この記事で* VOW3-DE* XPEV* STLA* 9863-HK* LCIDお気に入りの株に従ってください 無料アカウントを作成する1984年、フォルクスワーゲンは中国の法律で義務づけられていたため、中国の自動車メーカーと提携しました。現在、そのドイツ企業は、自社が彼らの技術を使いたいからという理由で、中国の自動車メーカーと提携しています。フォルクスワーゲングループは、世界最大の自動車市場となった分野に進出した初期の時代に中国の自動車メーカーと結んだ合弁事業を、今日まで維持しています。 ただし、ハードウェアとソフトウェアについて中国EVメーカーのXpengのような企業に依存しているという事実は、自動車業界における力関係が、現在は価値の高いこうした部品を作り出す企業へと移っていることを裏づけています。 中国企業は、誰よりも速く、しかも多くの場合より安く、それができることを証明しつつあります。中国で長年にわたりトップセールスのブランドであったVWグループは、最近になってその地位を維持するのに苦戦しています。フォルクスワーゲンの中国での利益は2025年に約45%減少しました——およそ20億ドルから11億ドルへ。 同社は年次報告書で、現在、中国企業からの熾烈な競争に直面していると述べました。これは、独自の問題ではありません。 要するに、中国国内では、自国で育った企業が中国の顧客が求めるものをより直接的に満たす車両を作り出すことで、非中国の自動車メーカーのほぼすべてがシェアの浸食を見ています。とりわけ、中国の購入者は、しばしば「ソフトウェア定義車両（ソフトウェア・ディファインド・ビークル）」と呼ばれるものを好みます。 それらはつながっていて、アップデート可能で、基本的に運転者は電話でやるようなことを、車の中でほぼ何でも実行できるようにしています。「中国の自動車のオーナーは、音声コマンドで銀行取引ができたり、家に到着したときに出前を注文してもらったり、あるいは私たち西側では少し変わっているように見えることを、いろいろな形で実行できます」と、AutoForecast Solutionsのアナリスト、Conrad Layson氏は述べました。 「しかし、中国で作られたフォルクスワーゲンではそれができないので、利便性があるところへ行きました。 彼らは、デジタルな生活をそのまま車に持ち込んだり、車から持ち出したりできたのです。」中国EVメーカーXpengの会長兼CEOである何小鵬氏が、2025年9月8日、ドイツ・ミュンヘンで開催された国際モーターショーIAAにおいて、ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンのブースを訪れる。Tobias Schwarz | AFP | Getty ImagesVW自身が社内のソフトウェア部門を立ち上げるのに苦戦したことは、広く報じられてきました——長年にわたる取り組みの後、そして何十億ドルも費やした末に、同社は“自分たちだけでやる”方針をやめ、協業に踏み切りました。 Xpengは中国における主要パートナーであり、一方で北米やその他の地域では、VWはRivianと提携して車を作っています。自社でも車両を製造しているXpengは、VWの中国部門が、ドイツ企業の同国向け車両向けのハードウェアおよびファームウェアのアーキテクチャであるCEAを構築するのを支援しました。2月には、VWグループがXpengのVLA 2.0自動運転支援システムの最初の顧客になるというニュースが明らかになりました。 もし同システムが広告どおりに機能するなら、Layson氏は「他のどのグローバル自動車メーカーのものとも同等、あるいはそれを上回るでしょう」と述べています。そして3月には、両社が共同で開発した最初の車両であるID.UNYX 08が、生産ラインから出荷されました。両社はその車両を量産車として24か月で生産にこぎつけ、CEAアーキテクチャはわずか18か月で実現しました。 それは「西側では聞いたことがないことだ」とLayson氏は述べました。 「でも、それが中国のスピードなんです。」世界の自動車メーカーは、新しい車両について通常、3〜5年の期間を必要とします。あるいは、少なくとも大幅なリフレッシュが必要になります。RivianとVWは、ドイツの自動車メーカーがXpengと進めているのとほぼ同じことについて協業しています。 この取引によって、EVメーカーが中価格帯で高ボリュームのR2 SUVの生産を立ち上げている最中に、Rivianはおよそ60億ドルの命綱を得ました。両社の比較から、中国の自動車メーカーがここまでどれほど進んできたかがうかがえると、Sino Auto Insightsの創業者で中国の自動車市場を調査するTu Le氏は述べました。例えばRivianは自社でチップを開発しています。 Xpengも同様ですが、そのチップはすでに量産（ファブ）されています。「Xpengはもうそこにいるし、Rivianはそこに到達したいのです」とLe氏は言いました。Xpengは技術面で優位性があるとはいえ、VWとの提携が直ちにRivianへの脅威になるとは限りません——少なくとも北米では、と彼は付け加えました。