停火の詳細は不明で、ホルムズ海峡に閉じ込められた800隻の船は、まだ動くことを恐れている

中東の停戦協定が発表されたものの、ホルムズ海峡の「行き詰まり」を直ちに解くことはできなかった。双方は主要条項の記述に明確な食い違いがあり、湾岸に足止めされた800隻超の商船は依然として動けない。世界のエネルギー供給網の緊張状態は、短期的に迅速に反転するのは難しい。

新華社によると、米東部時間4月7日、トランプは社交メディアで、イランへの爆撃および襲撃行動を2週間停止することに同意したと発表した。しかし、双方の海峡開放条件の表現には大きな違いがある。**トランプは「完全・即時・安全な開放」を実現すると述べた一方、イラン最高国家安全保障会議は、武装部隊との調整と「技術的制限」を条件とする前提での2週間の安全な通過の取り決めだと声明を出した。**また、央视新闻の報道によれば、匿名の地域当局者が、停戦協定には、イランとオマーンが過去の船舶に対して通行料を徴収できる条項が含まれており、イランはその費用を復興に充てる予定だと明かした。これは、国際社会がこれまでホルムズ海峡を国際水道と位置づけ、通過する船舶に通行料を課してこなかった従来の慣行と正面から衝突する根本的な相違だ。

停戦の知らせは船主の間で慎重な楽観を呼び起こしたが、彭博の報道によれば、大多数の船主は「実際に行動するには、より多くの詳細が必要だ」と述べている。現在、ペルシャ湾に足止めされている800隻余りの船のうちには、426隻の原油および石油製品タンカー、34隻の液化石油ガス船、19隻の液化天然ガス船が含まれており、滞留している乗組員は約2万人だ。このエネルギーを満載した船が、順調に通過できるようになれば、短期的に、5週間にわたり続く世界のエネルギー供給網の緊張を大幅に緩和する可能性がある。

本当にこの「窓」を開けられるかは、条項間の食い違いが解消できるか次第だ。摩根大通は停戦発表の直前にレポートを出し、伊朗が米国と全面協定を結んでいない状況で、海峡を全面的に開放する動機は限られていると指摘している。米海軍が護衛を提供できるか、また保険市場が船主に十分な補償を提示できるかが、船舶の再移動を後押しする重要な変数になる。

停戦条項には重大な相違があり、料金問題が決定的な争点に

停戦の表現における双方の隔たりが、現在の通行見通しにおける最大の不確実性の源だ。

央视新闻の報道によれば、イラン最高国家安全保障会議は、イランがパキスタン提出の停戦案を受け入れ、パキスタンを通じて米側に10項目の計画を提出したとする声明を出した。ホルムズ海峡に関わる中核条項には、イランの武装部隊と調整したうえで通過の通行を管理すること、そしてイランが主導的地位を享受できるようにするための安全な通過に関する議定書を設けることが含まれる。計画の残りの条項はより広範で、「抵抗の枢軸」の各メンバーに対する戦争を終結させること、米国に対して当該地域のすべての基地から撤軍するよう求めること、イランの損失を全額賠償すること、すべての制裁および安理会関連決議を解除すること、凍結された海外資産を解放すること、さらにイランのウラン濃縮活動を受け入れることなどが含まれる。現時点では、米伊が上記の条項について既に合意しているかは明確ではなく、停戦がいつ正式に発効するかも定かではない。

**料金問題はとりわけ敏感だ。**ホルムズ海峡はイランとオマーンの領海の範囲に位置し、国際社会はこれまで一貫してそれを国際水道とみなし、通過する船舶に通行料を課したことはなかった。今回の停戦協定に本当に料金条項が含まれるなら、この重要な水路の通行ルールとして新たな前例を確立することになる。これまでの報道では、イランが通過船に約200万米ドルの通行料を請求していたが、当事者各者が具体的な支払いメカニズムについてすでに合意しているかどうかは、現時点でも不明だ。

