AIに聞く・小米SU7の人気がなぜ1週間で急落したのか？
2026年の第1四半期（Q1）がまもなく締めくくりとなるが、国内の新エネルギー車市場はすでに年初の第一弾の大勝負を終えたところだ。
3月には、新世代のSU7が勢いよく登場。鸿蒙智行（ファーウェイの自動車事業）は9車種を一斉に投入し、896ラインのレーザーレーダーで運転支援（智驾）分野における足場を固める。零跑（ロワポウ）A10、智己（ジーイー）LS8は3月26日に希望価格を発表し、意気高く市場参入を宣言した。
時間軸を第1四半期全体に広げると、小鵬（XPeng）、極氪（ジーカー）、岚图（ランツー）、トヨタもそれぞれ新型車を投入しており、各社それぞれの見どころがある。
新エネルギー市場の熱は確かに高いが、実際の市況は一体どうなのだろう？
画像出典：電車通 制作撮影
真相を探るために、電車通は広州のオフライン店舗を訪問した。小米、鸿蒙智行、小鵬、零跑など計10の新エネルギーブランドを対象とし、しかも終始予約なしで、最もリアルな一次（現場）状況を再現しようとした。今回の訪問の中心商圏は、主要な新エネルギーブランドがほぼ揃っており、地元の消費者が車を見て、車を選ぶ際の必踏のエリアでもある。
その結果、以下の「第1四半期の新車市況」についての一次観察がまとまった。
最初の訪問先は、人気が最も高い小米と鸿蒙智行だ。
小米の新世代SU7が発売された直後の数日間は、店内が人でごった返していたのを覚えているだろう。当時、すでに予約していた同僚は、その時点でも試乗まで半時間以上待たされていた。販売員も忙しすぎて足が止まらない状態だった。だが1週間後に行くと、まったく別の光景だった。
新世代SU7はショールームのC位に展示されているが、周囲を取り囲んでいたのはわずかな人だけ。数人の販売員がそばで客の来店を待っており、かつての賑わいは落ち着いていた。電車通が販売員に「今、試乗は可能ですか」と尋ねると、返答はどれも非常に端的で、「はい、すぐに手配できます！」
販売員も正直だった。「あの発売時の爆発力は強かったです。試乗したい人はもう来たので、それに今は新エネ車の選択肢が多すぎます。ユーザーの様子見（観望）ムードがあって、毎日満員になることはありません。」
鸿蒙智行は9車種を発表したばかりで、小米のSU7発売時のように盛り上がると思っていたが、実際に来店した客流は想像ほど多くなかった。
一つには、発表されたばかりの9車種のうち、完全新製品は問界M6と問界Z7シリーズの2つだけで、残りは年次の改良（年度改款）とグレード／装備アップのモデルだった。
もう一つには、これら2つの中核となる新型は現時点で試乗車が全面的に配置されていないため、当面は道路での動的試乗体験を提供していない。新しいモデルを見にわざわざ来店する意向のユーザーに対しては、現段階では車両を静止状態で見たり、乗り込んで少し座ったり、車載システムを体験したりするところまでで、車全体の動力性能、シャシーのセッティング、智驾の実感を本当に感じるには、道路での実測体験のために、今後の車両の来店を待つ必要がある。
問界M6を見に来たある顧客は「この車にかなり興味があって、すでに小額の予約金を入れました。ただ試乗できないのは少し残念です。試乗してだめだと思ったら、全額返金もできるので」と話していた。
興味深いのは、現場では多くのユーザーがむしろ問界M8とM9に注目していたことだ。電車通の取材によれば、これらのユーザーはそもそも問界M8と問界M9を見ていた。今回の2つの新車がいずれも896ラインのレーザーレーダーを搭載したことを受けて、運転支援体験がより良くなるはずだと考え、今買うことにも安心感があるという。
一巡してみると、小米と鸿蒙智行は、まったく異なる年明けのペースを示していた。
小米は爆発力が相変わらず驚異的だが、SU7の熱もまた来るのが速く去るのも速い。1週間以内に、試乗の順番待ちから「すぐに手配」に変わったのは、車がだめだからではない。今回のSU7対抗の新車が多すぎるのだ。尚界Z7、新型極氪007もすでに露出（公開）されており、「比較して選ぶ」ユーザーは自然に増えた。
鸿蒙智行は9車種を一気に出して話題を大きくしたが、新車は試乗できないため、注文への転化は4月まで待つ必要がある。結局のところ、真に財布を開くユーザーは、口コミがすでに通っている問界M8、M9といったベテランに目を向けた。
現在の新車市場の熱は、小米、鸿蒙智行など新たに力を入れているブランドにかなり集中している。小鵬と零跑も近いうちに新車発表はしているが、小米と鸿蒙智行ほどの熱量は明らかにない。
小鵬のオフライン店舗を訪ねると、人々は概ね新型小鵬P7と、アップグレードされた第2世代VLA智驾システムに集中して問い合わせていることが分かった。多くのユーザーは上位のスマート体験にお金を払うことを厭わず、深い試乗を自発的に予約する人も少なくない。