貿易をめぐる争いと政治的な緊張が、自動車メーカーにこれらの異なる提携を結ばせています。 例えば米国は、コネクテッド・ビークル向けに特定の種類の中国製ソフトウェアおよびハードウェアを禁止しています。より長期的な見通しは不透明です。 Xpengは、中国のあらゆる自動車メーカーと同様に、他の自動車メーカーとの提携を通じるだけでなく、世界規模で競争したいと考えています。 例えば3月25日には、同社はメキシコで2つのモデルの販売を開始しました。Tesla、Rivian、Lucid Motorsといった企業は、中国の外でこうした種類のコネクテッド車両を作る取り組みの最前線にいます。それでも、中国の企業が自国市場で西側企業を上回るスピードでそれを証明し、そうした機能を他の市場にも輸出できるなら、VWは将来的に厳しい選択を迫られる可能性があります。「おそらくあなたが問うべきなのは、欧州で彼らがRivianのスタックを使っているのか、それともXpengのスタックを使っているのか、ということです。 中国ではXpengを使うことが分かっているからです。 そして現時点では、北米ではRivianのスタックを使うことも分かっています。 しかし結局のところ、どちらがより良いのか——どちらのほうがより堅牢で、より適切なのかは誰がどこまででしょう？」とLe氏は述べました。さらに彼は、フォルクスワーゲンのような企業、あるいは中国の自動車メーカーLeapmotorと提携しているStellantisにとっての長期的なリスクは、実質的に“受託の製造業者（コンセプト）”になってしまうことだとLe氏は付け加えました。 それは、現代の車両を定義する価値の高い部品——ソフトウェアや技術など——が、ますます中国で作られるようになれば実現します。「私の疑問はこうかもしれません。 Xpengがあらゆる面でうまくいった場合、彼らはフォルクスワーゲングループさえ必要とするのでしょうか？」とLe氏は述べました。 「立場が入れ替わっているのです。 そして、これは本当に起きていることだと、ますます多くの人が理解し始めていると思います。 彼らの製品は重要で、私たちの生活の糧に対する脅威になっています。」Rivian、VWグループ、そしてXpengはいずれも、CNBCからのコメントまたはインタビュー要請に応じませんでした。GoogleでCNBCをお好みの情報源として選び、ビジネスニュースで最も信頼されている名前からの最新の瞬間を逃さないでください。
フォルクスワーゲンと電気自動車メーカーXpengの提携は、中国のテクノロジーが西洋の自動車メーカーを脅かす様子を示しています
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1984年、フォルクスワーゲンは中国の法律で義務づけられていたため、中国の自動車メーカーと提携しました。
現在、そのドイツ企業は、自社が彼らの技術を使いたいからという理由で、中国の自動車メーカーと提携しています。
フォルクスワーゲングループは、世界最大の自動車市場となった分野に進出した初期の時代に中国の自動車メーカーと結んだ合弁事業を、今日まで維持しています。 ただし、ハードウェアとソフトウェアについて中国EVメーカーのXpengのような企業に依存しているという事実は、自動車業界における力関係が、現在は価値の高いこうした部品を作り出す企業へと移っていることを裏づけています。 中国企業は、誰よりも速く、しかも多くの場合より安く、それができることを証明しつつあります。
中国で長年にわたりトップセールスのブランドであったVWグループは、最近になってその地位を維持するのに苦戦しています。
フォルクスワーゲンの中国での利益は2025年に約45%減少しました——およそ20億ドルから11億ドルへ。 同社は年次報告書で、現在、中国企業からの熾烈な競争に直面していると述べました。
これは、独自の問題ではありません。 要するに、中国国内では、自国で育った企業が中国の顧客が求めるものをより直接的に満たす車両を作り出すことで、非中国の自動車メーカーのほぼすべてがシェアの浸食を見ています。
とりわけ、中国の購入者は、しばしば「ソフトウェア定義車両（ソフトウェア・ディファインド・ビークル）」と呼ばれるものを好みます。 それらはつながっていて、アップデート可能で、基本的に運転者は電話でやるようなことを、車の中でほぼ何でも実行できるようにしています。
「中国の自動車のオーナーは、音声コマンドで銀行取引ができたり、家に到着したときに出前を注文してもらったり、あるいは私たち西側では少し変わっているように見えることを、いろいろな形で実行できます」と、AutoForecast Solutionsのアナリスト、Conrad Layson氏は述べました。 「しかし、中国で作られたフォルクスワーゲンではそれができないので、利便性があるところへ行きました。 彼らは、デジタルな生活をそのまま車に持ち込んだり、車から持ち出したりできたのです。」
