閉じる  動画 ダッシュカムは、テスラのサイバートラックが高架の防護柵に衝突する様子を映し出す---------------------------------------------------------- 動画では、2025年8月に、車両がヒューストンの高速道路のカーブを無視しているように見え、その後コンクリートの防護柵に激突する様子が映っている。 (Hilliard Law) ヒューストンの女性は先月、主張によれば自動運転モードで作動していた自身のサイバートラックが、彼女と幼い息子を橋から落としかけるところまでをカメラに捉えられたのち、最終的に高架の防護柵に衝突したとして、テスラを訴えた。 2025年8月の事件で複数の負傷を負ったとされるこの女性は、訴状によれば、責任と過失の訴訟でテスラに対し100万ドルを求めている。「2025年8月18日、当社の依頼人ジャスティン・セント・アムールは、オートパイロットを作動させた状態で、ヒューストンの69番イーステックス・フリーウェイを走行していました」と、FOXビジネスに対しボブ・ヒリアード弁護士が声明で述べた。 「警告もなく、恐ろしいことが起きました。車両は高架からまっすぐ突き進もうとしました。」 **ELON MUSK REVEALS PRICE OF TESLA'S CYBERCAB**  訴訟によれば、ヒューストンでオートパイロット関連のクラッシュによりテスラのサイバートラックが破壊された。 (Hilliard Law / Fox News)事故のダッシュカム映像では、運転手のジャスティン・セント・アムールは、Y字型の高架の右カーブに追従することが想定されていたサイバートラックに乗っていた。 その後、車はほとんど曲がらず直進を続けたように見え、そのまま高架上のコンクリート製の防護柵に激しく衝突した。衝突の反動で車体の一部が飛び散る様子も確認された。アムールの弁護士は、クラッシュ直前に彼女が運転支援機能の作動を解除し、ハンドルを操作しようとしたと付け加えた。しかし、法務事務所によれば、車両はすでに動き出しの段階であり、介入が有効になるには動きが大きすぎたという。 「彼女は操作権を取り戻そうとしましたが、防護柵に衝突して重傷を負いました（主に肩、首、背中）と、ヒリアードは述べた。 」セント・アムールは、下背部の2つの椎間板ヘルニアと首の1つを含む、右肩、首、背中の重傷を負ったと、Hilliard Lawを引用して報じたオースティン・アメリカン・ステイツマンは伝えた。セント・アムールはまた、手首の腱を捻挫し、右手に神経の損傷を負ったともされ、これによりしびれ、焼け付くような感覚、全体的な弱さが生じ得ると、訴訟では主張されている。 地元局KHOU 11は、彼女の1歳の子どもも事故当時は後部座席にいたが、無傷だったと付け加えた。**テスラが「オートパイロット」の誤解を招くマーケティング用語を落としてカリフォルニア州の免許停止をかわす**  訴訟によれば、ダッシュカム映像には、自動運転のオートパイロット状態だとされるサイバートラックが、高架の防護柵に向かって真っすぐ走っていく様子が捉えられていた。 (Hilliard Law / Fox News)訴訟では、テスラが運転支援システムの能力を誤って示し、「Autopilot（オートパイロット）」機能の設計において過失があったと主張された。また、より効果的な緊急ブレーキシステムや、距離を測定するセンシング技術であるLiDARなどの安全メカニズムを組み込めなかったとも主張した。「ヒリアードは、『テスラの自動運転は、安価なビデオカメラだけに頼っており、LiDarはありません』と述べた。『さらに車両には、運転を引き継ぐ準備ができていることを確認する適切な運転手アラートシステムが欠けています。』」ヒリアード・ローは先週水曜日にソーシャルメディアへ声明を投稿し、「テスラは、手を抜かずにいれば、これらすべてを回避できたはずだ」と述べた。 「ヒリアードは、『テスラの判断が、ジャスティンの事故を必然にした』と付け加えた。『この会社は、車が自動運転できて、しかもそれを安全に行えるという“うそ”に基づいて、運転者にその信頼と命を預けさせようとしている。できないし、していません。』」ハリス郡の地区裁判所に提出されたこの訴訟は、テスラが最近、「Autopilot（オートパイロット）」機能に関連する虚偽広告の主張により、カリフォルニア州の規制に従うよう強制されたことを受けてのものだ。この件は2022年にカリフォルニア州DMVが提出したもので、テスラが先進運転支援システムを、自律運転技術であるかのように誤解を招く形で、「Autopilot」と「Full Self-Driving」という名称で宣伝したと主張していた。  事故は2025年8月18日に、テキサス州ヒューストンで起きた。 (HIlliard Law / Fox News)**GOOGLEでFOXビジネスを手に入れるにはここをクリック**自動車メーカーはこの判決に異議を申し立てようとしたものの、最終的にはその他のブランド変更を含め、「Navigate on Autopilot（オートパイロットでのナビ）」というシステム名を「Navigate on Autosteer（オートステアでのナビ）」へと調整した。 テスラの方針転換は、ロボタクシーのサービス群の拡大を進めつつ、自社の事業を守るための高い賭け金を伴う取り組みの一部だ。これには、ステアリングホイール、ペダル、あるいは物理的な操作部を設計から排した完全自律型の配車サービス「Cybercab（サイバキャブ）」の最近のローンチも含まれる。FOXビジネスはコメントのためにテスラに連絡したが、返答は得られなかった。
