> 株を売買するなら、金麒麟のアナリストレポートを見ましょう。権威があり、専門的で、タイムリーで、包括的です。潜在力のあるテーマやチャンスを掘り当てるのをお手伝いします！ （出所：時代財経）本記事の出所：時代財経 著者：呉嘉敏 林心林 図：Pexels「小電驢」が集団で値上げしました。このところ、複数の電動二輪車の主要ブランドが4月1日から店頭価格を引き上げるとの情報が継続して広がっています。4月1日午前、時代財経が北京の雅迪、ナインボー、愛瑪、小牛などの主要な電動自転車の店頭店舗を訪問したところ、一部の電動車は確かに値上げを開始しており、全体の価格上昇幅は100元〜400元の範囲でした。その中でも、小牛とナインボーは一部の車種で価格を引き上げ済みで、雅迪と愛瑪はまだ値上げが実行されておらず、メーカー側の最終的な価格調整の手配を待っている状態です。値上げの背景には、原材料価格の急騰、新国標の補足条項の実施などの複合要因があります。しかし、昨年以降、電動車市場の販売動向は下落が続いており、多くのディーラーは時代財経に対し、現在の電動車1台あたりの利益は約200〜300元、粗利率は約10%だと打ち明けています。値上げ初日の現場取材：小牛、ナインボーの値上げが実施、最高で400元の上げを見込む4月1日、時代財経は続けて北京の複数の主要ブランドの店頭店舗を訪問し、一部ブランドの価格表示が更新されている一方で、まだメーカーからの最終通知を待っているところもあることを確認しました。愛瑪の店舗での価格調整幅が特に目立ちました。西城区の地安門一帯にある愛瑪の店舗では、店の販売担当者が「車種によっては最大で400元上がりました」と率直に述べています。店側の説明によると、今回の調整は多くの車種に及び、基礎モデルの簡易電動自転車の上昇幅は最低でも約200元、主流のリチウム電池モデルの上昇幅は約250元〜350元です。ナインボーの価格調整幅は、これに比べて比較的穏やかです。同じく地安門にあるナインボーの店頭店舗では、店員が価格表示ステッカーを交換しており、一部の車種は4月1日にはすでに値上げ後の価格調整を完了しています。店の販売担当者はある車種について、「（この）車は今すでに100元上がっています。この車はもともと4599元で売っていましたが、今はネットで4699元の値付けがされています」と説明しました。全体として、このブランドが入っている店舗の主流車種の上昇幅は100元〜200元に集中しており、高級なスマートモデルの上昇幅は約300元でした。値上げと同時に、これまで各ブランドが打ち出していた購入補助、クーポンは、ここ数日で順次終了しています。前述のナインボーの店舗スタッフは、オンラインで従来あったクーポンはすでに取り消されており、これは消費者が受け取る実質価格がさらに上がることに相当すると述べています。同スタッフによれば、メーカーは現在、すでにわずかに販売価格を引き上げており、今後の価格調整は市場の反応次第となり、さらに値上げが続く可能性を排除できないとのことです。618や11月11日のような大規模セールの節目で値下げ施策が出る可能性はあるものの、今月の価格は下がりません。もう一つの主要ブランドである雅迪も同様に価格調整を進めています。ある雅迪の店舗販売担当者は、「4月1日午前はまだ正式に値上げしていないものの、その日のうちにディーラーが関連会議を開きます。会議が終われば、価格は必ず上がります。昨日、すでに連絡が来ていました。仕入れコストが上がっており、タイヤや電池といった部品も値上げされています」と語りました。販売担当者は、上昇幅は200元〜300元になる見込みだとしています。 小牛の一部車種は3月末に値上げを完了しています。時代財経撮影「二輪のテスラ」とも呼ばれる小牛は、幾つかの店舗ではすでに一度値上げを実施しています。北京の地安門一帯にある小牛の店舗では、店員が「4月1日当日のオンラインチャネルではすでに値上げが完了しています。店頭の価格表示ステッカーは、ちょうど更新が終わったところで、『今日交換したラベルで、基本的にすべての車種が100元上がっています』」と述べています。店員の話によれば、それ以前に小牛の一部車種は3月28日、29日にすでに100元ずつ上がっており、「分割して値上げする」形でした。電動車の相場が下がり、あるディーラーは「1日2台売るのも難しい」と集団値上げの裏側ではあるものの、二輪の電動車の市場動向は大して良くありません。