ホ。AI ・ 船員たちはホルムズ海峡の通航リスクをどう評価するのか？ **記者 張英**約2000隻の船と2万人の船員がホルムズ海峡の中で足止めされ、26日以上になる。これは史上初めての光景だ。そして、2026年3月のホルムズのように、短期間で世界の原油価格、株式市場、金価格を大きく乱高下させる海峡は、かつてなかった。現地時間2月28日未明、かすかな信号を頼りに張航は貨物船をホルムズ海峡から出航させ、その後、友人にメッセージを送った。「金は売れるよ」。数時間後、米国・イスラエル・イラン間の戦争が勃発した。戦争が始まった当夜、液化ガス船で副船長（2等航海士）を務めていた劉一は、船内放送で突然、イラン・イスラム革命防衛隊の警告が流れるのを聞いた。「いかなる船もホルムズ海峡を通過してはならない。」その日から、劉一の乗っているこの船はずっと、アラブ首長国連邦のホール・ファッカン港に滞留している。その後、国際海事機関（IMO）のデータによれば、商船18隻が襲撃され、船員7名と港湾労働者1名が死亡した。「もう麻痺している。」3月24日、劉一は『経済観察報』に対し、滞留している20日あまりの間、戦争当事者双方が出す異なる情報によって船員たちがたびたびかき乱されてきたが、今はニュースを信じず、自分が見ている海峡の実情だけを信じるようになったと語った。ホルムズ海峡は「世界のオイルバルブ」と呼ばれている。今回の戦争の前は、同海峡を通過する原油が平均で1日約2000万バレルあり、世界の石油消費量の約20%を占めていた。さらに世界の液化天然ガスの20%もここから輸出されている。同時に補給路でもあり、中東諸国が輸入に大きく依存する食料、生活必需品などの貨物もここを通る必要がある。イランは、海峡に対する支配力がこの戦争の重要な要因だとみなしている。しかし、この海峡は米国とイスラエルの問題だけではない。アジアの複数の経済体にも関わっている。3月22日、イラン外務省はSNSで声明を出し、「海峡を封鎖したわけではない。敵対しない船は、イランとの連絡の後に通行できる」とした。S&PGlobal（スタンダード&プアーズ・グローバル）のデータによると、3月23日、24日にはそれぞれ5隻、4隻の船がホルムズ海峡を通過した。戦争前の1日100〜140隻の通航量と比べると、現在の通航量はなお極めて縮小したままだ。複数の取材対象の船員は『経済観察報』に対し、戦争が完全に終結しない限り、危険を冒して海峡を通ることはないと語った。 **誰が通れるか**「Ifyoudisobey，youwillbede－stroyed。Alteryourcourseandgoback。（従わなければ、破壊される。進路を変え、引き返せ。）」3月24日正午、イラン・イスラム革命防衛隊の海軍が、ホルムズ海峡を通過しようとしていた液化ガス船に警告を発した。この警告は公衆共通回線（公用無線）で周辺数十海里に放送され、海峡近くのすべての船がその無線放送を受信できる。警告を受けた液化ガス船は直ちに減速して取り調べを受け入れた。数時間後、その船は無事に海峡を通過し、当日の海峡出航4隻のうちの1隻となった。劉一は、3月24日に海峡を出たうちの1隻の石油・ガス船の乗組員と顔見知りだった。彼の理解では、その船は戦前からすでにイランの港に寄港して積み込みを行っており、戦争勃発後は長期にわたって足止めされ、船内の食料と淡水が不足し、補給が切実に必要だったという。ホルムズ海峡を出る前に、船を借りている側（船主）から20名の船員に対し、今回の冒険で合計10万米ドルの補助金が支払われると約束されていた。「通常は国際標準航路を通るべきです。今回はそれを通っていなくて、イラン沿岸を航行しています。イラン海軍の承認が必要で、それがあって初めて通れるはずです。」劉一は、この船の航路がいつもと違うのを見てそう説明した。3月23日にホルムズ海峡を通過した貨物船も、この新しいルートを走っていた。船の航行状況を把握している秦洋は『経済観察報』に対し、この船はイラン—中国の航路で、船は2月中旬にはすでにホルムズ海峡に入っており、アラブ首長国連邦付近の海域で錨泊して、イランで積み込みに行くのを待っていたが、しばらく積み込みはなく、3月中旬になってから港での積み込みが可能だとの通知を受け取ったと紹介した。