で、一般的にはコスト管理を重視する立場ですが、新規事業は重い投資と長い周期が伴います。CFOの経験とCEOの役割を兼ねて、長期投資についてどう考えていますか？
高德武：レンタカー業界自体は長期的な産業です。これを理解するには二つの核心的な論理があります。一つは、国内のレンタカー市場はまだ成長段階にあり、市場の拡大スピードも速く、新規ユーザーの比率も高いこと。もう一つは、レンタカーは高頻度の利用を前提としない特性を持つ点です。例えば、配車サービスは日常の通勤や短距離の移動に使われることが多いが、レンタカーは主にビジネスや観光のための利用が中心です。つまり、低頻度だが高価値のサービスだ。
この特性を踏まえると、顧客育成や需要掘り起こし、ユーザーの粘着性向上には長期的な時間と努力が必要です。木を植えるようなもので、今日の投資や努力は、1〜2年、あるいはそれ以上の時間を経て初めて実を結ぶ。だから、長期的な視点で企業の発展を考える必要があり、焦らずに進めることが重要だ。
私がCEOになった後、推進している戦略の一つは、「顧客第一」を企業の核心に据えることだ。効率向上やコスト削減と並行して、サービスの根幹である顧客体験を重視している。昨年3月から、全社員参加のテーマ別会議を開催し、顧客の声を徹底的に聴き取った。すべての顧客フィードバックを整理し、問題の根源を分析した。例えば、業務フローの穴、製品設計の不合理、価格設定の偏り、ルールの不親切さ、システムの不具合などを分類し、責任部署と期限を明確にして、閉ループの管理を徹底した。毎月、改善状況を振り返る会議も開催し、問題点の解決と改善を継続している。これまでに、約160の業務フローやシステム、運用ロジックを最適化・改善してきた。これは、長期的な投資と磨き込みの成果だ。
もちろん、こうした長期投資には即効性もある。実際、多くの顧客から好意的な評価を得ており、リピート率も向上している。例えば、夏のレンタル体験後、正月に再び神州レンタカーを選ぶユーザーも出てきている。これこそ、長期投資の価値だ。レンタカーは、長く深く取り組むべき事業だ。
次に、私個人の財務から事業への転換を振り返ると、技術の発展や長期的トレンドが企業に与える影響をより重視し、トレンドに積極的に適応し、特に顧客のニーズの進化にどう応えるかを考える必要がある。現在、自動車後市場は大きな変革期にあり、技術革新やエネルギー構造の変化が加速している。国家は新エネルギー車を戦略産業と位置付け、全力で推進している。業界のリーダーとして、国家戦略や業界の長期的トレンドに沿って、製品展開や顧客運営のロジックを変革し続ける必要がある。これらの変革も長期的な投資と継続的な探索を要する。
新浪科技：神州レンタカーの正月のレンタルデータを見ると、注文数とユーザー規模が大きく伸びていると聞きます。何が成功の要因だと考えますか？
高德武：今年の正月期間、神州レンタカーの成長は、業界全体の平均を上回った。市場全体の成長率が期待した50％に届かなくても、私たちはより速いペースで進めた。これは、業界の大きな潮流と、企業の地道な努力の結果だ。
まず、我々は成長著しい産業の一角にいる。自動車レンタルは、国家の自動車産業の成熟度と密接に関係している。中国の自動車産業は、長い空白期を経て2000年代から急速に発展し、国内ブランドも台頭してきた。2000年前は、合弁の自動車工場が少数存在し、技術も外資頼みだったが、近年は国内ブランドの技術力と製造能力が向上し、合弁車との差も縮まっている。
国内のレンタカー産業の発展も、自動車産業の進展とほぼ同期している。1990年代は、国営のレンタル会社が少数あり、主にイベントやスポーツのためのサービスだったが、2000年代以降、多くの民間企業が参入し、神州レンタカーも2007年に本格的にスタートした。自動車産業の急成長に伴い、国内レンタル市場は過去数年、二桁の複合成長を続けており、今回の正月の50％超の増加も、その追い風と潜在力の証だ。
次に、国内の消費市場の変革も大きなチャンスだ。今、国内経済は商品消費からサービス消費への転換期にある。商品消費は依然として全体の約半分を占めるが、経済の発展とともに、サービス消費の比率は50％を超え、さらに高まる見込みだ。観光消費はその中核であり、近年も高速に伸びている。レンタカーは、観光の重要な一環として、特に「行」の部分を担う。飛行機や新幹線、200〜500kmの短距離移動において、レンタカーは出行の完結を支える。こうした需要の変化を捉え、我々は市場のチャンスを掴んでいる。
また、政策の追い風も大きい。近年、国家は消費の潜在力を重視し、商務部などと連携し、規制や支援策を推進している。企業の声を聴き、課題を解決しながら、成長を後押ししている。こうした政策の恩恵もあり、我々は迅速に拡大できている。