奥維雲網（AVC）PSIの生産・販売データによると、2025年の中国の電動二輪車市場の生産規模は6316万台で、前年同期比で14.8%増です。しかし年間の推移を見ると、市場の成長の勢いは下半期以降、徐々に弱まっています。データでは、2025年11月の国内電動二輪車の販売台数は前年同月比で28.7%減となりました。2026年に入り、1月の販売台数は前年同月比で3.6%減、2月は新国標が全面実施されたことと、春節の閑散期という二重の影響により、下落幅はさらに拡大して37.9%減になりました。「今は一日2台売るのも難しい。」ある主要ブランドの店舗販売担当者が、時代財経に対しそう打ち明けました。時代財経が取材・訪問して把握したところ、複数のブランドの販売担当者やディーラーはいずれも、現状多くの電動車店舗で販売環境が全般的に低迷していると反映しています。この現象は複数の要因によるもので、その中でも、昨年末にかけて新国標が段階的に導入され全面実施となり、新国標車は速度、航続距離、積載量などに関する新規定が加わったことに加え、旧規格車の在庫処分期間に伴う「前倒しの需要消化」により、市場に段階的な様子見ムードが生じているのが、さらに拍車をかけています。同時に、新版国標は車両の安全性能、材料の難燃性、改ざん防止システムなどに対してより高い要求を課しており、単車のコストと店頭価格はいずれも一般的に引き上げられ、価格に敏感な消費需要が抑えられています。ある雅迪の店舗販売担当者も、「現在の雅迪の新国標車は、素材のグレードアップにより樹脂部品が減り、金属部品が増え、さらに新たに位置付けやスマートなどの機能が追加されているため、コストは昨年よりすでに200〜300元上がっています。だから店頭価格もそれに連動して上がっています」と指摘しました。しかし、大口の原材料価格が上昇し続けるトレンドの中では、現状では値上げの圧力がすぐに緩和される見通しは立ちません。あるディーラーは回想として、「今年の電動車の値上げ幅は、明らかに例年より大きいです。去年も2、3回上がりましたが、今回はそこまでの大きさではありませんでした」と話しました。一方、雅迪は価格調整に関する通知書の中で、値上げの核心的な理由は、大口の原材料価格が継続して大幅に上がっていることだと明言しています。アルミ、銅、鉄などの金属材料の上昇幅は40%を超え、樹脂ペレットなどの化学原料の上昇幅はさらに80%にも達しています。取材を受けた店舗の販売担当者やディーラーも、原材料価格の上昇が今回の価格調整を後押しする核心的な要因だと述べています。また、貴金属とコモディティ（商品）に携わる研究者の一人も、時代財経に対し、「一つは電池コンポーネントの値上げです。もう一つは、電動車の製造に必要なアルミ、銅、銀などの有色金属価格が上がっていることで、さらに電動車の製造コストが押し上げられていることです」と指摘しました。これにより、ブランドの店頭販売は短期的に圧力を受けています。愛瑪の北京の店舗スタッフは、「2026年以降、店舗の売上は下落率が少なくとも3割です。これまで店舗の販売が好調な季節には、単月の販売台数が100台余りに達することもありましたが、閑散期でも30〜40台は売れました。今年の売上は、これまでの水準を大きく下回っています」と述べました。 愛瑪北京のある店舗。時代財経撮影別のディーラーは、「昨年以降、店頭小売の利益がずっと下がり続けており、現在は1台あたりの販売利益が約200〜300元です。2,000元台の入門モデルで計算すると、粗利はおよそ10%程度にすぎません。これもまた、多くのブランドのディーラーの仕入れ意欲を下げています。『在庫を抱えるリスクが大きすぎる。売れなければ損失になる。必要に応じて仕入れる方がいい』ということです」と明かしました。今後の価格動向について、業界関係者は「短期的には電動自転車の価格は安定を維持するかもしれないが、原材料価格が高止まりし続ける場合には、さらなる価格調整の可能性を否定できない。ただし値上げ幅は比較的穏やかになる」と予測しています。しかし、別のディーラーは「現時点で市場の受け入れ度は限られており、メーカーが今後さらに値上げする場合は、より慎重になる見込みです」とも述べています。 大量の情報、精密な解釈は、新浪财经APPへ