港に入って積み込みを行うと、船主と代理（入出港の申告、後方支援サービスなどを担当し、一般的に現地の人）が緊急に協議し、代理はイランの関係当局から安全コードを取得した後、船のスタッフは革命防衛隊の指示に従って、指定された場所と時間で待機し、通行コードが付与されてからホルムズ海峡を通過したのだという。秦洋は「通行コードは得たものの、通行の途中でも取り調べに遭いました。だいたい20〜30分ほどの停留でした」と述べた。通行費用については、以前の報道では200万米ドルかもしれないとされていたが、その説はイラン駐インド大使館が否定した。新華社が3月26日に報じたところでは、イラン議会がホルムズ海峡を通る船に通行料を課す法律草案を作成している。劉一と秦洋はいずれも、現状で海峡を通れる可能性が最も高いのはイランで積み込んだ船だが、海峡の内外に多数足止めされている船は中東のほかの国で原油、液化天然ガスなどを積んでおり、襲撃されるリスクは依然として高いと考えている。劉一は、自分の船が戦争状態のままホルムズ海峡を通ることには絶対に同意しないと言った。同船は最終的に通過には成功したが、船員たちは全員、強い恐怖を味わったという。彼は、船員たちが冒険できた理由は、食料不足や補助金といった要因に加え、イラン港で長期停泊した場合に米国・イスラエルによる襲撃リスクを見込まなければならないという点にもあったと説明した。複数の取材対象は『経済観察報』に対し、現状では船がホルムズ海峡から出る、あるいは入るには、船上のすべての船員の投票による賛成が必要だと語った。 **代替ルートはあるが、高い**ホルムズ海峡が制御された後、海峡内の港はほとんど機能停止した。中東の人々にとって緊急の問題は、石油・ガスの輸出が難しいだけでなく、食料の輸入も難しいことだ。一部の中東諸国では、穀物の80%〜90%が国際市場から調達されている。張航の船は長年、果物や野菜、肉類などの食料をコールドチェーン方式でインドからアラブ首長国連邦やイラクなどへ運んできた。戦争前は、1回の航海で4000個以上のコンテナを満載していたが、現在は300個あまりまでしか積めない。荷主の多くは貨物の損失を心配し、出荷しなくなった。「いま、ドバイ方面に向かう貨物は多くの物流会社で途絶えています。運んでいるのは数社の大手だけで、小規模企業はほぼ休止しています。輸送コストは確実に以前より大幅に高くなっているはずです。」張航はそう語り、現時点の輸送価格は戦争前の4倍以上だという。食料の供給が減ると、物価が上がった。一部の港では、これまで1箱2.5米ドルだったミネラルウォーターが、いまでは30米ドルまで跳ね上がっている。2月末から3月中旬にかけて、アラブ首長国連邦の経済・観光省は、食品価格の上昇に関する消費者からの苦情を約2000件受け取った。戦争前、張航の航行ルートは次のとおりだった。インドのモンドラ、ナワシワに出て積み込みを行い、3日航海してホルムズ海峡に入り、アラブ首長国連邦のジェベル・アリ港に到着して最初の荷降ろしをした後、イラク港で2回目の荷降ろしを行い、荷降ろし後に折り返してホルムズ海峡を出てインドに戻る。その中でジェベル・アリ港は中東で最も忙しい港で、アジア、ヨーロッパ、アフリカをつなぐ国際貿易の積み替え拠点だ。戦後は海峡外の船は同港に入れなくなり、港も襲撃を受けた。張航の船は代替ルートを選ぶしかなかった。「3月4日、インドで積み終えた後にジェベル・アリへ戻る予定でしたが、航路途中で、もう戦闘が始まったと聞きました。ジェベル・アリには寄れないので、減速して漂流し、どこへ行くかも分からなかった。当時、多くの船が代理に電話をかけましたが、代理の電話もずっと鳴りっぱなしで対応しきれない。すべての航路が中断されたのと同じです。ジェベル・アリ港も爆破されました。」張航はそう振り返った。張航が選んだ代替ルートとは、海外からアラブ首長国連邦のフジャイラ港に到着することを指す。同港はホルムズ海峡の外から90海里の場所にあり、貨物が港に着いた後、陸路でジェベル・アリ港まで運ぶ。3月25日、中国遠洋海運集運（COSCO Shipping）集運会社は、即日から極東から中東地域の以下の国々に向けた新規の予約（通常コンテナ）を再開すると提示した。対象にはアラブ首長国連邦、サウジアラビア、バーレーン、カタール、クウェート、イラクが含まれる。