この記事内* DALお気に入りの株に従ってくださいCREATE FREE ACCOUNT2026年3月15日、米ネバダ州ラスベガスのハリー・リード国際空港を出発し、アトランタ行きの途中であるデルタ航空のエアバスA330機。 ケビン・カーター | ゲッティイメージズデルタ航空のCEOエド・バスティアンは、中東での戦争によってジェット燃料が歴史的な急騰を経験し、その煽りを受けて混乱している航空会社の後退を確かなものにする形で、燃料コストが急騰するなか、同社は「当面のキャパシティ（供給量）成長計画を実質的に引き下げる」と述べた。時間外取引では株価が11%以上上昇し、原油価格の下落によって米国の航空会社が得ていた上昇分をさらに上積みした。デルタは水曜日、第2四半期の調整後1株当たり利益を$1から$1.50と予想すると、アナリストが見込んでいた1株当たり$1.41を上回った。売上高は前年同期比で「低い2桁（low-teens）」のパーセンテージポイント上昇とし、ウォール街の約10%という予想を上回った。供給量は通年で横ばいになる可能性が高いとデルタは述べた。デルタは、燃料コストの急騰により、今四半期の燃料費が20億ドル$2 billion増えるとした。以下は、LSEGのコンセンサス推計に基づき、ウォール街が見込んでいた内容と比べたデルタの第1四半期の実績：* **1株当たり利益: **調整後64セント vs. 57セント（予想）* **売上高:** 調整後$14.2 billion vs. $14 billion（予想）デルタは主要な米国の航空会社で最初に第1四半期の決算を発表するが、ユナイテッド航空やデルタなどはすでに当該四半期の供給量を削減していた。供給量が減れば航空運賃が上がることがあり、運賃はすでに上昇している。デルタはまた、火曜日にジェットブルー航空（JetBlue Airways）およびユナイテッドとともに、預け荷物手数料を引き上げた。世界の航空会社は、自国での輸入依存が大きいため燃料コスト上昇の影響をさらに受けやすく、燃油サーチャージの追加や運賃の値上げを行ってきた。バスティアンは、旅行コストが高くなっても需要は依然として強いとし、デルタの顧客基盤は、より広い座席といった高価格帯の商品に関して特に旅行支出を続けていると述べた。記者団に対しバスティアンは、顧客が減速（取りやめ）するか、またそれがいつ起きるかは明確ではないと語った。デルタは原油をジェット燃料やガソリン、ディーゼルなどの他の製品に転換する製油所を所有しており、他の航空会社に対して優位性がある。「私たちは燃料がどこへ向かうのか分かりません。ただ、燃料が高止まりする限り、この製油所は私たちの助けになり続けるでしょう」とバスティアンは記者団に語った。デルタは、第2四半期に税引き前利益$1 billionを計上する見込みで、製油所から$300 millionの恩恵も受けるとした。同社によれば、同施設はフィラデルフィア近郊にあり、2012年4月にPhillips 66から買収したもので、施設にとって大きな追い風になるという。米国とイスラエルが2月28日にイランを攻撃して以降、ジェット燃料価格の上昇は原油の上昇よりも急激だった。Argusのデータを引用し、米国の航空業界団体Airlines for Americaによれば、主要な米国の都市におけるジェット燃料価格は2月27日から4月6日までに、ほぼ88%上昇した。デルタは、第2四半期の燃料コスト（オールイン）を1ガロン当たり$4.30と見込んでいる。バスティアンは、航空会社としては燃料価格の不確実性のため、通年の見通しを完全には撤回していないが、更新もしないと述べた。同社は1月に最後の決算を発表した際に、今年の利益が過去最高になる可能性があると見込んでいた。「今後数か月にわたって燃料スパイクが続く期間が与える影響について、さらに多くの情報を得られれば、より良い状況に立てるでしょう」とバスティアンは述べた。水曜日、ドナルド・トランプ大統領が火曜日に、イランのインフラに対する計画されていた攻撃を2週間停止することに同意したと述べたことを受けて、原油先物は大きく下落した。