 #### 2024 BMW X6 M コンペティション BMW提供 テキストサイズ お使いのブラウザは音声タグをサポートしていません。この記事を再生する所要時間6分00:00 / 06:181xこの機能はテキスト読み上げ技術により提供されています。ほかの記事でも見てみたいですか？下記にご意見をお寄せいただくか、product@barrons.com までメールしてください。 thumb-stroke-mediumthumb-stroke-medium コンペティションの扱いを受けたBMW Mブランドの車両は、特別な走行体験を約束します。ミュンヘンのモーターワークスが提供する利用可能な最高性能パッケージを用意していることが、コンペティションのブランドとしての意味です。追加のパワー、強化されたサスペンション、そしてもう少しだけ視覚的な華やかさが加わります。 BMWのMバッジが意味するのは、同社の特別なチューニングプロセスを経ているということです。すでに細部まで作り込まれた車、またはSUVに、より多くのパワー、より引き締まったサスペンション、そして総合的に向上したパフォーマンスを追加するのです。 最新のBMW X6 M コンペティションでは、その“もう一段上”の勢いが、大勢の乗客とそれぞれの荷物を快適に運ぶために設計された、かなり大きな車体に注ぎ込まれています。SUV走行の制約にまだ身を委ねたくない買い手に対し、より多い加速とトルクを提供します。 **MORE: **E. Guigal は、名高いコート・ロティのシラー種の“ラ・ラ”を4つ目として追加しています どのグレードでも、X6のファッション性のある外装の美しさは、ドライバーの視線に挑んできます。自動車メーカーはこの車を「プレミアム・スポーツ・アクティビティ・クーペ」と表現しています。このマシンは、複数の車の伝統的な特徴が、歌とダンス、プレミアムなガソリンの乱痴気騒ぎの夜に集まって遺伝子の混ざり合いを起こしたように見えます。クーペのような前方のラインがあります。セダンの4枚ドアがあります。フルサイズSUVとして十分な大きさです。クロスオーバーのテールエンド、あるいは大型のハッチバックのような後ろ姿も備えています。買い手がそう見ようが、真っ暗で陰鬱な、Mバッジをまとったコンペティションの姿は、かなりの視線を集めることになります――特に。 BMWのシニア・プロダクト・スペシャリストであるRebecca Dalskiによれば、その注目は主要な消費者の動機だといいます。 「X6の顧客は、群衆の中で目立つ車を好みます」とDalskiは言います。「それは彼らの個性を映しています。パフォーマンス、快適性、そしてハンドリングの面でバランスを求めています――とはいえ、内外に高度にコンテンポラリーなデザインを備え、冒険心を感じさせる何かがほしいのです。」 それは、X6が持つ独特なルックスを、いかにもおしゃれで理解できるほど企業的な言い回しで言っているだけです。それでも、コンペティション認定のMは、その“もう一押し”がほしいドライバーに本当に売れているとDalskiは強調します。それが、すべてのMコンペティションのオプションに共通するテーマだと言います。  #### X6の車内では、ドライバーはBMWに期待される安全性、快適性、そしてインフォテインメント機能のフルセットを見つけます。 BMW提供 「BMW Mのすべてのハイパフォーマンスモデルには、ラインナップにコンペティションのバリエーションがあります。オプションのパッケージとして、または標準として――ただしM2と、ついに導入されたばかりのM5とM5ツーリングは除きます」と彼女は言います。「これは純粋に顧客の需要を反映したものです。すでに高性能なMモデルから、さらに性能を求める需要があるなら――さらにパワー、より鋭いハンドリング、サーキット走行へのさらなる集中など――それについて評価します。」 その需要に応える形で、約US$130,000のX6コンペティションには、特別にチューニングされた4.4リッターV8エンジンが搭載され、617馬力を生み出します。スポーツシフトのオプション付き8速トランスミッションが、そのパワーを全輪駆動システムへ送ります。0-60 mphは3.7秒で、最高速は175 mphを少し上回るあたりの“囁き”のような領域に到達します。  #### ダッシュボード上の湾曲したディスプレイが運転席の視界を支配し、キャビン全体にまたがるように2フィート以上も伸びています。 BMW提供 X6は2007年にCircuit of the Americasで行われた特別なメディア向け走行イベントでデビューし、それから少しワイルドになりました。2025年型は、1インチ長く、1インチ幅広く、そして0.5インチ未満だけ背が低くなっています。これは、運転席の後ろから見たときにすでに“大きい”と感じる車への、わずかな調整です。 四角い肩を持つような支柱が、より小さな車を押しのけてでも“速くてうるさい”ことをしに行くよう脅かしているとしても（Sport走行モードのエンジン排気音をしっかり立ち上げて、そこにロックしておくなら）、それでもX6コンペティションのDNAには、あの洗練されたバイエルン流のダンスのような器用さがあります。コーナーを回るときにM5ほど軽々とは感じませんが、それでもX6 Mは、スピードを保って曲がる際のアンダーステアで、驚くほど少ないのです。 