ユニコーン早わかり iponews香港取引所は4月2日、開思時代控股有限公司が香港取引所メインボードに上場申請書を提出し、CICC（中金公司）が独占的なアドバイザーであることを開示した。総合 | 見出し制作 | Artiこの記事は情報提供のみを目的としており、いかなる取引助言にも当たりません目論見書によると、開思時代は自動車アフターマーケットに向けた中国の数値・知能化（デジタル＆スマート）プラットフォームのリーディング企業である。同社のプラットフォームは、自動車アフターマーケットのバリューチェーン上の参加者に対してAIによる支援を行うデジタル基盤インフラを構築し、製品・サービスをよりインテリジェントかつ効率的に提供し、さらに取引の完了を支援する。同社のプラットフォームはこれまで一貫して企業向けサービスに注力してきた。フロスト＆サリバンによれば、2025年の年間GMV、累計SKU数、登録自動車サービス店舗数のいずれの指標においても、中国の自動車アフターマーケットにおける企業向け支援プラットフォームの中で第1位に位置している。2025年12月31日時点で、開思時代のプラットフォームは375,000以上の登録自動車サービス店舗を有し、中国329の都市に分布し、4800万超の自動車部品SKUをカバーしている。2025年に、同社の登録自動車サービス店舗は、同社のプラットフォームを通じて約360万の月平均入庫回数を実現した。2025年に、同社のプラットフォームの意向注文数および完了注文数はそれぞれ2250万件および1130万件に達した。中国には巨大だが高度に分散した自動車アフターマーケットが存在する。同社は多年にわたり同業界を深く開拓してきたことで、豊富な業界インサイトを含む大規模な専有データセットを蓄積してきた。同社は専有データおよび、AI・ビッグデータ分析・クラウドネイティブ基盤インフラなどの中核技術を通じて、中国の自動車アフターマーケットの数値・知能化への転換をいち早く推進している。自動車部品の認識、調達、受注の履行、サービス提供といった中核プロセスをデジタル化・インテリジェント化することで、上流・下流の効率的な連携を促すと同時に、業界全体の参加者の透明性、運営効率、そして規模拡大による発展可能性を大幅に高めている。開思時代は、多方面の連携が可能なエコシステム・ネットワークを構築し、自動車アフターマーケットのあらゆるタイプの参加者をつなぐ。これらの参加者には、数十万のOEMおよび自動車部品メーカー、自動車部品ディーラー、自動車サービス店舗、そして数億の車主が含まれる。同社は、彼らのさまざまな課題を解決するために事業とソリューションを展開している。同社は独自の「F2B2b2C」ビジネスモデルを採用し、業界のあらゆる参加者をつなぐことで自動車アフターマーケットのバリューチェーンの上流から下流までを開通・最適化し、端から端までの効率的な運営を実現する。中国の自動車アフターマーケットは巨大であり、かつ継続的に成長している。フロスト＆サリバンによれば、中国の自動車アフターマーケットの総規模は2025年に約15,777億元（人民元、以下同じ）に達し、年平均成長率7.4%で2030年にはさらに22,496億元に増加すると見込まれており、主に以下の要因によって牽引される：自動車保有台数の継続的な増加。中国は世界最大の自動車保有台数を有する。2025年の中国の自動車総保有台数は約3.35億台に達する一方で、1,000人あたりの自動車保有台数は約238台にとどまり、米国の860台やEUの570台に比べて大幅に低い。このギャップは、中国の自動車保有台数に大きな長期的成長余地があることを示している。平均車齢と走行距離の継続的な増加。中国の平均車齢は、2025年の約7年から2030年には8年以上へ増える見込みである。2025年の中国の乗用車の総走行距離は約3.8兆キロメートルに達した。この数字は2030年には4.6兆キロメートルに増加すると見込まれる。こうした見通しは、より頻繁な修理・メンテナンス需要の増加、ならびにアフターマーケットの製品・サービスに対する継続的な需要につながる。NEVの普及率が上昇し続けている。2025年のNEVは中国の車両の約12.0%を占めており、この比率は2030年には30.0%以上へ増加すると見込まれている。NEVは「3電システム」（すなわち、バッテリー、モーター、電力制御システム）を中核としており、これにより修理はより複雑になり、技術要件もより高くなる。NEVは従来型の内燃機関車の特性と、電子製品の技術イテレーション（技術更新）による特徴の両方を兼ね備える。さらに、バッテリーの自然な劣化と車両のスマート化の進展が加速していることが、部品SKUの継続的な拡張と、その複雑性のさらなる増加を後押しする。より多くの車両で保証期間が満了するにつれて、独立系アフターマーケット・サービス店舗（「IAM」）は、通常その広範な地理的カバーと、より良い費用対効果により、車主の第一選択となることが多い。