さらに、企業の努力も重要だ。サービス品質の向上に努め、2025年には約10万台の新車を調達し、供給を充実させた。新エネルギー車も積極的に導入し、2025年には半数近くが新エネルギー車となる。これらの施策により、稼働率は50％から70％に向上し、整備周期も30〜40日から9〜10日に短縮された。運用効率の改善はコスト削減に直結している。
こうした努力の結果、2026年の正月のレンタルデータでは、注文数とユーザー規模が前年比50％超の増加を記録し、新エネルギー車の伸びは5倍に達した。
高德武は、オートドライブと低空出行についても、同じ戦略を継続すると述べる。まず製品を磨き、安全と体験を極めてから、規模拡大を考える。「我々の運営能力から見て、360以上の都市をカバーし、6,500以上の拠点を持ち、数千人の社員が全国に分散している。製品が成熟すれば、多都市・大規模展開も十分可能だ」と語った。
以下は対話の一部（編集略）
CFOからCEOへ：『算帳』も『木を植える』も両立させる
新浪科技：神州レンタカーのCEOになる前の役割はCFOでしたが、その役割の切り替えで、どんな違いを感じましたか？
高德武：一番の違いは責任の範囲です。以前のCFO時代は、財務管理と調達に集中していましたが、CEOになってからは、毎朝、全体の視点から企業の発展を計画・調整します。例えば、事業の最適化、サービスの質向上、7000人以上の社員のキャリア構築などが日常のテーマです。また、事業の突破口や長期トレンド、市場競争の状況も継続的に注視し、深く考えるようになった。これは、責任の重さと視野の広さの違いです。もちろん、重要性の差ではなく役割の違いですが、CEOの立場に立つと、より重い責任を実感します。その挑戦はやりがいも大きく、任職後の1年は、全力で取り組み、自分を超える経験を楽しんでいます。
会議では、マーケットの競争は大人同士の戦いのようなもので、最後まで続くのは、コストと効率の健全な企業だと共有しています。コスト管理で優位に立ち、安定したコスト構造を築けば、市場のプレッシャーや激しい競争の中でも、長く安定して進める。
したがって、企業のトップとして、問題を考える視点は、CFO時代と根本的に異なる。以前はコスト削減の具体的な成果に注力していたが、今は長期的な存続と発展を見据え、未来の方向性や差別化ポイントを考える。国内の激しい競争環境の中で、企業の健全な持続可能な成長をどう実現するか、その視点と深さは大きく変わった。
新浪科技：昨年以降、神州レンタカーは多くの新規事業を展開しています。あなたはCFO出身で、一般的にはコスト管理を重視しますが、新規事業は重い投資と長い周期を伴います。CFOの経験とCEOの役割を兼ねて、長期投資についてどう考えていますか？
高德武：レンタカー業界は長期的な産業です。これを理解するには二つの核心的な論理があります。一つは、国内のレンタカー市場はまだ成長段階にあり、市場の拡大スピードも速く、新規ユーザーの比率も高いこと。もう一つは、レンタカーは高頻度の利用を前提としない点です。例えば、配車サービスは日常の通勤や短距離の移動に使われることが多いが、レンタカーはビジネスや観光のための利用が中心です。低頻度だが高価値のサービスだ。
この特性を踏まえると、顧客育成や需要掘り起こし、ユーザーの粘着性向上には長期的な時間と努力が必要です。木を植えるようなもので、今日の投資や努力は、1〜2年、あるいはそれ以上の時間を経て初めて実を結ぶ。だから、長期的な視点で企業の発展を考える必要があり、焦らずに進めることが重要だ。
私がCEOになった後、推進している戦略の一つは、「顧客第一」を企業の核心に据えることだ。効率向上やコスト削減と並行して、サービスの根幹である顧客体験を重視している。昨年3月から、全社員参加のテーマ別会議を開催し、顧客の声を徹底的に聴き取った。すべての顧客フィードバックを整理し、問題の根源を分析した。例えば、業務フローの穴、製品設計の不合理、価格設定の偏り、ルールの不親切さ、システムの不具合などを分類し、責任部署と期限を明確にして、閉ループの管理を徹底した。毎月、改善状況を振り返る会議も開催し、問題点の解決と改善を継続している。これまでに、約160の業務フローやシステム、運用ロジックを最適化・改善してきた。これは、長期的な投資と磨き込みの成果だ。
もちろん、こうした長期投資には即効性もある。実際、多くの顧客から好意的な評価を得ており、リピート率も向上している。例えば、夏のレンタル体験後、正月に再び神州レンタカーを選ぶユーザーも出てきている。これこそ、長期投資の価値だ。レンタカーは、長く深く取り組むべき事業だ。
