油価高騰の「バタフライ効果」、次は誰？

AIに聞く・反内巻き込み（内卷）政策はどのように物流業のコスト転嫁を促すのか？

中新経緯、3月28日電（宋亜芬）原油価格上昇の派生影響が広がり始めている。

先日、中通、申通、円通、極兔、韻達の5社の加盟制の宅配便会社が、同時に貴州地区の価格を引き上げた。これまでにも、四川、雲南などの地域でも値上げが行われている。

宅配便会社の「顧客向け通知書」には、値上げの主な理由として、近頃の原油価格上昇により企業の輸送コストが増えたことが示されている。

3月23日、国際原油価格が大幅に上昇したため、中国国内のガソリン・軽油価格も引き上げられた。換算すると、0号軽油は1リットルあたり約1.9元上昇した。

隆衆资讯の原油製品分析担当、劉炳娟氏によると、満載50トンの大型物流輸送車は100キロ走行し、軽油40リットルを使用する。この計算によれば、物流業にとっては、100キロ走行あたりのコストが約76元増えるという。

これに基づき、今回の値上げでは、宅配便会社の1件あたりの値上げ幅は0.1元から0.4元までさまざまである。

パングー（盤古）シンクタンクの上級研究員、江瀚氏は中新経緯に対し、コスト転嫁メカニズムの観点から、今回の値上げは原油価格上昇と直接的な関連があると述べた。

「EC（電商）商品の顧客は価格への感度が高いが、小幅な値上げは顧客の心理的な期待の範囲内であり、さらに一部の地域では最低料金基準がすでに設定されている。悪質な競争を回避し、コスト転嫁の有効性をさらに確保している」と。ただし、江瀚氏は今回の値上げはコスト主導であるだけでなく、業界価値の修復を自発的に選択するものだとも述べた。

長年にわたり、加盟制の宅配便企業は「価格での数量獲得（安値競争）」という内巻き込み（内卷）に深く陥っており、最低単価は1元前後まで下がったこともある。2025年には、国内の多くの地域で宅配便業の業界団体が共同で発声し、「反内卷」を呼びかけた。その後、各地で順次、宅配便の価格が引き上げられている。

2026年1月、全国郵政業務会議でも、総合的に「内巻き込み型」の競争を是正する必要があると提起された。

江瀚氏によれば、国家が「内巻き込み型」競争に明確に反対し、業界の高品質な発展を推進することは、全国規模の値上げに制度的な土台を与えている。

江瀚氏は、現在、義烏（イーウー）や広東などの主要な生産エリアで、すでに値上げの措置が先行して実施され、模範効果が形成されており、他の地域が追随する可能性も高いと述べた。

原油価格の急騰は、物流業に深く影響するだけでなく、その関連業界にも真っ先に波及している。

江瀚氏は説明する。道路貨物輸送、航空貨物輸送、宅配便業は燃料コストの構成を共有しており、原油価格が上がれば輸送コストが直接的に押し上げられる。さらに、ECの「反内巻き込み」政策のもとで低価格商品の伸びが鈍化すると、サプライチェーン上流が値上げによってコストの圧力を転嫁するよう強いられ、「物流—サプライチェーン」の連鎖反応が生じる。

労働集約型のサービス業も、労働コスト主導の値上げに直面している。「宅配便業の末端配達料（派費）調整がすでにシグナルを放っており、同様の外食配達（宅配）や即時小売などの業界も、長期的に低い人件費による拡大に依存してきた。社会保障政策がより厳格になり、人件費の占める割合が上昇するにつれて、価格修復が必然となる」と江瀚氏は述べた。

さらに、大口商品の関連産業にもコスト転嫁の圧力が存在する。江瀚氏は、地政学的な情勢により原油や金属などの大口商品価格が変動していると指摘する。鉄鋼や化学などの中流の製造業が、技術のアップグレードでコストを吸収できない場合、下流の消費財業界へと値上げが転嫁され、価格チェーンの再構築が起こる。（中新経緯APP）

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編集責任者：袁媛　賈亦夫