智通财经APPによると、3人の関係者の話として、Stellantis（STLA.US）が零跑汽車（09863）と深い協議を行っており、共同でオペル（Opel）をブランドとする電動SUVを開発する計画だという。同車種は零跑汽車の技術を採用し、Stellantisがスペインのサラゴサにある工場で生産する。 この協議が最終的にまとまれば、Stellantisの新型電動車種の開発にかかるコストと時間の削減に役立つ。現在、この伊仏合弁の自動車メーカーは重点をガソリン・電動ハイブリッド車種へと移している。今年の初め、Stellantisは電動車の計画を縮小したことをめぐり、250億ドルの減損損失を計上していた。 一方でStellantisは、欧州市場でBYD（01211）などの中国ブランドからの競争に積極的に対応しており、欧州の工場の生産能力の稼働率を引き上げたい考えだ。昨年6月に最高経営責任者に就任したAntonio Filosaは、5月21日に同社の新しい長期の事業計画を発表する。 伝えられているところによると、Stellantisと零跑の提携は2023年に始まった。当時Stellantisは、この中国企業の株式を約20%買収した。双方はまた、合弁会社「零跑国際」（Leapmotor International）を設立しており、零跑汽車の中国以外の市場での販売と生産を担う。 このうち2人の関係者によると、この新型車は零跑B10のコンパクトSUVと同じプラットフォームのアーキテクチャを共有する。B10車種もまた、今年後半にサラゴサ工場で組み立てられ、欧州市場向けに販売される予定だ。 この2人の消息筋はさらに、新しいオペル車の量産開始は2028年になる見込みで、年産目標は5万台だと述べた。 そのうち1人の関係者は、協議中の条件に基づき、零跑は電子・電気部品を含む重要な技術とコンポーネントを提供し、オペルは外観デザインを担当するとした。また同氏は、この車種の開発作業の相当部分は中国で実施されると付け加えた。 伝えられているところでは、Stellantisと零跑による、コードネーム「O3U」のオペル案件に関する交渉は2025年末に始まり、両社は最短で今月中に協議がまとまる可能性がある。 Stellantisは声明の中で、双方は協力の拡張の方法について「通常どおりのコミュニケーション」を維持していると述べたが、これ以上の取材には応じなかった。 零跑汽車は、同社がStellantisを含む協力パートナーと協議を行っているものの、自社で開発した部品の供給に限るものであり、プラットフォームの段階での協力計画はないとしている。オペルの電動車種の計画に関わる生産スケジュールや生産量目標などの詳細について、零跑は回答しなかった。 先月、零跑は、今年10月からスペインで完成車の量産を開始する見込みだと述べ、さらにStellantisとの複数のプロジェクトが「本格的な交渉段階」に入っていることを明らかにしていた。 **その他の共同プロジェクトはまだ初期の検討段階**第3の関係者は、Stellantisが零跑の電動車技術を活用して次世代のオペルMokka B SUVを開発することをずっと検討しており、同車種の生産は最終的にフランスからスペインへ移管される見通しだと指摘した。 オペルの主要市場である欧州では、2025年の販売台数はStellantisの欧州全体の総販売の約21%を占めており、ドイツが最大の単一市場だ。 ある消息筋によると、Stellantisは同一アーキテクチャをサラゴサ工場で用いて、アルファ・ロメオ（Alfa Romeo）車種を開発する件について零跑汽車と事前の協議をすでに行っており、生産能力の稼働率を最適化する狙いだという。 Stellantisは電動車領域で大きな挫折に直面し、エネルギー転換のスピードを過大評価していたことを認めたものの、電動車は依然として同社の戦略の一部であり、特に欧州市場ではその傾向が強い。 この潜在的なオペル電動車種は、両社が進める複数の協議の中でも最も進展している案件の1つにすぎない。別の関係者によると、双方はさらに、零跑のプラットフォームをベースに、より多くのAセグメントの小型車種を開発する可能性についても議論しており、こうした車種にはサラゴサ工場とは異なる生産ラインが必要になるという。