対照的なのは、直近で来店していて、間もなく発売される2026年モデルのMONA M03だ。入口に最も近い場所に置かれているにもかかわらず、客が自分から立ち止まって詳しく見ようとする場面はほとんどなかった。
車を見ていた消費者の一人は率直にこう言った。「私は本来、新型P7を買おうと思って来たんです。重視しているのは第2世代VLAで、この智驾は確かにかなり強い。」
小鵬の新しく出した製品は主に改良モデルと追加モデルで、完全な世代交代という“目玉”級の大型投入がない。そのため、市場で小米や鸿蒙智行のように熱を生むのが難しく、大半は手元の資金を持ったまま様子見を選ぶ。大型の新車が出た後に決めようとしているのだ。あるいは、完全新型SUVの小鵬GXが上市すれば、この状況は改善するかもしれない。
次は零跑。探店した当日はたまたま零跑A10の発売日だったため、全体の来店客流は一段と多く、30分以内に5組の来店があり、しかもすべて零跑A10目当てだった。
現場で車を見る「お兄さん」は、この車の室内空間と収納力を非常に評価していた。2列目のシートを開くと、口が勝手に出るように「ここに普段は使わない設定のいくつかを入れよう」と言っていたが、確かに十分だ。
販売員は勢いに乗って、ラゲッジの“沈み込み”空間、レーザーレーダーなど他の注目ポイントも紹介した。お兄さんはそれを聞いた直後に試乗へ向かった。
スタッフによると、零跑A10の価格設定と装備は確かに多くの人の心をつかんだという。多くの顧客は来店前にすでにオンラインで下調べをしており、来たのはそのまま注文するためだった。ただし、隣の小鵬のケースと似ていて、新車が「一人勝ち」になっており、他モデルの問い合わせは明らかに分散されていた。
一巡すると、新車市場の熱の“分化”がますますはっきりしてきた。小米と鸿蒙智行は、新しい車種と智驾の看板で話題の中心をしっかり押さえている。一方で小鵬と零跑も新車で場を作っているとはいえ、改良型か単発の爆発に留まっている。本当の意味での「全民关注（みんなが注目する状態）」には、まだ一息足りない。
理想（リーシャン）と蔚来（NIO）の2社は、第1四半期は比較的おとなしい。理想の創業者である李想がSNSで新型の理想L9を投稿したものの、結局はまだ上市されていない。オフライン店舗から見ると、理想と蔚来の店舗の来店流量は確かに一定の影響を受けているが、コアの顧客層の状態はまったく違っている。
理想の店舗では、30分以内に2組の見込み客が来店し、いずれも家族連れで車を見に来ていた。入口に置かれているのは理想が現在主力としているiシリーズのモデルだが、それでも実際に見ているのは発売から時間が経ったLシリーズだった。
販売アドバイザーはこう述べている。「今車を見に来るお客さんは、基本的にLシリーズ目当てです。最も重視しているのは空間と航続距離で、レンジエクステンダー（増程）は航続距離への不安を解消できる。これが私たちのコアの強みです。」
隣の蔚来の店舗は、来店客流は理想とほぼ互角だが、見どころもある。
30分以内に、この蔚来店舗にも同じく2組の見込み客が来店した。1組目は、蔚来ES8を見に来た「第2子（2人目）家庭」。夫婦2人が展示車の前で装備表を真剣に見比べ、バッテリー交換方式とシートのレイアウトについてかなり細かく質問していた。販売アドバイザーは、蔚来のバッテリー交換ネットワークの構成と最新のバッテリーアップグレード案を丁寧に説明していた。
2組目は、旧車のオーナーが友人を連れて来るケースだ。「私はES6を2年乗っていて、大きな不具合はないし、交換も便利です。今日はわざわざ友人と一緒に体験しに来ました。」旧車のオーナーは友人に紹介しながら販売員と最新のオーナー特典について話していた。
蔚来の販売スタッフは、現状についてすでに早くから予測していた。今年蔚来の重点商品は新しい蔚来ES9だけで、ほかの車種は小規模な改良にすぎない。ただそれでも彼らは自信を持っている。なぜなら蔚来の旧オーナーによる紹介（リファラル）の比率はずっと高いからだ。さらに、バッテリー交換の方式とサービス体系は、蔚来が旧顧客をつなぎ、新規顧客を引き付けるための重点である。
新勢力に加えて、電車通は極氪（ジーカー）、岚图、豊田、智己の4つの新エネブランドの店舗も訪問した。
事前価格を発表したばかりの極氪8Xは、実は想定していたような大爆発の場面は生まなかった。極氪はショールームのほかにショッピングモール内にも小さな展示台を設けていたが、関心度は高くなかった。むしろ、極氪が公式に発表した割引価格のほうが惹きつけており、何組かの顧客は割引を狙って来ていた。