フロスト＆サリバンによれば、2025年の中国には約475,000店舗のIAMがあり、全国のすべての自動車サービス店舗の約93.0%を占める。より多くのOEMおよびその認定ディーラー（すなわち4S店）は、保証期間満了後に自社の車両にサービスを提供するために、IAMによって構成されるセカンダリー・サービス・ネットワークと連携することを選ぶようになっている。これらの要因は、中国の自動車アフターマーケット分野における国内浸透と国際展開の双方に大きな市場機会をもたらす。財務面では、開思時代の売上は2023年の6.85億元から2024年の7.42億元へ8.3%増加し、さらに25.3%増の2025年の9.30億元へと増加した。2023年、2024年、2025年12月31日までの各年度において、会社はそれぞれ粗利益1.85億元、2.20億元、2.63億元を計上した。同期間の粗利益率はそれぞれ27.0%、29.7%、28.3%だった。会社の当期損失は、2023年の5.76億元から2024年の4.48億元へ22.2%減少し、さらに2025年には10.9%減の3.99億元となった。同社の調整後損失（国際財務報告基準に基づかない測定）は2023年および2024年において比較的安定しており、それぞれ1.25億元および1.24億元であり、2025年には64.0%大幅に減少して4470万元となった。目論見書によれば、順為、復星国際、紅杉中国、ボッシュ・グループなど。今回の開思時代の香港IPOの資金調達予定額は、以下の用途に充当される：会社のプラットフォーム事業を拡大するために充当する。会社の製品・サービスの、業界全体のバリューチェーンにおける浸透率を深めるために充当する。会社のグローバル化戦略を推進するために充当する。AI技術の適用をさらに深化させ、プラットフォームの能力を向上させるために充当する。たとえば市場参加者が会社の製品構成を豊かにし、研究開発能力を高め、グローバル展開を加速させる可能性があるなど、会社の事業と相乗効果を有する潜在的な対象に対する戦略的な買収または投資に充当する。運転資金およびその他の一般的な企業用途に充当する。 大量の情報、精密な解釈は、Sina財経APPで。
開思時代が香港株IPOに衝撃を与える、順為、紅杉、博世が株主、中国自動車後市場企業支援プラットフォーム第一
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香港取引所は4月2日、開思時代控股有限公司が香港取引所メインボードに上場申請書を提出し、CICC（中金公司）が独占的なアドバイザーであることを開示した。
総合 | 見出し制作 | Arti
この記事は情報提供のみを目的としており、いかなる取引助言にも当たりません
目論見書によると、開思時代は自動車アフターマーケットに向けた中国の数値・知能化（デジタル＆スマート）プラットフォームのリーディング企業である。同社のプラットフォームは、自動車アフターマーケットのバリューチェーン上の参加者に対してAIによる支援を行うデジタル基盤インフラを構築し、製品・サービスをよりインテリジェントかつ効率的に提供し、さらに取引の完了を支援する。
同社のプラットフォームはこれまで一貫して企業向けサービスに注力してきた。フロスト＆サリバンによれば、2025年の年間GMV、累計SKU数、登録自動車サービス店舗数のいずれの指標においても、中国の自動車アフターマーケットにおける企業向け支援プラットフォームの中で第1位に位置している。
2025年12月31日時点で、開思時代のプラットフォームは375,000以上の登録自動車サービス店舗を有し、中国329の都市に分布し、4800万超の自動車部品SKUをカバーしている。2025年に、同社の登録自動車サービス店舗は、同社のプラットフォームを通じて約360万の月平均入庫回数を実現した。2025年に、同社のプラットフォームの意向注文数および完了注文数はそれぞれ2250万件および1130万件に達した。
中国には巨大だが高度に分散した自動車アフターマーケットが存在する。同社は多年にわたり同業界を深く開拓してきたことで、豊富な業界インサイトを含む大規模な専有データセットを蓄積してきた。同社は専有データおよび、AI・ビッグデータ分析・クラウドネイティブ基盤インフラなどの中核技術を通じて、中国の自動車アフターマーケットの数値・知能化への転換をいち早く推進している。自動車部品の認識、調達、受注の履行、サービス提供といった中核プロセスをデジタル化・インテリジェント化することで、上流・下流の効率的な連携を促すと同時に、業界全体の参加者の透明性、運営効率、そして規模拡大による発展可能性を大幅に高めている。