パワーは効率よく路面へ届き、X6コンペティションの周辺で走っている人たちを、その“特別に追加された速度”がたびたび驚かせます。加速は過度に攻撃的ではありませんが、着実で、狙いが定まり、十分です。 「ベースのX6モデルのパワーは、2008年の300から、今日では375に増えました」とDalskiは言います。「燃費効率は、17 mpg（コンバインド）から24 mpg（コンバインド）に向上しています。この間のテクノロジーの進化はかなり大きいです。モデルレンジ全体でマイルド・ハイブリッド駆動を導入したことから、BMW iDrive 8.5によって駆動されるBMW Curved Displayまで、進歩してきました。」 X6の車内では、ドライバーはBMWに期待される安全性、快適性、そしてインフォテインメント機能のフルセットを見つけます。ダッシュボード上の湾曲したディスプレイが運転席の視界を支配し、キャビン全体に2フィート以上もまたがるように伸びており、さらに車のインフォテインメント機能に連動する12.3インチのデジタルスクリーンが含まれます。その画面はもちろんタッチ操作に対応していますが、音声コマンドやハンドジェスチャーにも対応しています（ただし後者の制御は、まだ十分に信頼できず、必要でもなく、望ましいとも確立されていない技術のままです）。 X6がBMWファミリーにもたらした、あの挑戦的な外装スタイリングについては、Dalskiはそれをシグネチャーの強み、そして未来の採用者（導入を考える人）にとっての際立った選択だと持ち上げます。 「導入以来変わっていないのは、X6が持つ“独特で、スポーティにエレガントなスタイリングを提供する”という使命です」と彼女は言います。「攻撃的な姿勢を取り、ダイナミックな走りの体験を提供し続けることで、普通の車からそれを際立たせています。全体としての効果は、独特に大胆で、ダイナミックで、そして表現力豊かです。」 プラグイン車をめぐる議論が尽きず、メーカーが、近い将来いつ電気自動車へ完全に移行するのかを揺れ動かしているこの時代でさえも、Dalskiは、そうした“実装される走りの設計”への欲望が薄れていく兆しは見えていないと言います。彼女は、パワー、スピード、そして緻密なエンジニアリングへの、まだ掘り起こされていない熱意があると考えています。 「“さらにもっと”という食欲は、たびたびあるように見えます」とDalskiは言います。「私たちは、限定生産のM4 CSとM4 CSLモデルの成功を挙げます。これらは、コンペティションモデルを超えるパフォーマンスを提供します。」
最新のBMW X6 M Competitionは「群衆の中で目立つ」
2024 BMW X6 M コンペティション
お使いのブラウザは音声タグをサポートしていません。 この記事を再生する
所要時間6分
00:00 / 06:18
1x
この機能はテキスト読み上げ技術により提供されています。ほかの記事でも見てみたいですか？ 下記にご意見をお寄せいただくか、product@barrons.com までメールしてください。
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コンペティションの扱いを受けたBMW Mブランドの車両は、特別な走行体験を約束します。ミュンヘンのモーターワークスが提供する利用可能な最高性能パッケージを用意していることが、コンペティションのブランドとしての意味です。追加のパワー、強化されたサスペンション、そしてもう少しだけ視覚的な華やかさが加わります。
BMWのMバッジが意味するのは、同社の特別なチューニングプロセスを経ているということです。すでに細部まで作り込まれた車、またはSUVに、より多くのパワー、より引き締まったサスペンション、そして総合的に向上したパフォーマンスを追加するのです。
最新のBMW X6 M コンペティションでは、その“もう一段上”の勢いが、大勢の乗客とそれぞれの荷物を快適に運ぶために設計された、かなり大きな車体に注ぎ込まれています。SUV走行の制約にまだ身を委ねたくない買い手に対し、より多い加速とトルクを提供します。
**MORE: **E. Guigal は、名高いコート・ロティのシラー種の“ラ・ラ”を4つ目として追加しています
どのグレードでも、X6のファッション性のある外装の美しさは、ドライバーの視線に挑んできます。自動車メーカーはこの車を「プレミアム・スポーツ・アクティビティ・クーペ」と表現しています。このマシンは、複数の車の伝統的な特徴が、歌とダンス、プレミアムなガソリンの乱痴気騒ぎの夜に集まって遺伝子の混ざり合いを起こしたように見えます。クーペのような前方のラインがあります。セダンの4枚ドアがあります。フルサイズSUVとして十分な大きさです。クロスオーバーのテールエンド、あるいは大型のハッチバックのような後ろ姿も備えています。買い手がそう見ようが、真っ暗で陰鬱な、Mバッジをまとったコンペティションの姿は、かなりの視線を集めることになります――特に。
BMWのシニア・プロダクト・スペシャリストであるRebecca Dalskiによれば、その注目は主要な消費者の動機だといいます。