電車通は現場である若者にも遭遇した。彼はこう言っている。「極氪8Xを見ました。装備はいいと思うんですが、それでも001の割引がもう少し大きくなってから買いたいですね。」
次に岚图。この主要商圏では、岚图は小さな展示台の一画だけしか取れていない。店舗は数キロ先にあるにもかかわらず、それでも展示台の岚图泰山（タイシャン）は多くの人に囲まれていた。30分以内に5組の顧客が来店し、ほぼ全員が岚图泰山目当てだった。新型車タイシャンの集客力の強さがうかがえる。
「泰山の車のコンセプトはかなり明確で、空間が広く、装備も充実していて、見に来たお客さんからのフィードバックはどれも良いです。」現場スタッフは電車通に明かした。とはいえ、通りすがりの客は岚图への認知度が特別高いわけではないとも言っていた。普段から、ブランドを説明することに多くの時間を割いているうえ、ちょうど岚图が最近上場したタイミングでもあり、展示車内のルームミラーの位置にも、ブランドが上場したことに関する情報が掲示されていた。
対照的に、傘下の新車でプレセールを開始した豊田と智己は、「風を待つ（等風来）」段階にある。
電車通が広汽トヨタの店舗に着いたちょうどその時、客の一組が試乗から戻ってきたところだった。降りてきた後も販売員と感じたことを話しており、顧客は铂智7（ボーディス7）の操縦性や静粛性などについて好意的な評価をしており、意向はかなり高そうに見えた。
だが、その客の組が去ったあと、店舗はまた静けさを取り戻した。30分以内に来店した客の大半は、燃油車（ガソリン車）展示エリアに直行しており、铂智7の展示車の前に立ち止まる人はほとんどいなかった。
販売アドバイザーはこう打ち明けている。「铂智7は製品力が悪くないし、試乗したお客さんのフィードバックもかなり良いです。ただ今は新エネの選択肢が多すぎます。私たちのブランドは燃油車に関する認知が深くて、純電モデルがユーザーの印象を変えるには時間がかかるんです。」
とはいえ、細かいユーザーはいくつか不満も指摘していた。2列目の右側の小さなテーブルを指して「この設計は助手席のシートと連動しています。もし助手席側が後ろに誰かがコーヒーを置いたことに気づかなかったら、シートを調整したときにカップがひっくり返ります」と。
智己LS8は現時点では静的体験のみ対応。これを聞いた顧客は基本的にすぐ離れていく。販売員は「LS8の熱度は実は低くありません。26万元未満の開始価格も競争力があります。ただし、試乗できないのは確かに成約への転化を左右してしまいます。せいぜいリード（問い合わせ情報）を残す程度ですね」と話している。
現場スタッフは、ちょっとした作業ミスはまだ見つけていない。智己LS8の前にある広告看板には、依然として智己LS9が表示されている。
今回、電車通は合計10の新エネルギーブランドの店舗を訪問した。この一連の回り方で、最も直感的に感じたのは次のことだ。集客（流量）＝販売（売上）ではない。
小米と鸿蒙智行が、この四半期の「流量（アクセス）二強」になった。小米SU7は、航続距離のアップ、智驾の強化、そしてエコシステム連携により、25〜35歳の若い層をしっかり押さえ込んだ。店舗は試乗の行列から平常に戻るまで1週間で済んだが、注文の“プール”はまだあり、次は納品（交付）と評判による後続の受け皿が試される。
鸿蒙智行は9車種を一斉に発表して勢いは十分だったが、新車は試乗できないため、実際の転化は4月まで待つ必要がある。逆に、M8、M9といったベテランが、静かに売上を支えている。
小鵬、零跑、岚图はその中間帯だ。小鵬P7の智驾は確かに強力だが、完全な世代交代という“目玉”級の大型投入がなく、市場で小米や鸿蒙智行のような熱を生むのは難しい。そのため、多くの消費者は資金を持ったまま様子見を選ぶ。零跑A10は上市当日に30分で5組の顧客がわずかにそれに集中したが、他車種には誰も関心を示さず、単点爆発では体系（まとまった流れ）にはなりにくい。岚图は主要商圏に小さな展示台が1つだけだが、それでも新型車の泰山は多くの人が足を止める。
理想、蔚来、豊田、智己のオフライン店舗の熱度は確かに高くないが、各社の立ち位置は大きく異なる。
理想は第1四半期に目玉となる新型を発表していないが、別の道を切り拓いた。店舗の流量は派手ではないが、その分「堅い」。来店した顧客の基本はLシリーズに直行している。空間と増程が理想の“堀（防衛線）”であり、注文への転化は途切れていない。入口に置かれている主力のiシリーズ車は、むしろ脇役になっている。
蔚来はちょうど「新車の空白期間」という微妙なタイミングに来てしまった。とはいえ、バッテリー交換技術と旧客の紹介があるおかげで、新たな意向顧客もゆっくり増えている。
豊田の燃油車に関するラベルはあまりにも深い。铂智7の製品力は悪くないし、試乗した顧客のフィードバックも良い。それでも消費者は「豊田＝燃油車」という固定観念をどうしても避けられない。店舗で純電を見に来る人はほとんどいない。