張航は、ホルムズ海峡の現状では、ほとんどの貨物船は代替ルートしかないと考えている。彼が走っているこのルート以外にも、海峡外のオマーンの港、紅海沿いのサウジアラビアの港などがあるが、どの代替ルートも港に着いた後に陸上輸送へ切り替えて初めてペルシャ湾内に入ることができる。代替ルートにも多くの制限がある。張航の船は3月6日の夜にフジャイラ港に着岸し、港から5〜6海里のところまで出た時、張航は港の炎が数十メートルの高さまで上がるのを見た。このとき、フジャイラの大型原油貯蔵タンク2基が無人機により命中されたのだ。「かなり怖かったです。3日目になってまたミサイルが飛んできましたが、今回はタンクには当たりませんでした。ただ、地面から十数メートルの高さの煙塵が立ち上がっているのは見えました。船からは2〜300メートルほどの距離でした。」張航は回想した。フジャイラ港でコンテナを荷降ろしするのは小さな港で、クレーンは2台しかなく、トランスファー車が5台。それに加えて、戦争の影響で荷降ろしの工程が時々中断され、5日かけてようやく完了した。以前、他の港では24時間を超えることはまずなかった。さらに、コールドチェーンではフジャイラ港での荷降ろしの際に電源用のコンセントが足りない問題も起きる。海運のデータによると、現時点でサウジアラビアは紅海のヤンブ港から毎日出荷する原油積載量がすでに400万バレルを超えている。サウジの計画では、代替ルートの輸出目標は1日500万バレルで、戦争前の同国の輸出量の70%に相当する。中東第2位の原油輸出国であるイラクは、戦争前は石油輸出のほとんどがホルムズ海峡を通っていた。海峡が封鎖された後、イラクは北部のパイプラインを通そうと努力し、毎日25万バレルを輸出しており、戦争前の国内の総輸出量の1日当たりに相当するのは7%だ。液化天然ガス（LNG）はさらに深刻な問題に直面しており、現在ほぼ代替ルートがない。 **情報のもや**どのような条件なら安心してホルムズ海峡を通過できるのか。中東航路を走る船すべてが考えている問題だ。戦争が始まって以来、米国は通航を保障する多くの情報を出してきた。3月4日、米大統領トランプは、保険の担保を提供し、さらには海軍による護衛まで派遣して、ペルシャ湾のエネルギー輸送を滞りなく行えるようにすると発表した。3月6日、米国の国際開発金融公社（DFC）と米財務省は、200億米ドルの海運再保険計画を導入すると共同で発表した。イランの主張も変化している。3月2日、イラン・イスラム革命防衛隊の将軍イブロヒーム・ジャバリ（イブラヒム・ジャバリ）は、「いかなる一滴の石油もこの地域から流出させない。原油価格は今後数日で1バレル200米ドルに達する」と述べた。3月22日、イラン外務省は、イランは非敵対船のホルムズ海峡の通航を認めるが、安全問題についてイランと協議し、関連の取り決めを行う必要があるとした。こうした主張は、船員たちの疑念を払拭するには至らなかった。保険計画は船と貨物にのみ適用され、船上の船員は海峡を通過することに賭けることをしない。撃破された船の映像も、彼らの頭の中にこびりついている。さらに、米国が打ち出した保険計画は、すべての国の船を対象にするものではない。「この船だって何億（米ドル）もする。保険会社は（戦争による損失として）補償しないんです。」張航は説明した。以前、この船は国連世界食糧計画（WFP）によるソマリア支援の食料を運んだことがあり、人道支援に当たる。それでも、武装勢力から攻撃を受けたら、保険会社は補償しないという。イランが新規の規則を発表した後、張航の会社ではホルムズ海峡を再び通るかどうかを議論したが、結論は否定だった。「うちの会社には200隻以上の船がありますが、誰もそんなことをしていません。金を払えば必ず出られると保証できる人はいません。たとえイランの領海を通っても、どこか安全ではないと感じます。」張航は、ほとんどの商船にとっては、戦争が本当に終わってから一定期間様子を見て初めて通航を回復するだろうと話した。戦争がいつ終わるのか、いったん停戦するのかについて、アメリカ、イスラエル、イランの各当事者は、直近2週間でそれぞれ異なる見解を示している。「ある人は東だと言い、別の人は西だと言う。