中国科学院の技術革新がナトリウム電池セクターの大幅上昇を促し、コスト削減の壁は越えたのか？

AIに聞く・ナトリウム電池とリチウム電池のコストはいつ本当に拮抗しますか？

界面ニュース記者 | 高菁

4月7日、ナトリウムイオン電池セクターが大幅に上昇しました。

同花順のデータによると、当日の引け時点で、ナトリウムイオン電池セクターの135銘柄のうち、8割超の銘柄が上昇し、3銘柄がストップ高、23銘柄が4%超の上昇でした。

そのうち、上昇率トップ3は博力威(688345.SH)、圣泉集团(605589.SH)、高乐股份(002348.SZ)で、それぞれ20%、9.99%、9.97%上昇し、51.6元、35.67元、8.05元で引けました。

この資本市場の熱気は、中国のナトリウム電池分野における最新のブレークスルーと関係しています。

中国科学院が転載した『科技日报』によると、中国科学院物理研究所の胡勇胜チームが、ナトリウム電池分野での最新成果を『Nature・Energy』に近く発表したとのことです。

このチームは、自衛機能を備えた重合可能な不燃性電解質(以下PNE)を開発しました。電池温度が異常に150°C以上まで上がると、PNEは自動的に液体から固化して緻密なバリアを形成し、熱暴走の伝播経路を徹底的に遮断します。

この報道では、これは世界で初めて、アンペア時級のナトリウムイオン電池で熱暴走を完全に遮断することを実現したと指摘しています。さらに、このブレークスルーは同時に、ナトリウム電池の広温度性能と高圧安定性の利点も保持しており、材料はいずれも成熟した工業化製品で、産業化における競争優位性を備えています。今後は、中科海ナトリウムのアンペア時級ナトリウムイオン電池製品への応用が見込まれます。

ナトリウムイオン電池とは、電極材料にナトリウム塩を用いる電池のことです。リチウムイオン電池と比べて、ナトリウムイオン電池には資源備蓄量が豊富、コストが低い、充電が速いなどの利点があります。理論上、ナトリウム電池材料のコストはリチウム電池より30%-40%低くできますが、エネルギー密度の面ではリチウムイオン電池に劣ります。

2021年、リチウム電池の原材料である炭酸リチウム価格が上昇を続けました。2021年の年初に約5万元/トンだったものが、2022年11月には60万元/トンの高値まで一直線に急騰し、ナトリウムイオン電池のコスト優位性が際立ちました。

2023年以降、リチウム電池業界は過剰生産能力に陥り、需給の構造が継続的に不均衡となったことで、炭酸リチウム価格は激しく乱高下し、1トン当たりの価格が一時6万元前後まで下落しました。ナトリウム電池のコスト優位性はもはや顕著ではなくなり、ナトリウム電池の市場の熱気は急速に冷め、再び先行き不透明な状態に戻りました。

昨年までにかけて、ナトリウムイオン電池セクターは上昇基調をたどり、業界企業も動きが活発になっていました。

画像出典：同花順

寧德時代(300750.SZ)は、2025年4月に「钠新」ナトリウムイオン電池ブランドを発表して以来、乗用車、商用車などの分野で導入が進んでいます。

今年2月、長安汽车(000625.SZ)は寧德時代と共同で、世界初の「钠新」電池を搭載する量産乗用車を発表し、年央に上市する見通しです。

直近開催の第14回エネルギー貯蔵国際サミットで、寧德時代はまた初めて、エネルギー貯蔵専用のナトリウムイオン電池を展示しました。これは、2時間から8時間までの大型エネルギー貯蔵や、AIDCのエネルギー貯蔵適用シナリオをカバーでき、今年中の商業的な導入を目指す計画です。

中科院物理研究所の技術を孵化したナトリウム電池の有力企業である中科海钠も、ナトリウム電池分野で同様に急速に進展しています。

同社は3月31日に2026グローバル・ナトリウム電池産業エコシステム会議を開催し、スタートアップ電池、規模のエネルギー貯蔵、電動重トラックなど多様なシナリオをカバーするナトリウム電池製品のマトリクスを発表するとともに、ナトリウム電動重トラックの「三地域の商業化テスト」の運用データを公表しました。