電動車の一斉値上げ初日、実地調査：愛玛、九号の店舗で最大400元の値上げ、ある販売店は今年の販売が3割減少したと語る
（出所：時代財経）
本記事の出所：時代財経 著者：呉嘉敏 林心林
図：Pexels
「小電驢」が集団で値上げしました。
このところ、複数の電動二輪車の主要ブランドが4月1日から店頭価格を引き上げるとの情報が継続して広がっています。4月1日午前、時代財経が北京の雅迪、ナインボー、愛瑪、小牛などの主要な電動自転車の店頭店舗を訪問したところ、一部の電動車は確かに値上げを開始しており、全体の価格上昇幅は100元〜400元の範囲でした。
その中でも、小牛とナインボーは一部の車種で価格を引き上げ済みで、雅迪と愛瑪はまだ値上げが実行されておらず、メーカー側の最終的な価格調整の手配を待っている状態です。
値上げの背景には、原材料価格の急騰、新国標の補足条項の実施などの複合要因があります。しかし、昨年以降、電動車市場の販売動向は下落が続いており、多くのディーラーは時代財経に対し、現在の電動車1台あたりの利益は約200〜300元、粗利率は約10%だと打ち明けています。
値上げ初日の現場取材：小牛、ナインボーの値上げが実施、最高で400元の上げを見込む
4月1日、時代財経は続けて北京の複数の主要ブランドの店頭店舗を訪問し、一部ブランドの価格表示が更新されている一方で、まだメーカーからの最終通知を待っているところもあることを確認しました。
愛瑪の店舗での価格調整幅が特に目立ちました。西城区の地安門一帯にある愛瑪の店舗では、店の販売担当者が「車種によっては最大で400元上がりました」と率直に述べています。店側の説明によると、今回の調整は多くの車種に及び、基礎モデルの簡易電動自転車の上昇幅は最低でも約200元、主流のリチウム電池モデルの上昇幅は約250元〜350元です。
ナインボーの価格調整幅は、これに比べて比較的穏やかです。
同じく地安門にあるナインボーの店頭店舗では、店員が価格表示ステッカーを交換しており、一部の車種は4月1日にはすでに値上げ後の価格調整を完了しています。店の販売担当者はある車種について、「（この）車は今すでに100元上がっています。この車はもともと4599元で売っていましたが、今はネットで4699元の値付けがされています」と説明しました。全体として、このブランドが入っている店舗の主流車種の上昇幅は100元〜200元に集中しており、高級なスマートモデルの上昇幅は約300元でした。
値上げと同時に、これまで各ブランドが打ち出していた購入補助、クーポンは、ここ数日で順次終了しています。
前述のナインボーの店舗スタッフは、オンラインで従来あったクーポンはすでに取り消されており、これは消費者が受け取る実質価格がさらに上がることに相当すると述べています。同スタッフによれば、メーカーは現在、すでにわずかに販売価格を引き上げており、今後の価格調整は市場の反応次第となり、さらに値上げが続く可能性を排除できないとのことです。618や11月11日のような大規模セールの節目で値下げ施策が出る可能性はあるものの、今月の価格は下がりません。
もう一つの主要ブランドである雅迪も同様に価格調整を進めています。
ある雅迪の店舗販売担当者は、「4月1日午前はまだ正式に値上げしていないものの、その日のうちにディーラーが関連会議を開きます。会議が終われば、価格は必ず上がります。昨日、すでに連絡が来ていました。仕入れコストが上がっており、タイヤや電池といった部品も値上げされています」と語りました。販売担当者は、上昇幅は200元〜300元になる見込みだとしています。
小牛の一部車種は3月末に値上げを完了しています。時代財経撮影
「二輪のテスラ」とも呼ばれる小牛は、幾つかの店舗ではすでに一度値上げを実施しています。北京の地安門一帯にある小牛の店舗では、店員が「4月1日当日のオンラインチャネルではすでに値上げが完了しています。店頭の価格表示ステッカーは、ちょうど更新が終わったところで、『今日交換したラベルで、基本的にすべての車種が100元上がっています』」と述べています。店員の話によれば、それ以前に小牛の一部車種は3月28日、29日にすでに100元ずつ上がっており、「分割して値上げする」形でした。
電動車の相場が下がり、あるディーラーは「1日2台売るのも難しい」と
集団値上げの裏側ではあるものの、二輪の電動車の市場動向は大して良くありません。