「イランの『全ての文明』」を差し迫って破壊するよう命じるとの脅しから後退し、さらにイランは、主要なホルムズ海峡の海上輸送路を開くことに合意した。一方で、高付加価値の旅行需要が引き続き業績を押し上げている。デルタは、第1四半期のプレミアムチケット売上（普通席に比べて高価なファーストクラスやその他の選択肢によるもの）は前年同四半期に対して14%増だったとした。メインキャビンの売上は、2024年後半以来初めて増加した。ただし、同社は、供給量が2026年の最初の3か月間で前年より3%減少した理由について、「機材更新への継続的な投資が、プレミアム席のミックスをより高めたためだ」としている。米国で2番目に収益性の高いライバルであるユナイテッドは、プレミアム席の比率を引き上げようとしており、新しい機内テクノロジー、新しいスイート、その他の特典に投資している。「彼らが私たちを真似しようとしているのは賢いと思います」とバスティアンは語った。バスティアンは、デルタが先月、空港での長時間に及ぶ米運輸保安局（TSA）の保安検査の行列による、部分的な政府閉鎖の影響で、先月の一部のビジネス出張で落ち込みが見られたことは認めつつも、その旅行セグメントは回復しているようだと述べた。第1四半期について、デルタは純利益$423 million、1株当たり64セントを計上した。前年同期間の$291 million、1株当たり45セントから増加した。臨時項目を調整すると、デルタは第1四半期の1株当たり利益を64セントと報告し、アナリストが見込んでいた57セントを上回った。売上高は、第1四半期に、製油所からの第三者向け販売やその他の項目を調整した結果、9%以上増の$14.2 millionとなった。続きを読む CNBCの航空会社ニュース---------------------------* 新しい、簡素化されたユナイテッド・ポラリスのビジネスクラス運賃が登場* 高額な航空運賃と空港の混乱が、今年の旅行者の「飛びたい気持ち（飛ぶ意欲）」を試す* アメリカンは「機体の胴体幅に対応する機材にシートバック画面を復活させることを真剣に検討している」* ユナイテッドは新しいレイアウトで、より大きなプレミアムキャビンのためにエコノミー席を削る* ジェット燃料の急騰の後、すでに航空運賃は高くなっている。いつ予約すべき？GoogleでCNBCをお好みの情報源として設定し、ビジネスニュースで最も信頼される名前からの一瞬も見逃さないでください。
デルタのCEOは、航空会社が「実質的に」成長計画を削減し、精油所から$300 百万の増加を見込んでいると述べました。
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2026年3月15日、米ネバダ州ラスベガスのハリー・リード国際空港を出発し、アトランタ行きの途中であるデルタ航空のエアバスA330機。
ケビン・カーター | ゲッティイメージズ
デルタ航空のCEOエド・バスティアンは、中東での戦争によってジェット燃料が歴史的な急騰を経験し、その煽りを受けて混乱している航空会社の後退を確かなものにする形で、燃料コストが急騰するなか、同社は「当面のキャパシティ（供給量）成長計画を実質的に引き下げる」と述べた。
時間外取引では株価が11%以上上昇し、原油価格の下落によって米国の航空会社が得ていた上昇分をさらに上積みした。
デルタは水曜日、第2四半期の調整後1株当たり利益を$1から$1.50と予想すると、アナリストが見込んでいた1株当たり$1.41を上回った。売上高は前年同期比で「低い2桁（low-teens）」のパーセンテージポイント上昇とし、ウォール街の約10%という予想を上回った。供給量は通年で横ばいになる可能性が高いとデルタは述べた。
デルタは、燃料コストの急騰により、今四半期の燃料費が20億ドル$2 billion増えるとした。
以下は、LSEGのコンセンサス推計に基づき、ウォール街が見込んでいた内容と比べたデルタの第1四半期の実績：
デルタは主要な米国の航空会社で最初に第1四半期の決算を発表するが、ユナイテッド航空やデルタなどはすでに当該四半期の供給量を削減していた。