次に、私個人の財務から事業への転換を振り返ると、技術の発展や長期的トレンドが企業に与える影響をより重視し、トレンドに積極的に適応し、特に顧客のニーズの進化にどう応えるかを考える必要がある。現在、自動車後市場は大きな変革期にあり、技術革新やエネルギー構造の変化が加速している。国家は新エネルギー車を戦略産業と位置付け、全力で推進している。業界のリーダーとして、国家戦略や長期的トレンドに沿って、製品展開や顧客運営のロジックを変革し続ける必要がある。これらの変革も長期的な投資と継続的な探索を要する。
新浪科技：神州レンタカーの正月のレンタルデータを見ると、注文数とユーザー規模が大きく伸びていると聞きます。何が成功の要因だと考えますか？
高德武：今年の正月期間、神州レンタカーの成長は、業界全体の平均を上回った。市場全体の成長率が期待した50％に届かなくても、私たちはより速いペースで進めた。これは、業界の大きな潮流と、企業の地道な努力の結果だ。
まず、我々は成長著しい産業の一角にいる。自動車レンタルは、国家の自動車産業の成熟度と密接に関係している。中国の自動車産業は、長い空白期を経て2000年代から急速に発展し、国内ブランドも台頭してきた。2000年前は、合弁の自動車工場が少数存在し、技術も外資頼みだったが、近年は国内ブランドの技術力と製造能力が向上し、合弁車との差も縮まっている。
国内のレンタル産業の発展も、自動車産業の進展とほぼ同期している。1990年代は、国営のレンタル会社が少数あり、主にイベントやスポーツのためのサービスだったが、2000年代以降、多くの民間企業が参入し、神州レンタカーも2007年に本格的にスタートした。自動車産業の急成長に伴い、国内レンタル市場は過去数年、二桁の複合成長を続けており、今回の正月も50％超の増加は、その追い風と潜在力の証だ。
次に、国内の消費市場の変革も大きなチャンスだ。今、国内経済は商品からサービスへのシフト期にある。商品消費は依然として全体の約半分を占めるが、経済発展とともに、サービス消費の比率は50％を超え、さらに高まる見込みだ。観光消費はその中核であり、近年も高速に伸びている。レンタカーは、観光の重要な一環として、「行」の部分を担う。飛行機や新幹線、200〜500kmの短距離移動において、レンタカーは出行の完結を支える。こうした需要の変化を捉え、我々は市場のチャンスを掴んでいる。
また、政策の追い風も大きい。近年、国家は消費の潜在力を重視し、商務部などと連携し、規制や支援策を推進している。企業の声を聴き、課題を解決しながら、成長を促進している。こうした政策の恩恵もあり、我々は迅速に拡大できている。
さらに、企業の努力も重要だ。サービス品質の向上に努め、2025年には約10万台の新車を調達し、供給を充実させた。新エネルギー車も積極的に導入し、2025年には半数近くが新エネルギー車となる。これらの施策により、稼働率は50％から70％に向上し、整備周期も30〜40日から9〜10日に短縮された。運用効率の改善はコスト削減に直結している。
こうした努力の結果、2026年の正月のレンタルデータでは、注文数とユーザー規模が前年比50％超の増加を記録し、新エネルギー車の伸びは5倍に達した。
高德武は、オートドライブと低空出行についても、同じ戦略を継続すると述べる。まず製品を磨き、安全と体験を極めてから、規模拡大を考える。「我々の運営能力から見て、現在は360以上の都市をカバーし、6,500以上の拠点を持ち、数千人の社員が全国に分散している。製品が成熟すれば、多都市・大規模展開も十分可能だ」と語った。
以下は対話の一部（編集略）
最後に、今年のレンタカー業界の見通しと、神州レンタカーの新たな動きについてお聞かせください。
高德武：2026年の国内レンタカー業界は、機会と課題が共存し、全体として前向きな発展を続けると考えています。まず、マクロ環境と消費トレンドの二重の追い風があります。国家は内需拡大と自動車後市場の発展を重視し、多くの政策を打ち出しています。次に、中国の現代化推進に伴い、住民の生活水準は向上し、温饱を超えた旅行や体験価値にお金を使う層も増えています。こうした需要の高まりは、レンタカーの成長を促進します。
また、インフラの整備も追い風です。高速道路や空港網の拡充、インターネットの普及により、国内の観光や出張の需要が拡大し、レンタカーはその中核を担います。
一方、課題もあります。サービスの質のばらつきや、車両の価値維持率の変動、運用コストの上昇などです。これらは業界全体の共通の課題であり、我々も引き続き改善に努めます。
未来の競争力は、運営効率とサービスの質の向上にかかっています。神州レンタカーは、今後も「顧客第一」を徹底し、製品の品質向上と新エネルギー車の推進、オートドライブや低空出行の試験・展開を進めていきます。長期的な視点で、業界のリーディングカンパニーとして、より良い出行サービスを提供し続け、持続可能な発展を目指します。