トランプは停戦したと言ったけど、私たちはミサイルがまだ空を飛んでいるのを見ています。」劉一は、船員は政治家の説明を信じず、海峡で見える戦況だけを信じると語った。戦争のもやは、世界中の投資家の判断も試している。3月21日、トランプはSNSに投稿し、イランに48時間以内にホルムズ海峡を開放するよう求め、さもなければイランの「各種発電所」を攻撃し、破壊するとした。当日、ブレント原油価格は114米ドルまで上昇した。3月23日、トランプは、米国とイランは良好な対話を行い、米側の攻撃行動を5日間延期すると述べた。ブレント原油価格はその直後に大幅に下落し、100米ドルを下回った。原油価格の変動は、原油・ガス関連株やファンドを厚く保有する投資家だけでなく、間接的にほかの個人投資家、金の投資家にも影響している。戦争情報に混乱している投資家の多くが、船員のSNSのコメント欄に殺到し、「通航できるようになったなら、先に言ってほしい」「いつ通れるの？僕の金は売りも買いもできず止まってる」「あなたは僕がホルムズ海峡で唯一つながっている人脈だ」……。一部の船員は、港の状況を毎日更新して返信し始めた。 **壊れた平穏**ほとんどすべての船員が、戦争が終息してホルムズ海峡が通常通行に戻ることを望んでいる。劉一は中東の多くの港を訪れ、ドバイやイランの港で下船も経験している。彼がここで最も強く覚えているのは暑さだ。夏の最高気温は50度に達し、木のない山の斜面は火焔山を思わせる。イランの代理人はとても親切で、車で街まで連れて行ってくれた。そこで彼は、イランのインフラが良好で道路も広いが、後期のメンテナンスが不足していることに気づいた。「戦前は、ここはすごく繁華で、とても平和だと思っていました。」張航は戦争前、ここで長年働いている港湾労働者と戦争が起こる可能性について話し合った。労働者たちは基本的に「Idon’tcare（気にしない）」「Noproblem（問題ない）」と答え、誰もが戦争は起こらないし、もし起こっても2025年のイスラエル—イランの衝突のように、10数日で止まるだろうと考えていた。戦争は、元の生活を揺さぶった。2月28日、劉一の乗る船はホルムズ海峡に入ろうとしていた。その日は夕焼けがとてもきれいで、船員たちは船上で釣りをしていた。ところが突然、無線放送から皆を驚かせるニュースが流れた――イラン・イスラム革命防衛隊が、いかなる船もホルムズ海峡を通過することを禁止すると発表したのだ。それ以降、劉一の乗る船はアラブ首長国連邦のホール・ファッカン港にずっと滞留している。港外で足止めされている船に比べれば、彼らは幸運だった。港内では、信号や食料補給の面で優位だからだ。港外の船はほぼ通信が途絶え、近くの船に向けて公用無線で呼びかけるしかなかった。船員たちは国内の家族と連絡が取れなかったが、劉一の助けにより、複数の中国人船員が家族に無事を伝えることができた。現時点で、劉一の船には複数の船員で契約がまもなく満了となる者がいるが、交代の知らせはまだ届いていない。「現地を出てからまずドバイ空港へ行って、そこからドバイから私たちのところへ。船によっては交代しました。賃金が急騰したので、来る意欲がある船員もいるかもしれません。」張航は、多くの港外の船の状態を「強い漂流（ハードに漂う）」と表現した。「戦争が何日続いたかというなら、それだけ漂っているんです。水も食料も尽きかけています。」3月23日から25日にかけて、ホルムズ海峡付近ではまれな雨が降ったが、雨量は少なく、ためておくには足りなかった。張航の船も淡水不足に直面している。戦争前は、水質を考慮して中東の港で淡水を補給していた。3月11日にフジャイラ港で荷降ろしを終えた後は、同港で淡水サービスがなく、補給できなかった。その後、爆撃される恐れを考えて、船は港を出て100海里ほど漂流したが、7日後には水が尽き、結局インドへ戻って補給を選ばざるを得なかった。船員たちはインドの水質を心配している。「できるだけ早く戦争が終わってほしいです。私たちは毎日淡水のことで頭を悩ませています。」張航はそう語った。3月27日、イラン・イスラム革命防衛隊は最新の声明を出し、ホルムズ海峡はすでに閉鎖されたとした。（取材対象者の要請により、本文中の張航、劉一、秦洋はすべて仮名）
ホルムズ海峡を通過する