中科海钠の総経理である李树军は、界面ニュースなどのメディアのインタビューで、現在、ナトリウム電動重トラックの手元受注がすでに数百台あり、今年は約200台を納入する予定だと明らかにしました。エネルギー貯蔵については、商談中の受注が500 MWh超であり、今年の納入は300-400 MWhと見込んでいます。

「これは、もっと言えば資本市場での投機（炒作）の物語です。」4月7日、ナトリウム電池業界で昨年以来続いている高まりについて、鑫椤资讯の上級リサーチャー張金惠は界面ニュースに対しそう述べました。同氏は、産業界は特定の単点技術のブレークスルーを重視していないと指摘し、ナトリウム電池が実際に直面している核心問題は、コスト低減、技術の反復（イテレーション）、そして応用シナリオの拡張だとしました。

現状では、まだ規模の経済効果が形成されていないため、ナトリウム電池の理論上のコスト優位性は見えておらず、工業化コストは依然としてリチウム電池より高いです。

張金惠は界面ニュースへのコメントで、ナトリウム電池が商業的な意味を持つのは、ナトリウム電池のコストがリン酸鉄リチウム電池のコストと同水準になって初めてだと述べました。この前提を満たすには、炭酸リチウムの価格を長期的に30万元/トン以上に維持する必要があります。「現在の炭酸リチウム価格のもとでは、ナトリウム電池が競争力を持つのは少数の応用分野に限られます。」

張金惠は、ナトリウム電池がリン酸鉄リチウム電池の価格と拮抗するためには、1つには、ナトリウム電池の産業チェーンが規模拡大してコストを引き下げる必要があること、そしてもう1つには、エネルギー貯蔵の高成長が炭酸リチウム価格を押し上げることだと指摘しました。彼は、向こう1〜2年で価格が拮抗するのが見られる可能性があると見ています。

ナトリウム電池はリチウム電池に対していつ経済性を相対的に持つのか、という問題について、中科海钠の総経理である李树军は先日、界面ニュースに対して、ナトリウム電池とリチウム電池の価格はいずれも一定のレンジに分布しており、リチウム電池は主に0.3-0.5元/ワット時の間、ナトリウム電池は現在0.5元-0.7元/ワット時の間で、具体的には応用シナリオに依存すると述べています。

李树军は、ナトリウムイオン電池のコストは急速に低下しており、リチウムイオン電池はやや上昇しているため、両者の価格レンジは交わり、重なるようになると考えています。交わりのタイミングには明確なシンボリックな意味があり、市場のつながり（連結）が形成されたことを示し、それに伴って市場の信頼も変わっていくはずです。彼は、価格の交点は来年に現れ、再来年には重なりが形成されるだろうと見ています。

また、ナトリウム電池の市場見通しについては、業界内の見解が一致していません。

張金惠は、ナトリウム電池はリチウム電池の補助的なバックアップ案に過ぎず、将来の市場の主力はリン酸鉄リチウムと三元電池になると考えています。

同氏の見込みでは、2026年の世界のナトリウム電池の設備導入量は15 GWh未満となり、その中には、始動停止領域や、リチウム・ナトリウム混合電池なども含まれ、純粋なナトリウム電池はさらに小規模です。同時期のエネルギー貯蔵の総需要は約1100 GWhであり、その中でナトリウム電池の占める割合は非常に低いです。

一方で、起点研究院SPIRが公表した『2026グローバル・ナトリウム電池業界ホワイトペーパー』は、ナトリウム電池の発展は中国のリチウム電池にとって必須の選択肢であり、輸入リチウム鉱への依存を下げ、いわゆる「足止め（ボトルネック）」リスクを解決し、リチウム価格を抑制し、再生可能エネルギー分野の電池の持続可能な発展を実現するために、リチウム資源が有限でナトリウムは無限であるという点を解決するものだと指摘しています。

この『ホワイトペーパー』によれば、2026年のエネルギー貯蔵市場におけるナトリウム電池の占有率は50%に達します。新エネルギー車市場における占有率は20%、始動停止市場における占有率は15%に達するとされています。