智己LS8の熱度は高く、26万元未満の開始価格も競争力があるが、試乗車が当面十分に用意されていない。顧客は車を見たところで、手がかり（線索）を残すだけで立ち去り、転化は“肝心な一歩”で止まっている。
ブランド力は見えない、触れないものだが、来店した瞬間に勝負はつく。
小米はテック系ユーザーの厚い土台があり、华为（ファーウェイ）は技術の評判による後押しがある。理想は空間と増程で差別化のラベルを打ち出した。これらのブランドはそもそも流量を持っている。一方で豊田や智己などは、それでも消費者の固定観念を打ち破る努力をしている。
さらに、政策環境の変化も新エネの構図に徐々に影響を与えている。2026年の新エネルギー車の取得税は全額免税から半減課税に変更され、加えて直近のガソリン価格の上昇が続いている。二つの要因が重なり、自動車市場にはいくつか微妙な変化が生まれた。
多くの販売員が、最近は来店客数の変動が少なくないと報告している。週末に人が多い時は忙しすぎて回らない。平日は平日で、寂しすぎて不安になるくらいだ。より重要なのは、ユーザーの意思決定サイクルが明らかに引き伸ばされていることだ。以前は来店して設備や性能の話をしていたが、今は口を開けば最初の一言が「この車の実際の着地価格はいくら？」になっている。
同時に、ガソリン価格の持続的な上昇が、静かに客層の構成も変えている。92号ガソリンが8元の関門に迫ると、多くの「燃油党（ガソリン車派）」が新エネ陣営へ移った。ある販売員は同じ日に複数の注文を成立させた。
つまり、チャンスは準備できているブランドのところにしか来ない。新エネの取得税が半減され、政策の影響を最小限に抑えるために、あるブランドは金融プランのフォローに力を入れているのは当然のことだ。でも誰も、ガソリン価格の上昇が意外にも後押しになる形で、新エネ市場に「燃油党」転化のボーナスをもたらすことまでは想定していなかった。
政策は表に出ているが、ガソリン価格は変わろうと思えば変わる。自動車企業が“明示された情報”を受け止められるのは腕の見せどころだが、“変数”を掴むのが本当の腕だ。
4月の北京モーターショーが間もなく来る。これは各新エネブランドが実力を示し、新型車を見せる重要な舞台になる。一部のブランドは、モーターショーの前に新型車の上市を終える計画まで立てている。たとえば今回探店した問界M6、尚界Z7、智己LS8などがそうだ。狙いは、モーターショーへの注目度をさらに高めることにある。
しかし、新車が一斉に押し寄せるのはただの“見かけ”にすぎない。これからの新エネ車市場は、「新車を出したところがそのまま火がつく」ほど単純ではなくなる。
消費者の計算はますます細かくなっている。以前は熱に乗って追いかけていたかもしれないが、今は装備を真剣に比較する。若いユーザーはスマートさとコスパを見る。家庭向けのユーザーは空間と航続距離を求める。高所得層はブランドとサービスを重視する。客層のニーズはそれぞれ違い、自動車企業の製品開発と市場戦略にはより高い要求が突きつけられる。
車を良く作り、ブランド名を響かせ、店で実車に触れられ、アフターサービスも安心できるようにする。どれかが欠けても人は残らない。企業同士は価格の低さだけでなく、持久力でも勝負している。
だから、車市場の“牌（陣地）”の位置づけはますます曖昧になり、ブランドごとの打ち手も静かに分化していく。
あるブランドは「高く掲げ高く打つ」ルートを進む。技術とブランドのプレミアムで高級層を固定する。別のブランドは「コスパで量を取る」ルートで、装備と価格で大衆市場を取りにいく。そして別のブランドは「ずらした競争（錯位競争）」を選び、細分領域で自分のポジションを探す。標準解が一つあるわけではない。ポイントは、自分の短所を埋め、長所を長くできるかどうかだ。
これからの競争は、単一の次元での殴り合いではなくなる。製品、ブランド、チャネル（販売網）、サービス、価格。どれも落とすわけにはいかない。これらをまとめて掴み、安定して走れるところが、牌卓の上であと数ラウンド多く座ることになる。
第1四半期はウォームアップで、第2四半期こそ本当の大勝負だ。
（表紙画像出典：電車通 制作撮影）
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AIに聞く・小米SU7の人気がなぜ1週間で急落したのか？
2026年の第1四半期（Q1）がまもなく締めくくりとなるが、国内の新エネルギー車市場はすでに年初の第一弾の大勝負を終えたところだ。