「X6の顧客は、群衆の中で目立つ車を好みます」とDalskiは言います。「それは彼らの個性を映しています。パフォーマンス、快適性、そしてハンドリングの面でバランスを求めています――とはいえ、内外に高度にコンテンポラリーなデザインを備え、冒険心を感じさせる何かがほしいのです。」
それは、X6が持つ独特なルックスを、いかにもおしゃれで理解できるほど企業的な言い回しで言っているだけです。それでも、コンペティション認定のMは、その“もう一押し”がほしいドライバーに本当に売れているとDalskiは強調します。それが、すべてのMコンペティションのオプションに共通するテーマだと言います。
X6の車内では、ドライバーはBMWに期待される安全性、快適性、そしてインフォテインメント機能のフルセットを見つけます。
「BMW Mのすべてのハイパフォーマンスモデルには、ラインナップにコンペティションのバリエーションがあります。オプションのパッケージとして、または標準として――ただしM2と、ついに導入されたばかりのM5とM5ツーリングは除きます」と彼女は言います。「これは純粋に顧客の需要を反映したものです。すでに高性能なMモデルから、さらに性能を求める需要があるなら――さらにパワー、より鋭いハンドリング、サーキット走行へのさらなる集中など――それについて評価します。」
その需要に応える形で、約US$130,000のX6コンペティションには、特別にチューニングされた4.4リッターV8エンジンが搭載され、617馬力を生み出します。スポーツシフトのオプション付き8速トランスミッションが、そのパワーを全輪駆動システムへ送ります。0-60 mphは3.7秒で、最高速は175 mphを少し上回るあたりの“囁き”のような領域に到達します。
ダッシュボード上の湾曲したディスプレイが運転席の視界を支配し、キャビン全体にまたがるように2フィート以上も伸びています。
X6は2007年にCircuit of the Americasで行われた特別なメディア向け走行イベントでデビューし、それから少しワイルドになりました。2025年型は、1インチ長く、1インチ幅広く、そして0.5インチ未満だけ背が低くなっています。これは、運転席の後ろから見たときにすでに“大きい”と感じる車への、わずかな調整です。
四角い肩を持つような支柱が、より小さな車を押しのけてでも“速くてうるさい”ことをしに行くよう脅かしているとしても（Sport走行モードのエンジン排気音をしっかり立ち上げて、そこにロックしておくなら）、それでもX6コンペティションのDNAには、あの洗練されたバイエルン流のダンスのような器用さがあります。コーナーを回るときにM5ほど軽々とは感じませんが、それでもX6 Mは、スピードを保って曲がる際のアンダーステアで、驚くほど少ないのです。
パワーは効率よく路面へ届き、X6コンペティションの周辺で走っている人たちを、その“特別に追加された速度”がたびたび驚かせます。加速は過度に攻撃的ではありませんが、着実で、狙いが定まり、十分です。
「ベースのX6モデルのパワーは、2008年の300から、今日では375に増えました」とDalskiは言います。「燃費効率は、17 mpg（コンバインド）から24 mpg（コンバインド）に向上しています。この間のテクノロジーの進化はかなり大きいです。モデルレンジ全体でマイルド・ハイブリッド駆動を導入したことから、BMW iDrive 8.5によって駆動されるBMW Curved Displayまで、進歩してきました。」
X6の車内では、ドライバーはBMWに期待される安全性、快適性、そしてインフォテインメント機能のフルセットを見つけます。ダッシュボード上の湾曲したディスプレイが運転席の視界を支配し、キャビン全体に2フィート以上もまたがるように伸びており、さらに車のインフォテインメント機能に連動する12.3インチのデジタルスクリーンが含まれます。その画面はもちろんタッチ操作に対応していますが、音声コマンドやハンドジェスチャーにも対応しています（ただし後者の制御は、まだ十分に信頼できず、必要でもなく、望ましいとも確立されていない技術のままです）。
X6がBMWファミリーにもたらした、あの挑戦的な外装スタイリングについては、Dalskiはそれをシグネチャーの強み、そして未来の採用者（導入を考える人）にとっての際立った選択だと持ち上げます。
「導入以来変わっていないのは、X6が持つ“独特で、スポーティにエレガントなスタイリングを提供する”という使命です」と彼女は言います。「攻撃的な姿勢を取り、ダイナミックな走りの体験を提供し続けることで、普通の車からそれを際立たせています。全体としての効果は、独特に大胆で、ダイナミックで、そして表現力豊かです。」
プラグイン車をめぐる議論が尽きず、メーカーが、近い将来いつ電気自動車へ完全に移行するのかを揺れ動かしているこの時代でさえも、Dalskiは、そうした“実装される走りの設計”への欲望が薄れていく兆しは見えていないと言います。彼女は、パワー、スピード、そして緻密なエンジニアリングへの、まだ掘り起こされていない熱意があると考えています。
「“さらにもっと”という食欲は、たびたびあるように見えます」とDalskiは言います。「私たちは、限定生産のM4 CSとM4 CSLモデルの成功を挙げます。これらは、コンペティションモデルを超えるパフォーマンスを提供します。」