ホ。AI ・ 船員たちはホルムズ海峡の通航リスクをどう評価するのか？
記者 張英
約2000隻の船と2万人の船員がホルムズ海峡の中で足止めされ、26日以上になる。これは史上初めての光景だ。
そして、2026年3月のホルムズのように、短期間で世界の原油価格、株式市場、金価格を大きく乱高下させる海峡は、かつてなかった。
現地時間2月28日未明、かすかな信号を頼りに張航は貨物船をホルムズ海峡から出航させ、その後、友人にメッセージを送った。「金は売れるよ」。数時間後、米国・イスラエル・イラン間の戦争が勃発した。
戦争が始まった当夜、液化ガス船で副船長（2等航海士）を務めていた劉一は、船内放送で突然、イラン・イスラム革命防衛隊の警告が流れるのを聞いた。「いかなる船もホルムズ海峡を通過してはならない。」
その日から、劉一の乗っているこの船はずっと、アラブ首長国連邦のホール・ファッカン港に滞留している。
その後、国際海事機関（IMO）のデータによれば、商船18隻が襲撃され、船員7名と港湾労働者1名が死亡した。「もう麻痺している。」3月24日、劉一は『経済観察報』に対し、滞留している20日あまりの間、戦争当事者双方が出す異なる情報によって船員たちがたびたびかき乱されてきたが、今はニュースを信じず、自分が見ている海峡の実情だけを信じるようになったと語った。
ホルムズ海峡は「世界のオイルバルブ」と呼ばれている。今回の戦争の前は、同海峡を通過する原油が平均で1日約2000万バレルあり、世界の石油消費量の約20%を占めていた。さらに世界の液化天然ガスの20%もここから輸出されている。同時に補給路でもあり、中東諸国が輸入に大きく依存する食料、生活必需品などの貨物もここを通る必要がある。
イランは、海峡に対する支配力がこの戦争の重要な要因だとみなしている。
しかし、この海峡は米国とイスラエルの問題だけではない。アジアの複数の経済体にも関わっている。3月22日、イラン外務省はSNSで声明を出し、「海峡を封鎖したわけではない。敵対しない船は、イランとの連絡の後に通行できる」とした。
S&PGlobal（スタンダード&プアーズ・グローバル）のデータによると、3月23日、24日にはそれぞれ5隻、4隻の船がホルムズ海峡を通過した。戦争前の1日100〜140隻の通航量と比べると、現在の通航量はなお極めて縮小したままだ。
複数の取材対象の船員は『経済観察報』に対し、戦争が完全に終結しない限り、危険を冒して海峡を通ることはないと語った。
誰が通れるか
「Ifyoudisobey，youwillbede－stroyed。Alteryourcourseandgoback。（従わなければ、破壊される。進路を変え、引き返せ。）」3月24日正午、イラン・イスラム革命防衛隊の海軍が、ホルムズ海峡を通過しようとしていた液化ガス船に警告を発した。
この警告は公衆共通回線（公用無線）で周辺数十海里に放送され、海峡近くのすべての船がその無線放送を受信できる。
警告を受けた液化ガス船は直ちに減速して取り調べを受け入れた。数時間後、その船は無事に海峡を通過し、当日の海峡出航4隻のうちの1隻となった。
劉一は、3月24日に海峡を出たうちの1隻の石油・ガス船の乗組員と顔見知りだった。彼の理解では、その船は戦前からすでにイランの港に寄港して積み込みを行っており、戦争勃発後は長期にわたって足止めされ、船内の食料と淡水が不足し、補給が切実に必要だったという。
ホルムズ海峡を出る前に、船を借りている側（船主）から20名の船員に対し、今回の冒険で合計10万米ドルの補助金が支払われると約束されていた。
「通常は国際標準航路を通るべきです。今回はそれを通っていなくて、イラン沿岸を航行しています。イラン海軍の承認が必要で、それがあって初めて通れるはずです。」劉一は、この船の航路がいつもと違うのを見てそう説明した。