3月には、新世代のSU7が勢いよく登場。鸿蒙智行（ファーウェイの自動車事業）は9車種を一斉に投入し、896ラインのレーザーレーダーで運転支援（智驾）分野における足場を固める。零跑（ロワポウ）A10、智己（ジーイー）LS8は3月26日に希望価格を発表し、意気高く市場参入を宣言した。
時間軸を第1四半期全体に広げると、小鵬（XPeng）、極氪（ジーカー）、岚图（ランツー）、トヨタもそれぞれ新型車を投入しており、各社それぞれの見どころがある。
新エネルギー市場の熱は確かに高いが、実際の市況は一体どうなのだろう？
画像出典：電車通 制作撮影
真相を探るために、電車通は広州のオフライン店舗を訪問した。小米、鸿蒙智行、小鵬、零跑など計10の新エネルギーブランドを対象とし、しかも終始予約なしで、最もリアルな一次（現場）状況を再現しようとした。今回の訪問の中心商圏は、主要な新エネルギーブランドがほぼ揃っており、地元の消費者が車を見て、車を選ぶ際の必踏のエリアでもある。
その結果、以下の「第1四半期の新車市況」についての一次観察がまとまった。
小米の熱が引く、鸿蒙智行のベテランが場を支える
最初の訪問先は、人気が最も高い小米と鸿蒙智行だ。
小米の新世代SU7が発売された直後の数日間は、店内が人でごった返していたのを覚えているだろう。当時、すでに予約していた同僚は、その時点でも試乗まで半時間以上待たされていた。販売員も忙しすぎて足が止まらない状態だった。だが1週間後に行くと、まったく別の光景だった。
画像出典：電車通 制作撮影
新世代SU7はショールームのC位に展示されているが、周囲を取り囲んでいたのはわずかな人だけ。数人の販売員がそばで客の来店を待っており、かつての賑わいは落ち着いていた。電車通が販売員に「今、試乗は可能ですか」と尋ねると、返答はどれも非常に端的で、「はい、すぐに手配できます！」
販売員も正直だった。「あの発売時の爆発力は強かったです。試乗したい人はもう来たので、それに今は新エネ車の選択肢が多すぎます。ユーザーの様子見（観望）ムードがあって、毎日満員になることはありません。」
鸿蒙智行は9車種を発表したばかりで、小米のSU7発売時のように盛り上がると思っていたが、実際に来店した客流は想像ほど多くなかった。
一つには、発表されたばかりの9車種のうち、完全新製品は問界M6と問界Z7シリーズの2つだけで、残りは年次の改良（年度改款）とグレード／装備アップのモデルだった。
もう一つには、これら2つの中核となる新型は現時点で試乗車が全面的に配置されていないため、当面は道路での動的試乗体験を提供していない。新しいモデルを見にわざわざ来店する意向のユーザーに対しては、現段階では車両を静止状態で見たり、乗り込んで少し座ったり、車載システムを体験したりするところまでで、車全体の動力性能、シャシーのセッティング、智驾の実感を本当に感じるには、道路での実測体験のために、今後の車両の来店を待つ必要がある。
画像出典：電車通 制作撮影
問界M6を見に来たある顧客は「この車にかなり興味があって、すでに小額の予約金を入れました。ただ試乗できないのは少し残念です。試乗してだめだと思ったら、全額返金もできるので」と話していた。
興味深いのは、現場では多くのユーザーがむしろ問界M8とM9に注目していたことだ。電車通の取材によれば、これらのユーザーはそもそも問界M8と問界M9を見ていた。今回の2つの新車がいずれも896ラインのレーザーレーダーを搭載したことを受けて、運転支援体験がより良くなるはずだと考え、今買うことにも安心感があるという。
一巡してみると、小米と鸿蒙智行は、まったく異なる年明けのペースを示していた。
小米は爆発力が相変わらず驚異的だが、SU7の熱もまた来るのが速く去るのも速い。1週間以内に、試乗の順番待ちから「すぐに手配」に変わったのは、車がだめだからではない。今回のSU7対抗の新車が多すぎるのだ。尚界Z7、新型極氪007もすでに露出（公開）されており、「比較して選ぶ」ユーザーは自然に増えた。
鸿蒙智行は9車種を一気に出して話題を大きくしたが、新車は試乗できないため、注文への転化は4月まで待つ必要がある。結局のところ、真に財布を開くユーザーは、口コミがすでに通っている問界M8、M9といったベテランに目を向けた。
小鵬は智驾で人を引き留め、零跑A10は「一人勝ち」
現在の新車市場の熱は、小米、鸿蒙智行など新たに力を入れているブランドにかなり集中している。小鵬と零跑も近いうちに新車発表はしているが、小米と鸿蒙智行ほどの熱量は明らかにない。
小鵬のオフライン店舗を訪ねると、人々は概ね新型小鵬P7と、アップグレードされた第2世代VLA智驾システムに集中して問い合わせていることが分かった。多くのユーザーは上位のスマート体験にお金を払うことを厭わず、深い試乗を自発的に予約する人も少なくない。