開思時代は、多方面の連携が可能なエコシステム・ネットワークを構築し、自動車アフターマーケットのあらゆるタイプの参加者をつなぐ。これらの参加者には、数十万のOEMおよび自動車部品メーカー、自動車部品ディーラー、自動車サービス店舗、そして数億の車主が含まれる。同社は、彼らのさまざまな課題を解決するために事業とソリューションを展開している。
同社は独自の「F2B2b2C」ビジネスモデルを採用し、業界のあらゆる参加者をつなぐことで自動車アフターマーケットのバリューチェーンの上流から下流までを開通・最適化し、端から端までの効率的な運営を実現する。
中国の自動車アフターマーケットは巨大であり、かつ継続的に成長している。フロスト＆サリバンによれば、中国の自動車アフターマーケットの総規模は2025年に約15,777億元（人民元、以下同じ）に達し、年平均成長率7.4%で2030年にはさらに22,496億元に増加すると見込まれており、主に以下の要因によって牽引される：
自動車保有台数の継続的な増加。中国は世界最大の自動車保有台数を有する。2025年の中国の自動車総保有台数は約3.35億台に達する一方で、1,000人あたりの自動車保有台数は約238台にとどまり、米国の860台やEUの570台に比べて大幅に低い。このギャップは、中国の自動車保有台数に大きな長期的成長余地があることを示している。
平均車齢と走行距離の継続的な増加。中国の平均車齢は、2025年の約7年から2030年には8年以上へ増える見込みである。2025年の中国の乗用車の総走行距離は約3.8兆キロメートルに達した。この数字は2030年には4.6兆キロメートルに増加すると見込まれる。こうした見通しは、より頻繁な修理・メンテナンス需要の増加、ならびにアフターマーケットの製品・サービスに対する継続的な需要につながる。
NEVの普及率が上昇し続けている。2025年のNEVは中国の車両の約12.0%を占めており、この比率は2030年には30.0%以上へ増加すると見込まれている。NEVは「3電システム」（すなわち、バッテリー、モーター、電力制御システム）を中核としており、これにより修理はより複雑になり、技術要件もより高くなる。NEVは従来型の内燃機関車の特性と、電子製品の技術イテレーション（技術更新）による特徴の両方を兼ね備える。さらに、バッテリーの自然な劣化と車両のスマート化の進展が加速していることが、部品SKUの継続的な拡張と、その複雑性のさらなる増加を後押しする。
より多くの車両で保証期間が満了するにつれて、独立系アフターマーケット・サービス店舗（「IAM」）は、通常その広範な地理的カバーと、より良い費用対効果により、車主の第一選択となることが多い。フロスト＆サリバンによれば、2025年の中国には約475,000店舗のIAMがあり、全国のすべての自動車サービス店舗の約93.0%を占める。より多くのOEMおよびその認定ディーラー（すなわち4S店）は、保証期間満了後に自社の車両にサービスを提供するために、IAMによって構成されるセカンダリー・サービス・ネットワークと連携することを選ぶようになっている。これらの要因は、中国の自動車アフターマーケット分野における国内浸透と国際展開の双方に大きな市場機会をもたらす。
財務面では、開思時代の売上は2023年の6.85億元から2024年の7.42億元へ8.3%増加し、さらに25.3%増の2025年の9.30億元へと増加した。2023年、2024年、2025年12月31日までの各年度において、会社はそれぞれ粗利益1.85億元、2.20億元、2.63億元を計上した。同期間の粗利益率はそれぞれ27.0%、29.7%、28.3%だった。
会社の当期損失は、2023年の5.76億元から2024年の4.48億元へ22.2%減少し、さらに2025年には10.9%減の3.99億元となった。同社の調整後損失（国際財務報告基準に基づかない測定）は2023年および2024年において比較的安定しており、それぞれ1.25億元および1.24億元であり、2025年には64.0%大幅に減少して4470万元となった。
目論見書によれば、順為、復星国際、紅杉中国、ボッシュ・グループなど。
今回の開思時代の香港IPOの資金調達予定額は、以下の用途に充当される：会社のプラットフォーム事業を拡大するために充当する。会社の製品・サービスの、業界全体のバリューチェーンにおける浸透率を深めるために充当する。会社のグローバル化戦略を推進するために充当する。AI技術の適用をさらに深化させ、プラットフォームの能力を向上させるために充当する。たとえば市場参加者が会社の製品構成を豊かにし、研究開発能力を高め、グローバル展開を加速させる可能性があるなど、会社の事業と相乗効果を有する潜在的な対象に対する戦略的な買収または投資に充当する。運転資金およびその他の一般的な企業用途に充当する。
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