奥維雲網（AVC）PSIの生産・販売データによると、2025年の中国の電動二輪車市場の生産規模は6316万台で、前年同期比で14.8%増です。しかし年間の推移を見ると、市場の成長の勢いは下半期以降、徐々に弱まっています。
データでは、2025年11月の国内電動二輪車の販売台数は前年同月比で28.7%減となりました。2026年に入り、1月の販売台数は前年同月比で3.6%減、2月は新国標が全面実施されたことと、春節の閑散期という二重の影響により、下落幅はさらに拡大して37.9%減になりました。
「今は一日2台売るのも難しい。」ある主要ブランドの店舗販売担当者が、時代財経に対しそう打ち明けました。
時代財経が取材・訪問して把握したところ、複数のブランドの販売担当者やディーラーはいずれも、現状多くの電動車店舗で販売環境が全般的に低迷していると反映しています。この現象は複数の要因によるもので、その中でも、昨年末にかけて新国標が段階的に導入され全面実施となり、新国標車は速度、航続距離、積載量などに関する新規定が加わったことに加え、旧規格車の在庫処分期間に伴う「前倒しの需要消化」により、市場に段階的な様子見ムードが生じているのが、さらに拍車をかけています。
同時に、新版国標は車両の安全性能、材料の難燃性、改ざん防止システムなどに対してより高い要求を課しており、単車のコストと店頭価格はいずれも一般的に引き上げられ、価格に敏感な消費需要が抑えられています。
ある雅迪の店舗販売担当者も、「現在の雅迪の新国標車は、素材のグレードアップにより樹脂部品が減り、金属部品が増え、さらに新たに位置付けやスマートなどの機能が追加されているため、コストは昨年よりすでに200〜300元上がっています。だから店頭価格もそれに連動して上がっています」と指摘しました。
しかし、大口の原材料価格が上昇し続けるトレンドの中では、現状では値上げの圧力がすぐに緩和される見通しは立ちません。
あるディーラーは回想として、「今年の電動車の値上げ幅は、明らかに例年より大きいです。去年も2、3回上がりましたが、今回はそこまでの大きさではありませんでした」と話しました。
一方、雅迪は価格調整に関する通知書の中で、値上げの核心的な理由は、大口の原材料価格が継続して大幅に上がっていることだと明言しています。アルミ、銅、鉄などの金属材料の上昇幅は40%を超え、樹脂ペレットなどの化学原料の上昇幅はさらに80%にも達しています。取材を受けた店舗の販売担当者やディーラーも、原材料価格の上昇が今回の価格調整を後押しする核心的な要因だと述べています。
また、貴金属とコモディティ（商品）に携わる研究者の一人も、時代財経に対し、「一つは電池コンポーネントの値上げです。もう一つは、電動車の製造に必要なアルミ、銅、銀などの有色金属価格が上がっていることで、さらに電動車の製造コストが押し上げられていることです」と指摘しました。
これにより、ブランドの店頭販売は短期的に圧力を受けています。
愛瑪の北京の店舗スタッフは、「2026年以降、店舗の売上は下落率が少なくとも3割です。これまで店舗の販売が好調な季節には、単月の販売台数が100台余りに達することもありましたが、閑散期でも30〜40台は売れました。今年の売上は、これまでの水準を大きく下回っています」と述べました。
愛瑪北京のある店舗。時代財経撮影
別のディーラーは、「昨年以降、店頭小売の利益がずっと下がり続けており、現在は1台あたりの販売利益が約200〜300元です。2,000元台の入門モデルで計算すると、粗利はおよそ10%程度にすぎません。これもまた、多くのブランドのディーラーの仕入れ意欲を下げています。『在庫を抱えるリスクが大きすぎる。売れなければ損失になる。必要に応じて仕入れる方がいい』ということです」と明かしました。
今後の価格動向について、業界関係者は「短期的には電動自転車の価格は安定を維持するかもしれないが、原材料価格が高止まりし続ける場合には、さらなる価格調整の可能性を否定できない。ただし値上げ幅は比較的穏やかになる」と予測しています。しかし、別のディーラーは「現時点で市場の受け入れ度は限られており、メーカーが今後さらに値上げする場合は、より慎重になる見込みです」とも述べています。
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