対照的なのは、直近で来店していて、間もなく発売される2026年モデルのMONA M03だ。入口に最も近い場所に置かれているにもかかわらず、客が自分から立ち止まって詳しく見ようとする場面はほとんどなかった。
画像出典：電車通 制作撮影
車を見ていた消費者の一人は率直にこう言った。「私は本来、新型P7を買おうと思って来たんです。重視しているのは第2世代VLAで、この智驾は確かにかなり強い。」
小鵬の新しく出した製品は主に改良モデルと追加モデルで、完全な世代交代という“目玉”級の大型投入がない。そのため、市場で小米や鸿蒙智行のように熱を生むのが難しく、大半は手元の資金を持ったまま様子見を選ぶ。大型の新車が出た後に決めようとしているのだ。あるいは、完全新型SUVの小鵬GXが上市すれば、この状況は改善するかもしれない。
次は零跑。探店した当日はたまたま零跑A10の発売日だったため、全体の来店客流は一段と多く、30分以内に5組の来店があり、しかもすべて零跑A10目当てだった。
現場で車を見る「お兄さん」は、この車の室内空間と収納力を非常に評価していた。2列目のシートを開くと、口が勝手に出るように「ここに普段は使わない設定のいくつかを入れよう」と言っていたが、確かに十分だ。
販売員は勢いに乗って、ラゲッジの“沈み込み”空間、レーザーレーダーなど他の注目ポイントも紹介した。お兄さんはそれを聞いた直後に試乗へ向かった。
画像出典：電車通 制作撮影
スタッフによると、零跑A10の価格設定と装備は確かに多くの人の心をつかんだという。多くの顧客は来店前にすでにオンラインで下調べをしており、来たのはそのまま注文するためだった。ただし、隣の小鵬のケースと似ていて、新車が「一人勝ち」になっており、他モデルの問い合わせは明らかに分散されていた。
一巡すると、新車市場の熱の“分化”がますますはっきりしてきた。小米と鸿蒙智行は、新しい車種と智驾の看板で話題の中心をしっかり押さえている。一方で小鵬と零跑も新車で場を作っているとはいえ、改良型か単発の爆発に留まっている。本当の意味での「全民关注（みんなが注目する状態）」には、まだ一息足りない。
理想、蔚来：堅実に積み上げるが、さびしさに耐える必要
理想（リーシャン）と蔚来（NIO）の2社は、第1四半期は比較的おとなしい。理想の創業者である李想がSNSで新型の理想L9を投稿したものの、結局はまだ上市されていない。オフライン店舗から見ると、理想と蔚来の店舗の来店流量は確かに一定の影響を受けているが、コアの顧客層の状態はまったく違っている。
理想の店舗では、30分以内に2組の見込み客が来店し、いずれも家族連れで車を見に来ていた。入口に置かれているのは理想が現在主力としているiシリーズのモデルだが、それでも実際に見ているのは発売から時間が経ったLシリーズだった。
販売アドバイザーはこう述べている。「今車を見に来るお客さんは、基本的にLシリーズ目当てです。最も重視しているのは空間と航続距離で、レンジエクステンダー（増程）は航続距離への不安を解消できる。これが私たちのコアの強みです。」
画像出典：電車通 制作撮影
隣の蔚来の店舗は、来店客流は理想とほぼ互角だが、見どころもある。
30分以内に、この蔚来店舗にも同じく2組の見込み客が来店した。1組目は、蔚来ES8を見に来た「第2子（2人目）家庭」。夫婦2人が展示車の前で装備表を真剣に見比べ、バッテリー交換方式とシートのレイアウトについてかなり細かく質問していた。販売アドバイザーは、蔚来のバッテリー交換ネットワークの構成と最新のバッテリーアップグレード案を丁寧に説明していた。
2組目は、旧車のオーナーが友人を連れて来るケースだ。「私はES6を2年乗っていて、大きな不具合はないし、交換も便利です。今日はわざわざ友人と一緒に体験しに来ました。」旧車のオーナーは友人に紹介しながら販売員と最新のオーナー特典について話していた。
画像出典：電車通 制作撮影
蔚来の販売スタッフは、現状についてすでに早くから予測していた。今年蔚来の重点商品は新しい蔚来ES9だけで、ほかの車種は小規模な改良にすぎない。ただそれでも彼らは自信を持っている。なぜなら蔚来の旧オーナーによる紹介（リファラル）の比率はずっと高いからだ。さらに、バッテリー交換の方式とサービス体系は、蔚来が旧顧客をつなぎ、新規顧客を引き付けるための重点である。
極氪、岚图、豊田、智己：熱の分化が明確、誰が局面を打開？
新勢力に加えて、電車通は極氪（ジーカー）、岚图、豊田、智己の4つの新エネブランドの店舗も訪問した。
事前価格を発表したばかりの極氪8Xは、実は想定していたような大爆発の場面は生まなかった。極氪はショールームのほかにショッピングモール内にも小さな展示台を設けていたが、関心度は高くなかった。むしろ、極氪が公式に発表した割引価格のほうが惹きつけており、何組かの顧客は割引を狙って来ていた。
