米国メディア：石油依存を減らすために、アジアの大都市は中国から学ぶべき

AIに聞く・中国の電動化転換はどうやってアジアの都市にエネルギー安全保障の新たな道を提供できるのか？

【ブルームバーグ】4月7日報道、原題：超大都市は「極致の中国化」で石油ショックから脱却できる　人類史上最大規模の移住の波が、これらの都市の街路をきゅうきゅうに詰めています。アジアでは、ジャカルタとダッカの人口がすでに東京を超え、デリー、上海、広州、マニラ、コルカタ、ソウル、カラチ、バンコクなどが続いています。すべてが順調でも、このような巨大な人口の移動を維持するのは大きな課題です。交通燃料の価格が倍になると、問題がそのまま押し寄せてきます。アジアの一部の新興の超大都市にとって、ホルムズ海峡から広がる石油危機は、慢性病の急性増悪のように襲いかかります。

朗報は、アジアにはすでにこうした周期を経験した国があることです。中国は、石油輸入コストと市民の交通コストをどう削減し、騒音と排気ガスによる汚染をどう減らし、一般の住民の都市生活体験をより快適にするかについて、貴重な経験を提供してきました。2025年、中国の新エネルギー車の生産・販売台数はいずれも1600万台を超え、新エネルギー車の国内新車販売台数構成比は50%を突破しました。アジアのスーパー大都市は、直近にSNSを席巻した「極致の中国化」を見習うことができます――この人口大国には学ぶべき点がたくさんあります。

電池コストの低下が地域の勢力図を変えつつあり、より住みやすい都市環境づくりにも近道を与えています。たとえば、従来のオートバイやスクーターが生む粒子状物質汚染の割合は高すぎます。1台の従来型オートバイが出す騒音は、30台の電動自転車に相当するのです。いま、中国の主要都市が電動車を主流にしていくのを見ると、これらの都市があまりにも静かであることに驚くでしょう。2024年末時点で、全国の都市向け公共バスと電車（トロリーバスを含む）は65.8万台あり、そのうち新エネルギー車バスは54.4万台で、構成比は82.7%です。

（従来の燃料車）から電気自動車への転換は、何十億ドルも何年もかかる挑戦です。このような状況下で、中東の政情不安が原因で財政難に陥っている政府にとって、自国のオートバイ、トラック、バスの「極致の中国化」を行うことは、より速く、より経済的な解決策となり得ます。（作者David Fickling）

【香港のサウスチャイナ・モーニング・ポスト】4月6日記事、原題：中国の電動トラック革命　市場マネジャーのワン・ユエン（音）氏は、中国西部の新疆地区で電動の大型貨物トラックを販売しています。いま、こうした事業は強い新たな追い風に乗って勢いよく拡大しています。新疆に加えて、同氏が勤務する会社が生産する電動大型トラックの大半は、山西省、内モンゴルなど、石炭資源が豊富な省に向けて販売されています。上流の電池と急速充電技術の飛躍的な進歩に加え、政府の力強い支援政策が、合わせて中国の電動トラック市場への急速な浸透を後押ししています。こうした車両は、大量の貨物、設備、または原材料の牽引、曳航、輸送のために特別に設計されており、中国各地で次第に当たり前の光景になりつつあります。

ワン氏は、「2022年以降、全国の電動大型トラックの販売台数は、年平均で30%から50%の伸びです。輸送企業は考え方を変え、従来のディーゼル車から電動車への転換が正しい発展方向だと認識し始めています」と述べました。

この転換は、外部からの攪乱への対応に、思いがけない緩衝材をもたらしています。最も分かりやすい例は、現在イランで起きている戦闘です。戦争は、石油と天然ガスの安定供給を揺るがし、価格を高騰させました。国際スマート輸送技術協会の関係者は、この大規模な転換は、中国が湾岸地域の石油への依存を引き下げ、国内のエネルギー安全保障を大幅に強化することが期待できると語りました。

北京が引き続き「国内の経済循環システム」を強調する中、専門家は、電動重トラックの販売台数は2025年の水準を大きく上回るだろうと予測しています。ワン氏もまた、普段から顧客の態度に、微妙でありながらも顕著な変化が起きていることに気づいています。去年は電動トラックの検討を断固として拒否していた一部の顧客が、いまは態度を変え、「もしかすると1、2台買って試してみるかもしれない」との意向を示しているのです。（作者Dannie Peng、チェン・ジュンアン訳）