3月23日にホルムズ海峡を通過した貨物船も、この新しいルートを走っていた。船の航行状況を把握している秦洋は『経済観察報』に対し、この船はイラン—中国の航路で、船は2月中旬にはすでにホルムズ海峡に入っており、アラブ首長国連邦付近の海域で錨泊して、イランで積み込みに行くのを待っていたが、しばらく積み込みはなく、3月中旬になってから港での積み込みが可能だとの通知を受け取ったと紹介した。港に入って積み込みを行うと、船主と代理（入出港の申告、後方支援サービスなどを担当し、一般的に現地の人）が緊急に協議し、代理はイランの関係当局から安全コードを取得した後、船のスタッフは革命防衛隊の指示に従って、指定された場所と時間で待機し、通行コードが付与されてからホルムズ海峡を通過したのだという。秦洋は「通行コードは得たものの、通行の途中でも取り調べに遭いました。だいたい20〜30分ほどの停留でした」と述べた。
通行費用については、以前の報道では200万米ドルかもしれないとされていたが、その説はイラン駐インド大使館が否定した。
新華社が3月26日に報じたところでは、イラン議会がホルムズ海峡を通る船に通行料を課す法律草案を作成している。
劉一と秦洋はいずれも、現状で海峡を通れる可能性が最も高いのはイランで積み込んだ船だが、海峡の内外に多数足止めされている船は中東のほかの国で原油、液化天然ガスなどを積んでおり、襲撃されるリスクは依然として高いと考えている。
劉一は、自分の船が戦争状態のままホルムズ海峡を通ることには絶対に同意しないと言った。同船は最終的に通過には成功したが、船員たちは全員、強い恐怖を味わったという。彼は、船員たちが冒険できた理由は、食料不足や補助金といった要因に加え、イラン港で長期停泊した場合に米国・イスラエルによる襲撃リスクを見込まなければならないという点にもあったと説明した。
複数の取材対象は『経済観察報』に対し、現状では船がホルムズ海峡から出る、あるいは入るには、船上のすべての船員の投票による賛成が必要だと語った。
代替ルートはあるが、高い
ホルムズ海峡が制御された後、海峡内の港はほとんど機能停止した。中東の人々にとって緊急の問題は、石油・ガスの輸出が難しいだけでなく、食料の輸入も難しいことだ。一部の中東諸国では、穀物の80%〜90%が国際市場から調達されている。
張航の船は長年、果物や野菜、肉類などの食料をコールドチェーン方式でインドからアラブ首長国連邦やイラクなどへ運んできた。戦争前は、1回の航海で4000個以上のコンテナを満載していたが、現在は300個あまりまでしか積めない。
荷主の多くは貨物の損失を心配し、出荷しなくなった。「いま、ドバイ方面に向かう貨物は多くの物流会社で途絶えています。運んでいるのは数社の大手だけで、小規模企業はほぼ休止しています。輸送コストは確実に以前より大幅に高くなっているはずです。」張航はそう語り、現時点の輸送価格は戦争前の4倍以上だという。
食料の供給が減ると、物価が上がった。一部の港では、これまで1箱2.5米ドルだったミネラルウォーターが、いまでは30米ドルまで跳ね上がっている。2月末から3月中旬にかけて、アラブ首長国連邦の経済・観光省は、食品価格の上昇に関する消費者からの苦情を約2000件受け取った。
戦争前、張航の航行ルートは次のとおりだった。インドのモンドラ、ナワシワに出て積み込みを行い、3日航海してホルムズ海峡に入り、アラブ首長国連邦のジェベル・アリ港に到着して最初の荷降ろしをした後、イラク港で2回目の荷降ろしを行い、荷降ろし後に折り返してホルムズ海峡を出てインドに戻る。
その中でジェベル・アリ港は中東で最も忙しい港で、アジア、ヨーロッパ、アフリカをつなぐ国際貿易の積み替え拠点だ。戦後は海峡外の船は同港に入れなくなり、港も襲撃を受けた。張航の船は代替ルートを選ぶしかなかった。「3月4日、インドで積み終えた後にジェベル・アリへ戻る予定でしたが、航路途中で、もう戦闘が始まったと聞きました。ジェベル・アリには寄れないので、減速して漂流し、どこへ行くかも分からなかった。当時、多くの船が代理に電話をかけましたが、代理の電話もずっと鳴りっぱなしで対応しきれない。すべての航路が中断されたのと同じです。ジェベル・アリ港も爆破されました。」張航はそう振り返った。
張航が選んだ代替ルートとは、海外からアラブ首長国連邦のフジャイラ港に到着することを指す。同港はホルムズ海峡の外から90海里の場所にあり、貨物が港に着いた後、陸路でジェベル・アリ港まで運ぶ。
3月25日、中国遠洋海運集運（COSCO Shipping）集運会社は、即日から極東から中東地域の以下の国々に向けた新規の予約（通常コンテナ）を再開すると提示した。対象にはアラブ首長国連邦、サウジアラビア、バーレーン、カタール、クウェート、イラクが含まれる。
