国内のガソリン価格は4月8日0時に上昇します。車の所有者は事前に給油に行くことができます。

2026年4月7日24時、すなわち4月8日0時に、国内の完成燃料油価格は年内第7回目の調整を迎えます；引き続き引き上げとなります；次回の価格改定ウィンドウの開始時間は4月21日24時です。

現在の原油変化率は約2.6%で、今回の油価の引き上げ幅は約1トンあたり350元です。

具体的な燃料グレード別の上昇幅はおおよそ以下のとおりです：

• 92号ガソリン、1リットルあたり0.28元
• 95号ガソリン、1リットルあたり0.30元
• 0号軽油、1リットルあたり0.2元

家庭用車の燃料タンク容量は多くの場合60リットル（L）で、燃料計の警告灯が点灯するまで走った残量は総容量の12.5%ほど、つまり7.5リットルです；仮に一度に52.5リットルを給油すると、値上げ後は約15.5元ほど追加で支払う必要があります。今回の引き上げ幅は、前回（第6回目）の価格改定幅と比べると客観的に見てかなり低いです；国際原油価格の変動幅は予想どおりの範囲に収まっており；長い期間で観察すれば、徐々に下向きになっていく可能性があり、ガソリン車の使用コストは段階的に上昇するだけです。

また、国際油価が再び短期的に急騰しても心配する必要はありません。

なぜなら、国内の完成燃料油価格の調整メカニズムは国際原油価格をベースにしているものの、規制の範囲にはフロア価格と天井価格が設定されています；国際原油価格が1バレル当たり40ドルを下回ると、国内の完成燃料油価格はそれ以上引き下げられず、これがフロア価格です；国際原油価格が1バレル当たり130ドルを上回ると、国内の完成燃料油価格は原則として引き上げられない、または引き上げ幅が小さくなる。

フロア価格と天井価格を設定する出発点は、国際原油価格があまりにも低いことで国内の原油生産能力が縮小し、自給能力に影響が出るのを防ぐことです；同時に、国際油価の激しい変動が消費者や下流業界に与える打撃も回避できます。国際油価の局所的な大幅な変動は珍しくなく、かつ周期性の特徴がはっきりしているため、直近の国内の油価の変動について過度に心配する必要はありません。

油価調整カレンダーに表示されている時間の節目は、すべてある1日の24時であり、24時は翌日の0時を意味します。

たとえば4月7日の24時は、注意して見ると24時の表示がないことに気づくでしょう；つまりその日の油価調整の告知が発表された後も、給油するための十分な時間があります；ドライバーの皆さんには、給油時間を適切に計画し、車の流れが多い道路沿いの給油所を避けて、不要な渋滞を避けることをおすすめします。

ガソリンのグレード選択についても迷う必要はありません。

車両がガソリンのグレード使用を推奨している場合の選択肢が2つあるように、たとえば「92/95#”或“95/92#」であれば、エンジンはどちらのグレードのガソリンでも使用できます；さらに、グレードの低い92#ガソリンを使ってもエンジンに何の損傷も与えることはありません；同一エンジンにおける高低グレードガソリンの性能差は、主に動力と騒音のわずかな違いにとどまります。

しかし推奨グレードが「≥95#”或“95/98#」の場合は、エンジンは必ず92#のようなそれより低いガソリンを使用してはいけません；推奨グレード範囲内で最も低いグレードが、エンジンが使用できる限界であり、それよりさらに下げるとエンジンの焼き付き（シリンダ・ジャミング）などの故障を招く可能性があります。当然、グレードを上げることは問題になるわけではありませんが、必要性がそれほど大きいわけでもありません。

ガソリンのグレードを区別するのはガソリンのオクタン価の高低であり、純度やエネルギー密度の違いは存在しません。

燃料車（ガソリン車）でガソリンを使う際は、高グレードを盲目的に追い求める必要はありません。