800隻の船、2万人の海員――その代償はさらに積み上がり続ける

Kplerのデータによれば、現在ペルシャ湾に足止めされている船のうち、エネルギー輸送船が大きな比率を占めている。426隻の原油および石油製品タンカー、34隻の液化石油ガス船、19隻の液化天然ガス船が滞留状態にあり、残りの船は農産物、金属、コンテナなどのバラ積み貨物を積んでいる。

液化天然ガス船の動向は特に注視されることになる。戦争が爆発して以来、満載の液化天然ガス船がホルムズ海峡を成功裏に通過できた例はまだない。直近の試みは、臨時のUターンで終わった。昨年、世界の液化天然ガス貿易フローの約20%がホルムズ海峡を経由していたが、現在でも少なくとも19隻の液化天然ガス船が、満載のまま急いで入港するか、液化天然ガスのターミナルで在庫を補充するために向かっている。

人員の状況も同様に懸念される。国際海事機関の3月末の統計では、約2万人の民間海員が、これらの船および付随する支援船に足止めされており、物資不足、疲労、心理的ストレスに直面している。联合国下属机构はこれに関して警告を発している。平時には毎日約135隻の船がホルムズ海峡を通過していたが、この数字は戦争勃発から5週間の間に大幅に減少し、わずかな流れにまで縮小した。

摩根大通：イランには全面的な開放の動機が欠けている

停戦協定の発表直前に、摩根大通はレポートを公表し、海峡が本当に再び円滑に通れるようになるかについて慎重な見方を示した。

同社のコモディティ・ストラテジストのNatasha Kaneva氏は、たとえ封鎖期間であってもホルムズの石油フローはゼロではない――「友好国」向けの船の通航は依然として続いており、フローは戦前の平均水準の15%程度だと指摘している。彼女は、封鎖は当初、イランが米国に圧力をかけるための戦術的ツールだった可能性があるものの、**「しかし次第に、イランにとって潜在的な経済的および金融上の利益をもたらす戦略目標として捉えられるようになり、これを正式化し、永続化しようとする可能性がある」**と考えている。

摩根大通はこれに基づき、イランが米国と包括的な停戦協定を締結していない状況で、海峡を全面的に開放する動機は限られていると判断している。通行を管理下に置き続けることで、イランの中核的なカード――世界のエネルギーコストを押し上げ、対手に圧力をかけること――を維持できるだけでなく、選択的な通行の許可を通じて、自らの経済・戦略的利益に資することができる。摩根大通は、たとえイランが最終的にフローの拡大を認めたとしても、「それは、管理された、料金（課金）に基づく、かつ条件付きのものになりそうだ」と見込んでいる。

通行の回復には時間がかかる。米軍の護衛が重要な触媒になる可能性

業界では、仮に停戦協定が確認されても、世界の海運フローが短期的に通常へ迅速に戻ることはできないだろうと広く見られている。

「24時間で世界の海運フローを再起動することはできない」と、オーストラリアの西オーストラリア大学 防衛・安全保障研究所の非常勤教授Jennifer Parker氏は述べた：

「タンカー船主、保険会社、そして船員は、リスクが本当に下がったと信じる必要があり、単に一時的に“停止ボタン”を押しただけでは十分ではない。」

**実質的なフローの回復を引き起こしうる触媒としては、米海軍が過去に通航したことのない船に護衛を提供できるかどうかがある。**もし停戦協定が確かに発効すれば、イランは米海軍の資産への攻撃を回避することになる。これは、米軍が通行する船に対して掩護を開始できることを意味する。

一方で報道によれば、米国は先週、ホルムズ海峡を通過する意向のある船舶に対して提供する再保険の保証枠を2倍にし、400億米ドルとしたうえで、AIGやバークシャー・ハサウェイを含む新たな保険の共同パートナーを導入した。こうした措置により、米国が海運保険市場でより大きな発言権を得る可能性があり、長年この分野を主導してきたロンドンのロイズなどの伝統的な保険大手にとっては競争圧力になるかもしれない。

現時点で最悪のシナリオは、「停戦の霧」が続き、船がリスクが実質的に低下したと感じられないために行動できず、結果として、この可能性のあるわずか2週間のウィンドウ期間における通行チャンスを逃してしまうことだ。

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