Stellantis(STLA.US)は、（同）協力して、欧宝ブランドの電気自動車モデルの共同開発について詳細な協議を進めています。
智通财经APPによると、3人の関係者の話として、Stellantis（STLA.US）が零跑汽車（09863）と深い協議を行っており、共同でオペル（Opel）をブランドとする電動SUVを開発する計画だという。同車種は零跑汽車の技術を採用し、Stellantisがスペインのサラゴサにある工場で生産する。
この協議が最終的にまとまれば、Stellantisの新型電動車種の開発にかかるコストと時間の削減に役立つ。現在、この伊仏合弁の自動車メーカーは重点をガソリン・電動ハイブリッド車種へと移している。今年の初め、Stellantisは電動車の計画を縮小したことをめぐり、250億ドルの減損損失を計上していた。
一方でStellantisは、欧州市場でBYD（01211）などの中国ブランドからの競争に積極的に対応しており、欧州の工場の生産能力の稼働率を引き上げたい考えだ。昨年6月に最高経営責任者に就任したAntonio Filosaは、5月21日に同社の新しい長期の事業計画を発表する。
伝えられているところによると、Stellantisと零跑の提携は2023年に始まった。当時Stellantisは、この中国企業の株式を約20%買収した。双方はまた、合弁会社「零跑国際」（Leapmotor International）を設立しており、零跑汽車の中国以外の市場での販売と生産を担う。
このうち2人の関係者によると、この新型車は零跑B10のコンパクトSUVと同じプラットフォームのアーキテクチャを共有する。B10車種もまた、今年後半にサラゴサ工場で組み立てられ、欧州市場向けに販売される予定だ。
この2人の消息筋はさらに、新しいオペル車の量産開始は2028年になる見込みで、年産目標は5万台だと述べた。
そのうち1人の関係者は、協議中の条件に基づき、零跑は電子・電気部品を含む重要な技術とコンポーネントを提供し、オペルは外観デザインを担当するとした。また同氏は、この車種の開発作業の相当部分は中国で実施されると付け加えた。
伝えられているところでは、Stellantisと零跑による、コードネーム「O3U」のオペル案件に関する交渉は2025年末に始まり、両社は最短で今月中に協議がまとまる可能性がある。
Stellantisは声明の中で、双方は協力の拡張の方法について「通常どおりのコミュニケーション」を維持していると述べたが、これ以上の取材には応じなかった。
零跑汽車は、同社がStellantisを含む協力パートナーと協議を行っているものの、自社で開発した部品の供給に限るものであり、プラットフォームの段階での協力計画はないとしている。オペルの電動車種の計画に関わる生産スケジュールや生産量目標などの詳細について、零跑は回答しなかった。
先月、零跑は、今年10月からスペインで完成車の量産を開始する見込みだと述べ、さらにStellantisとの複数のプロジェクトが「本格的な交渉段階」に入っていることを明らかにしていた。
その他の共同プロジェクトはまだ初期の検討段階
第3の関係者は、Stellantisが零跑の電動車技術を活用して次世代のオペルMokka B SUVを開発することをずっと検討しており、同車種の生産は最終的にフランスからスペインへ移管される見通しだと指摘した。
オペルの主要市場である欧州では、2025年の販売台数はStellantisの欧州全体の総販売の約21%を占めており、ドイツが最大の単一市場だ。
ある消息筋によると、Stellantisは同一アーキテクチャをサラゴサ工場で用いて、アルファ・ロメオ（Alfa Romeo）車種を開発する件について零跑汽車と事前の協議をすでに行っており、生産能力の稼働率を最適化する狙いだという。
Stellantisは電動車領域で大きな挫折に直面し、エネルギー転換のスピードを過大評価していたことを認めたものの、電動車は依然として同社の戦略の一部であり、特に欧州市場ではその傾向が強い。
この潜在的なオペル電動車種は、両社が進める複数の協議の中でも最も進展している案件の1つにすぎない。別の関係者によると、双方はさらに、零跑のプラットフォームをベースに、より多くのAセグメントの小型車種を開発する可能性についても議論しており、こうした車種にはサラゴサ工場とは異なる生産ラインが必要になるという。