張航は、ホルムズ海峡の現状では、ほとんどの貨物船は代替ルートしかないと考えている。彼が走っているこのルート以外にも、海峡外のオマーンの港、紅海沿いのサウジアラビアの港などがあるが、どの代替ルートも港に着いた後に陸上輸送へ切り替えて初めてペルシャ湾内に入ることができる。
代替ルートにも多くの制限がある。張航の船は3月6日の夜にフジャイラ港に着岸し、港から5〜6海里のところまで出た時、張航は港の炎が数十メートルの高さまで上がるのを見た。このとき、フジャイラの大型原油貯蔵タンク2基が無人機により命中されたのだ。「かなり怖かったです。3日目になってまたミサイルが飛んできましたが、今回はタンクには当たりませんでした。ただ、地面から十数メートルの高さの煙塵が立ち上がっているのは見えました。船からは2〜300メートルほどの距離でした。」張航は回想した。フジャイラ港でコンテナを荷降ろしするのは小さな港で、クレーンは2台しかなく、トランスファー車が5台。それに加えて、戦争の影響で荷降ろしの工程が時々中断され、5日かけてようやく完了した。以前、他の港では24時間を超えることはまずなかった。さらに、コールドチェーンではフジャイラ港での荷降ろしの際に電源用のコンセントが足りない問題も起きる。
海運のデータによると、現時点でサウジアラビアは紅海のヤンブ港から毎日出荷する原油積載量がすでに400万バレルを超えている。サウジの計画では、代替ルートの輸出目標は1日500万バレルで、戦争前の同国の輸出量の70%に相当する。中東第2位の原油輸出国であるイラクは、戦争前は石油輸出のほとんどがホルムズ海峡を通っていた。海峡が封鎖された後、イラクは北部のパイプラインを通そうと努力し、毎日25万バレルを輸出しており、戦争前の国内の総輸出量の1日当たりに相当するのは7%だ。
液化天然ガス（LNG）はさらに深刻な問題に直面しており、現在ほぼ代替ルートがない。
情報のもや
どのような条件なら安心してホルムズ海峡を通過できるのか。中東航路を走る船すべてが考えている問題だ。
戦争が始まって以来、米国は通航を保障する多くの情報を出してきた。3月4日、米大統領トランプは、保険の担保を提供し、さらには海軍による護衛まで派遣して、ペルシャ湾のエネルギー輸送を滞りなく行えるようにすると発表した。3月6日、米国の国際開発金融公社（DFC）と米財務省は、200億米ドルの海運再保険計画を導入すると共同で発表した。
イランの主張も変化している。3月2日、イラン・イスラム革命防衛隊の将軍イブロヒーム・ジャバリ（イブラヒム・ジャバリ）は、「いかなる一滴の石油もこの地域から流出させない。原油価格は今後数日で1バレル200米ドルに達する」と述べた。3月22日、イラン外務省は、イランは非敵対船のホルムズ海峡の通航を認めるが、安全問題についてイランと協議し、関連の取り決めを行う必要があるとした。
こうした主張は、船員たちの疑念を払拭するには至らなかった。
保険計画は船と貨物にのみ適用され、船上の船員は海峡を通過することに賭けることをしない。撃破された船の映像も、彼らの頭の中にこびりついている。さらに、米国が打ち出した保険計画は、すべての国の船を対象にするものではない。
「この船だって何億（米ドル）もする。保険会社は（戦争による損失として）補償しないんです。」張航は説明した。以前、この船は国連世界食糧計画（WFP）によるソマリア支援の食料を運んだことがあり、人道支援に当たる。それでも、武装勢力から攻撃を受けたら、保険会社は補償しないという。
イランが新規の規則を発表した後、張航の会社ではホルムズ海峡を再び通るかどうかを議論したが、結論は否定だった。「うちの会社には200隻以上の船がありますが、誰もそんなことをしていません。金を払えば必ず出られると保証できる人はいません。たとえイランの領海を通っても、どこか安全ではないと感じます。」
張航は、ほとんどの商船にとっては、戦争が本当に終わってから一定期間様子を見て初めて通航を回復するだろうと話した。