電車通は現場である若者にも遭遇した。彼はこう言っている。「極氪8Xを見ました。装備はいいと思うんですが、それでも001の割引がもう少し大きくなってから買いたいですね。」
画像出典：電車通 制作撮影
次に岚图。この主要商圏では、岚图は小さな展示台の一画だけしか取れていない。店舗は数キロ先にあるにもかかわらず、それでも展示台の岚图泰山（タイシャン）は多くの人に囲まれていた。30分以内に5組の顧客が来店し、ほぼ全員が岚图泰山目当てだった。新型車タイシャンの集客力の強さがうかがえる。
「泰山の車のコンセプトはかなり明確で、空間が広く、装備も充実していて、見に来たお客さんからのフィードバックはどれも良いです。」現場スタッフは電車通に明かした。とはいえ、通りすがりの客は岚图への認知度が特別高いわけではないとも言っていた。普段から、ブランドを説明することに多くの時間を割いているうえ、ちょうど岚图が最近上場したタイミングでもあり、展示車内のルームミラーの位置にも、ブランドが上場したことに関する情報が掲示されていた。
画像出典：電車通 制作撮影
対照的に、傘下の新車でプレセールを開始した豊田と智己は、「風を待つ（等風来）」段階にある。
電車通が広汽トヨタの店舗に着いたちょうどその時、客の一組が試乗から戻ってきたところだった。降りてきた後も販売員と感じたことを話しており、顧客は铂智7（ボーディス7）の操縦性や静粛性などについて好意的な評価をしており、意向はかなり高そうに見えた。
だが、その客の組が去ったあと、店舗はまた静けさを取り戻した。30分以内に来店した客の大半は、燃油車（ガソリン車）展示エリアに直行しており、铂智7の展示車の前に立ち止まる人はほとんどいなかった。
画像出典：電車通 制作撮影
販売アドバイザーはこう打ち明けている。「铂智7は製品力が悪くないし、試乗したお客さんのフィードバックもかなり良いです。ただ今は新エネの選択肢が多すぎます。私たちのブランドは燃油車に関する認知が深くて、純電モデルがユーザーの印象を変えるには時間がかかるんです。」
とはいえ、細かいユーザーはいくつか不満も指摘していた。2列目の右側の小さなテーブルを指して「この設計は助手席のシートと連動しています。もし助手席側が後ろに誰かがコーヒーを置いたことに気づかなかったら、シートを調整したときにカップがひっくり返ります」と。
画像出典：電車通 制作撮影
智己LS8は現時点では静的体験のみ対応。これを聞いた顧客は基本的にすぐ離れていく。販売員は「LS8の熱度は実は低くありません。26万元未満の開始価格も競争力があります。ただし、試乗できないのは確かに成約への転化を左右してしまいます。せいぜいリード（問い合わせ情報）を残す程度ですね」と話している。
現場スタッフは、ちょっとした作業ミスはまだ見つけていない。智己LS8の前にある広告看板には、依然として智己LS9が表示されている。
画像出典：電車通 制作撮影
第1四半期の市況を振り返る：賑やかさは賑やか、転化は本物を見る
今回、電車通は合計10の新エネルギーブランドの店舗を訪問した。この一連の回り方で、最も直感的に感じたのは次のことだ。集客（流量）＝販売（売上）ではない。
小米と鸿蒙智行が、この四半期の「流量（アクセス）二強」になった。小米SU7は、航続距離のアップ、智驾の強化、そしてエコシステム連携により、25〜35歳の若い層をしっかり押さえ込んだ。店舗は試乗の行列から平常に戻るまで1週間で済んだが、注文の“プール”はまだあり、次は納品（交付）と評判による後続の受け皿が試される。
鸿蒙智行は9車種を一斉に発表して勢いは十分だったが、新車は試乗できないため、実際の転化は4月まで待つ必要がある。逆に、M8、M9といったベテランが、静かに売上を支えている。
画像出典：電車通 制作撮影
小鵬、零跑、岚图はその中間帯だ。小鵬P7の智驾は確かに強力だが、完全な世代交代という“目玉”級の大型投入がなく、市場で小米や鸿蒙智行のような熱を生むのは難しい。そのため、多くの消費者は資金を持ったまま様子見を選ぶ。零跑A10は上市当日に30分で5組の顧客がわずかにそれに集中したが、他車種には誰も関心を示さず、単点爆発では体系（まとまった流れ）にはなりにくい。岚图は主要商圏に小さな展示台が1つだけだが、それでも新型車の泰山は多くの人が足を止める。
理想、蔚来、豊田、智己のオフライン店舗の熱度は確かに高くないが、各社の立ち位置は大きく異なる。
理想は第1四半期に目玉となる新型を発表していないが、別の道を切り拓いた。店舗の流量は派手ではないが、その分「堅い」。来店した顧客の基本はLシリーズに直行している。空間と増程が理想の“堀（防衛線）”であり、注文への転化は途切れていない。入口に置かれている主力のiシリーズ車は、むしろ脇役になっている。