中国EVメーカーXpengの会長兼CEOである何小鵬氏が、2025年9月8日、ドイツ・ミュンヘンで開催された国際モーターショーIAAにおいて、ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンのブースを訪れる。
Tobias Schwarz | AFP | Getty Images
VW自身が社内のソフトウェア部門を立ち上げるのに苦戦したことは、広く報じられてきました——長年にわたる取り組みの後、そして何十億ドルも費やした末に、同社は“自分たちだけでやる”方針をやめ、協業に踏み切りました。 Xpengは中国における主要パートナーであり、一方で北米やその他の地域では、VWはRivianと提携して車を作っています。
自社でも車両を製造しているXpengは、VWの中国部門が、ドイツ企業の同国向け車両向けのハードウェアおよびファームウェアのアーキテクチャであるCEAを構築するのを支援しました。
2月には、VWグループがXpengのVLA 2.0自動運転支援システムの最初の顧客になるというニュースが明らかになりました。 もし同システムが広告どおりに機能するなら、Layson氏は「他のどのグローバル自動車メーカーのものとも同等、あるいはそれを上回るでしょう」と述べています。
そして3月には、両社が共同で開発した最初の車両であるID.UNYX 08が、生産ラインから出荷されました。
両社はその車両を量産車として24か月で生産にこぎつけ、CEAアーキテクチャはわずか18か月で実現しました。 それは「西側では聞いたことがないことだ」とLayson氏は述べました。 「でも、それが中国のスピードなんです。」
世界の自動車メーカーは、新しい車両について通常、3〜5年の期間を必要とします。あるいは、少なくとも大幅なリフレッシュが必要になります。
RivianとVWは、ドイツの自動車メーカーがXpengと進めているのとほぼ同じことについて協業しています。 この取引によって、EVメーカーが中価格帯で高ボリュームのR2 SUVの生産を立ち上げている最中に、Rivianはおよそ60億ドルの命綱を得ました。
両社の比較から、中国の自動車メーカーがここまでどれほど進んできたかがうかがえると、Sino Auto Insightsの創業者で中国の自動車市場を調査するTu Le氏は述べました。
例えばRivianは自社でチップを開発しています。 Xpengも同様ですが、そのチップはすでに量産（ファブ）されています。
「Xpengはもうそこにいるし、Rivianはそこに到達したいのです」とLe氏は言いました。
Xpengは技術面で優位性があるとはいえ、VWとの提携が直ちにRivianへの脅威になるとは限りません——少なくとも北米では、と彼は付け加えました。
貿易をめぐる争いと政治的な緊張が、自動車メーカーにこれらの異なる提携を結ばせています。 例えば米国は、コネクテッド・ビークル向けに特定の種類の中国製ソフトウェアおよびハードウェアを禁止しています。
より長期的な見通しは不透明です。 Xpengは、中国のあらゆる自動車メーカーと同様に、他の自動車メーカーとの提携を通じるだけでなく、世界規模で競争したいと考えています。 例えば3月25日には、同社はメキシコで2つのモデルの販売を開始しました。
Tesla、Rivian、Lucid Motorsといった企業は、中国の外でこうした種類のコネクテッド車両を作る取り組みの最前線にいます。
それでも、中国の企業が自国市場で西側企業を上回るスピードでそれを証明し、そうした機能を他の市場にも輸出できるなら、VWは将来的に厳しい選択を迫られる可能性があります。
「おそらくあなたが問うべきなのは、欧州で彼らがRivianのスタックを使っているのか、それともXpengのスタックを使っているのか、ということです。 中国ではXpengを使うことが分かっているからです。 そして現時点では、北米ではRivianのスタックを使うことも分かっています。 しかし結局のところ、どちらがより良いのか——どちらのほうがより堅牢で、より適切なのかは誰がどこまででしょう？」とLe氏は述べました。
さらに彼は、フォルクスワーゲンのような企業、あるいは中国の自動車メーカーLeapmotorと提携しているStellantisにとっての長期的なリスクは、実質的に“受託の製造業者（コンセプト）”になってしまうことだとLe氏は付け加えました。 それは、現代の車両を定義する価値の高い部品——ソフトウェアや技術など——が、ますます中国で作られるようになれば実現します。
「私の疑問はこうかもしれません。 Xpengがあらゆる面でうまくいった場合、彼らはフォルクスワーゲングループさえ必要とするのでしょうか？」とLe氏は述べました。 「立場が入れ替わっているのです。 そして、これは本当に起きていることだと、ますます多くの人が理解し始めていると思います。 彼らの製品は重要で、私たちの生活の糧に対する脅威になっています。」
Rivian、VWグループ、そしてXpengはいずれも、CNBCからのコメントまたはインタビュー要請に応じませんでした。
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