戦争がいつ終わるのか、いったん停戦するのかについて、アメリカ、イスラエル、イランの各当事者は、直近2週間でそれぞれ異なる見解を示している。「ある人は東だと言い、別の人は西だと言う。トランプは停戦したと言ったけど、私たちはミサイルがまだ空を飛んでいるのを見ています。」劉一は、船員は政治家の説明を信じず、海峡で見える戦況だけを信じると語った。
戦争のもやは、世界中の投資家の判断も試している。
3月21日、トランプはSNSに投稿し、イランに48時間以内にホルムズ海峡を開放するよう求め、さもなければイランの「各種発電所」を攻撃し、破壊するとした。当日、ブレント原油価格は114米ドルまで上昇した。
3月23日、トランプは、米国とイランは良好な対話を行い、米側の攻撃行動を5日間延期すると述べた。ブレント原油価格はその直後に大幅に下落し、100米ドルを下回った。
原油価格の変動は、原油・ガス関連株やファンドを厚く保有する投資家だけでなく、間接的にほかの個人投資家、金の投資家にも影響している。
戦争情報に混乱している投資家の多くが、船員のSNSのコメント欄に殺到し、「通航できるようになったなら、先に言ってほしい」「いつ通れるの？僕の金は売りも買いもできず止まってる」「あなたは僕がホルムズ海峡で唯一つながっている人脈だ」……。一部の船員は、港の状況を毎日更新して返信し始めた。
壊れた平穏
ほとんどすべての船員が、戦争が終息してホルムズ海峡が通常通行に戻ることを望んでいる。
劉一は中東の多くの港を訪れ、ドバイやイランの港で下船も経験している。彼がここで最も強く覚えているのは暑さだ。夏の最高気温は50度に達し、木のない山の斜面は火焔山を思わせる。イランの代理人はとても親切で、車で街まで連れて行ってくれた。そこで彼は、イランのインフラが良好で道路も広いが、後期のメンテナンスが不足していることに気づいた。「戦前は、ここはすごく繁華で、とても平和だと思っていました。」張航は戦争前、ここで長年働いている港湾労働者と戦争が起こる可能性について話し合った。労働者たちは基本的に「Idon’tcare（気にしない）」「Noproblem（問題ない）」と答え、誰もが戦争は起こらないし、もし起こっても2025年のイスラエル—イランの衝突のように、10数日で止まるだろうと考えていた。
戦争は、元の生活を揺さぶった。2月28日、劉一の乗る船はホルムズ海峡に入ろうとしていた。その日は夕焼けがとてもきれいで、船員たちは船上で釣りをしていた。ところが突然、無線放送から皆を驚かせるニュースが流れた――イラン・イスラム革命防衛隊が、いかなる船もホルムズ海峡を通過することを禁止すると発表したのだ。
それ以降、劉一の乗る船はアラブ首長国連邦のホール・ファッカン港にずっと滞留している。港外で足止めされている船に比べれば、彼らは幸運だった。港内では、信号や食料補給の面で優位だからだ。港外の船はほぼ通信が途絶え、近くの船に向けて公用無線で呼びかけるしかなかった。船員たちは国内の家族と連絡が取れなかったが、劉一の助けにより、複数の中国人船員が家族に無事を伝えることができた。
現時点で、劉一の船には複数の船員で契約がまもなく満了となる者がいるが、交代の知らせはまだ届いていない。「現地を出てからまずドバイ空港へ行って、そこからドバイから私たちのところへ。船によっては交代しました。賃金が急騰したので、来る意欲がある船員もいるかもしれません。」
張航は、多くの港外の船の状態を「強い漂流（ハードに漂う）」と表現した。「戦争が何日続いたかというなら、それだけ漂っているんです。水も食料も尽きかけています。」3月23日から25日にかけて、ホルムズ海峡付近ではまれな雨が降ったが、雨量は少なく、ためておくには足りなかった。
張航の船も淡水不足に直面している。戦争前は、水質を考慮して中東の港で淡水を補給していた。3月11日にフジャイラ港で荷降ろしを終えた後は、同港で淡水サービスがなく、補給できなかった。その後、爆撃される恐れを考えて、船は港を出て100海里ほど漂流したが、7日後には水が尽き、結局インドへ戻って補給を選ばざるを得なかった。船員たちはインドの水質を心配している。「できるだけ早く戦争が終わってほしいです。私たちは毎日淡水のことで頭を悩ませています。」張航はそう語った。
3月27日、イラン・イスラム革命防衛隊は最新の声明を出し、ホルムズ海峡はすでに閉鎖されたとした。
（取材対象者の要請により、本文中の張航、劉一、秦洋はすべて仮名）