蔚来はちょうど「新車の空白期間」という微妙なタイミングに来てしまった。とはいえ、バッテリー交換技術と旧客の紹介があるおかげで、新たな意向顧客もゆっくり増えている。
豊田の燃油車に関するラベルはあまりにも深い。铂智7の製品力は悪くないし、試乗した顧客のフィードバックも良い。それでも消費者は「豊田＝燃油車」という固定観念をどうしても避けられない。店舗で純電を見に来る人はほとんどいない。
智己LS8の熱度は高く、26万元未満の開始価格も競争力があるが、試乗車が当面十分に用意されていない。顧客は車を見たところで、手がかり（線索）を残すだけで立ち去り、転化は“肝心な一歩”で止まっている。
画像出典：電車通 制作撮影
ブランド力は見えない、触れないものだが、来店した瞬間に勝負はつく。
小米はテック系ユーザーの厚い土台があり、华为（ファーウェイ）は技術の評判による後押しがある。理想は空間と増程で差別化のラベルを打ち出した。これらのブランドはそもそも流量を持っている。一方で豊田や智己などは、それでも消費者の固定観念を打ち破る努力をしている。
さらに、政策環境の変化も新エネの構図に徐々に影響を与えている。2026年の新エネルギー車の取得税は全額免税から半減課税に変更され、加えて直近のガソリン価格の上昇が続いている。二つの要因が重なり、自動車市場にはいくつか微妙な変化が生まれた。
多くの販売員が、最近は来店客数の変動が少なくないと報告している。週末に人が多い時は忙しすぎて回らない。平日は平日で、寂しすぎて不安になるくらいだ。より重要なのは、ユーザーの意思決定サイクルが明らかに引き伸ばされていることだ。以前は来店して設備や性能の話をしていたが、今は口を開けば最初の一言が「この車の実際の着地価格はいくら？」になっている。
同時に、ガソリン価格の持続的な上昇が、静かに客層の構成も変えている。92号ガソリンが8元の関門に迫ると、多くの「燃油党（ガソリン車派）」が新エネ陣営へ移った。ある販売員は同じ日に複数の注文を成立させた。
画像出典：電車通 制作撮影
つまり、チャンスは準備できているブランドのところにしか来ない。新エネの取得税が半減され、政策の影響を最小限に抑えるために、あるブランドは金融プランのフォローに力を入れているのは当然のことだ。でも誰も、ガソリン価格の上昇が意外にも後押しになる形で、新エネ市場に「燃油党」転化のボーナスをもたらすことまでは想定していなかった。
政策は表に出ているが、ガソリン価格は変わろうと思えば変わる。自動車企業が“明示された情報”を受け止められるのは腕の見せどころだが、“変数”を掴むのが本当の腕だ。
自動車企業はモーターショー前夜に前倒しで攻めるが、競っているのは新車だけではない
4月の北京モーターショーが間もなく来る。これは各新エネブランドが実力を示し、新型車を見せる重要な舞台になる。一部のブランドは、モーターショーの前に新型車の上市を終える計画まで立てている。たとえば今回探店した問界M6、尚界Z7、智己LS8などがそうだ。狙いは、モーターショーへの注目度をさらに高めることにある。
しかし、新車が一斉に押し寄せるのはただの“見かけ”にすぎない。これからの新エネ車市場は、「新車を出したところがそのまま火がつく」ほど単純ではなくなる。
消費者の計算はますます細かくなっている。以前は熱に乗って追いかけていたかもしれないが、今は装備を真剣に比較する。若いユーザーはスマートさとコスパを見る。家庭向けのユーザーは空間と航続距離を求める。高所得層はブランドとサービスを重視する。客層のニーズはそれぞれ違い、自動車企業の製品開発と市場戦略にはより高い要求が突きつけられる。
車を良く作り、ブランド名を響かせ、店で実車に触れられ、アフターサービスも安心できるようにする。どれかが欠けても人は残らない。企業同士は価格の低さだけでなく、持久力でも勝負している。
だから、車市場の“牌（陣地）”の位置づけはますます曖昧になり、ブランドごとの打ち手も静かに分化していく。
あるブランドは「高く掲げ高く打つ」ルートを進む。技術とブランドのプレミアムで高級層を固定する。別のブランドは「コスパで量を取る」ルートで、装備と価格で大衆市場を取りにいく。そして別のブランドは「ずらした競争（錯位競争）」を選び、細分領域で自分のポジションを探す。標準解が一つあるわけではない。ポイントは、自分の短所を埋め、長所を長くできるかどうかだ。
これからの競争は、単一の次元での殴り合いではなくなる。製品、ブランド、チャネル（販売網）、サービス、価格。どれも落とすわけにはいかない。これらをまとめて掴み、安定して走れるところが、牌卓の上であと数ラウンド多く座ることになる。
第1四半期はウォームアップで、第2四半期こそ本当の大勝負だ。
（表紙画像出典：電車通 制作撮影）