米国自動車業界団体は、ガソリン税の廃止を呼びかけ、すべての車両を重量に応じて課金することを提案しています。

自動車のイノベーション連合（Alliance for Automotive Innovation）は水曜日、トヨタ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイ、その他の主要自動車メーカーによる、車の革新を目的とした同盟として、米政府に対し、1ガロン当たり18.4セントのガソリン税を廃止し、それに代えて車両費を導入して道路の修繕費用に充てるよう求めた。

自動車のイノベーション連合の責任者ジョン・ボゼラ（John Bozzella）は、提案の中で、米政府は、道路交通信託基金の深刻化する資金不足に対処するため、車両の重量に応じて単一の料金を各車に課すべきだと述べた。

1993年以降、米連邦議会は連邦ガソリン税を引き上げたことがない。電気自動車や、より燃費の良い車を使うアメリカ人が増える一方で、ガソリン税収は道路修繕の需要に追いついていない。同税がインフレと連動していないため、その実質的な価値は60%以上目減りしている。

ボゼラは、この料金は車両登録手数料のように徴収されると述べた。「この政策は、道路を走るすべての車が、アメリカの交通ネットワークを維持するための負担を負うことを確実にする」とボゼラは言った。「それらは、古く、燃費効率の低い車を運転する人、または長距離を走行する人が、経済的負担を負うことになる。これは不公平だ。」

2008年以降、2750億ドル超（2021年のインフラ法案に含まれる1180億ドルを含む）が一般財源から道路修繕費用へ振り替えられている。

多くの共和党員は、電気自動車に料金を課し、道路の修繕に充てることを望んでいる。

昨年、米下院の共和党員は、電気自動車に年間250ドル、ハイブリッドの電気自動車に年間100ドルの料金を課すことを提案したが、この提案は結局、規模の大きい税制・歳出法案には盛り込まれなかった。現行の5年期の陸上交通法は9月30日に期限を迎える。

米国の一部の州では、道路の修繕コストを支払うために電気自動車に料金を課している。2025年2月には、一部の共和党上院議員が、道路修繕に充てるため電気自動車に1000ドルの税金を課す提案を行った。

米国政府が支出する道路修繕の資金は主に、ディーゼル税とガソリン税から成り立っており、電気自動車はこれらの税金を納める必要がない。

昨年、電気自動車の擁護団体「電化連合」は、電気自動車に250ドルの料金を課すのは不公平だと考えた。というのも、一般的なガソリン車は年間わずか88ドルの連邦ガソリン税を支払うだけだからだ。

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責任編集：于健 SF069