ビデオはサイバートラックが母親と赤ちゃんをオーバーパスからほぼ落としそうになる様子を捉えている：訴訟
閉じる
ダッシュカムは、テスラのサイバートラックが高架の防護柵に衝突する様子を映し出す
動画では、2025年8月に、車両がヒューストンの高速道路のカーブを無視しているように見え、その後コンクリートの防護柵に激突する様子が映っている。 (Hilliard Law)
ヒューストンの女性は先月、主張によれば自動運転モードで作動していた自身のサイバートラックが、彼女と幼い息子を橋から落としかけるところまでをカメラに捉えられたのち、最終的に高架の防護柵に衝突したとして、テスラを訴えた。
2025年8月の事件で複数の負傷を負ったとされるこの女性は、訴状によれば、責任と過失の訴訟でテスラに対し100万ドルを求めている。
「2025年8月18日、当社の依頼人ジャスティン・セント・アムールは、オートパイロットを作動させた状態で、ヒューストンの69番イーステックス・フリーウェイを走行していました」と、FOXビジネスに対しボブ・ヒリアード弁護士が声明で述べた。
「警告もなく、恐ろしいことが起きました。車両は高架からまっすぐ突き進もうとしました。」
ELON MUSK REVEALS PRICE OF TESLA’S CYBERCAB
訴訟によれば、ヒューストンでオートパイロット関連のクラッシュによりテスラのサイバートラックが破壊された。 (Hilliard Law / Fox News)
事故のダッシュカム映像では、運転手のジャスティン・セント・アムールは、Y字型の高架の右カーブに追従することが想定されていたサイバートラックに乗っていた。
その後、車はほとんど曲がらず直進を続けたように見え、そのまま高架上のコンクリート製の防護柵に激しく衝突した。衝突の反動で車体の一部が飛び散る様子も確認された。
アムールの弁護士は、クラッシュ直前に彼女が運転支援機能の作動を解除し、ハンドルを操作しようとしたと付け加えた。しかし、法務事務所によれば、車両はすでに動き出しの段階であり、介入が有効になるには動きが大きすぎたという。
「彼女は操作権を取り戻そうとしましたが、防護柵に衝突して重傷を負いました（主に肩、首、背中）と、ヒリアードは述べた。 」
セント・アムールは、下背部の2つの椎間板ヘルニアと首の1つを含む、右肩、首、背中の重傷を負ったと、Hilliard Lawを引用して報じたオースティン・アメリカン・ステイツマンは伝えた。セント・アムールはまた、手首の腱を捻挫し、右手に神経の損傷を負ったともされ、これによりしびれ、焼け付くような感覚、全体的な弱さが生じ得ると、訴訟では主張されている。
地元局KHOU 11は、彼女の1歳の子どもも事故当時は後部座席にいたが、無傷だったと付け加えた。
テスラが「オートパイロット」の誤解を招くマーケティング用語を落としてカリフォルニア州の免許停止をかわす
訴訟によれば、ダッシュカム映像には、自動運転のオートパイロット状態だとされるサイバートラックが、高架の防護柵に向かって真っすぐ走っていく様子が捉えられていた。 (Hilliard Law / Fox News)
訴訟では、テスラが運転支援システムの能力を誤って示し、「Autopilot（オートパイロット）」機能の設計において過失があったと主張された。また、より効果的な緊急ブレーキシステムや、距離を測定するセンシング技術であるLiDARなどの安全メカニズムを組み込めなかったとも主張した。
「ヒリアードは、『テスラの自動運転は、安価なビデオカメラだけに頼っており、LiDarはありません』と述べた。『さらに車両には、運転を引き継ぐ準備ができていることを確認する適切な運転手アラートシステムが欠けています。』」
ヒリアード・ローは先週水曜日にソーシャルメディアへ声明を投稿し、「テスラは、手を抜かずにいれば、これらすべてを回避できたはずだ」と述べた。
「ヒリアードは、『テスラの判断が、ジャスティンの事故を必然にした』と付け加えた。『この会社は、車が自動運転できて、しかもそれを安全に行えるという“うそ”に基づいて、運転者にその信頼と命を預けさせようとしている。できないし、していません。』」
ハリス郡の地区裁判所に提出されたこの訴訟は、テスラが最近、「Autopilot（オートパイロット）」機能に関連する虚偽広告の主張により、カリフォルニア州の規制に従うよう強制されたことを受けてのものだ。
この件は2022年にカリフォルニア州DMVが提出したもので、テスラが先進運転支援システムを、自律運転技術であるかのように誤解を招く形で、「Autopilot」と「Full Self-Driving」という名称で宣伝したと主張していた。
事故は2025年8月18日に、テキサス州ヒューストンで起きた。 (HIlliard Law / Fox News)
GOOGLEでFOXビジネスを手に入れるにはここをクリック
自動車メーカーはこの判決に異議を申し立てようとしたものの、最終的にはその他のブランド変更を含め、「Navigate on Autopilot（オートパイロットでのナビ）」というシステム名を「Navigate on Autosteer（オートステアでのナビ）」へと調整した。
テスラの方針転換は、ロボタクシーのサービス群の拡大を進めつつ、自社の事業を守るための高い賭け金を伴う取り組みの一部だ。これには、ステアリングホイール、ペダル、あるいは物理的な操作部を設計から排した完全自律型の配車サービス「Cybercab（サイバキャブ）」の最近のローンチも含まれる。
FOXビジネスはコメントのためにテスラに連絡したが、返答は得られなかった。