供給量が減れば航空運賃が上がることがあり、運賃はすでに上昇している。デルタはまた、火曜日にジェットブルー航空（JetBlue Airways）およびユナイテッドとともに、預け荷物手数料を引き上げた。世界の航空会社は、自国での輸入依存が大きいため燃料コスト上昇の影響をさらに受けやすく、燃油サーチャージの追加や運賃の値上げを行ってきた。
バスティアンは、旅行コストが高くなっても需要は依然として強いとし、デルタの顧客基盤は、より広い座席といった高価格帯の商品に関して特に旅行支出を続けていると述べた。
記者団に対しバスティアンは、顧客が減速（取りやめ）するか、またそれがいつ起きるかは明確ではないと語った。
デルタは原油をジェット燃料やガソリン、ディーゼルなどの他の製品に転換する製油所を所有しており、他の航空会社に対して優位性がある。
「私たちは燃料がどこへ向かうのか分かりません。ただ、燃料が高止まりする限り、この製油所は私たちの助けになり続けるでしょう」とバスティアンは記者団に語った。
デルタは、第2四半期に税引き前利益$1 billionを計上する見込みで、製油所から$300 millionの恩恵も受けるとした。同社によれば、同施設はフィラデルフィア近郊にあり、2012年4月にPhillips 66から買収したもので、施設にとって大きな追い風になるという。
米国とイスラエルが2月28日にイランを攻撃して以降、ジェット燃料価格の上昇は原油の上昇よりも急激だった。Argusのデータを引用し、米国の航空業界団体Airlines for Americaによれば、主要な米国の都市におけるジェット燃料価格は2月27日から4月6日までに、ほぼ88%上昇した。
デルタは、第2四半期の燃料コスト（オールイン）を1ガロン当たり$4.30と見込んでいる。
バスティアンは、航空会社としては燃料価格の不確実性のため、通年の見通しを完全には撤回していないが、更新もしないと述べた。同社は1月に最後の決算を発表した際に、今年の利益が過去最高になる可能性があると見込んでいた。
「今後数か月にわたって燃料スパイクが続く期間が与える影響について、さらに多くの情報を得られれば、より良い状況に立てるでしょう」とバスティアンは述べた。
水曜日、ドナルド・トランプ大統領が火曜日に、イランのインフラに対する計画されていた攻撃を2週間停止することに同意したと述べたことを受けて、原油先物は大きく下落した。「イランの『全ての文明』」を差し迫って破壊するよう命じるとの脅しから後退し、さらにイランは、主要なホルムズ海峡の海上輸送路を開くことに合意した。
一方で、高付加価値の旅行需要が引き続き業績を押し上げている。デルタは、第1四半期のプレミアムチケット売上（普通席に比べて高価なファーストクラスやその他の選択肢によるもの）は前年同四半期に対して14%増だったとした。メインキャビンの売上は、2024年後半以来初めて増加した。
ただし、同社は、供給量が2026年の最初の3か月間で前年より3%減少した理由について、「機材更新への継続的な投資が、プレミアム席のミックスをより高めたためだ」としている。
米国で2番目に収益性の高いライバルであるユナイテッドは、プレミアム席の比率を引き上げようとしており、新しい機内テクノロジー、新しいスイート、その他の特典に投資している。
「彼らが私たちを真似しようとしているのは賢いと思います」とバスティアンは語った。
バスティアンは、デルタが先月、空港での長時間に及ぶ米運輸保安局（TSA）の保安検査の行列による、部分的な政府閉鎖の影響で、先月の一部のビジネス出張で落ち込みが見られたことは認めつつも、その旅行セグメントは回復しているようだと述べた。
第1四半期について、デルタは純利益$423 million、1株当たり64セントを計上した。前年同期間の$291 million、1株当たり45セントから増加した。臨時項目を調整すると、デルタは第1四半期の1株当たり利益を64セントと報告し、アナリストが見込んでいた57セントを上回った。
売上高は、第1四半期に、製油所からの第三者向け販売やその他の項目を調整した結果、9%以上増の$14.2 millionとなった。
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