この記事では* UAL* DALお気に入りの株に従ってください 無料アカウントを作成2026年3月15日、フランスのオクシタニー地方、トゥールーズ・ブラニャック空港（Blagnac）で、サスカの燃料トラックが同社のジェット燃料を補給している間、ルフトハンザの旅客機がゲートで待機している。イザベル・スアリマン | AFP | ゲッティイメージズ高騰するジェット燃料の価格は、航空業界の問題がそれだけではありません。今問題なのは、十分な燃料を確保できるかどうかです。2月28日に米国とイスラエルがイランを攻撃して以来、米国のジェット燃料価格はほぼ倍増し、2月27日の1ガロン当たり2.50ドルから4月2日の1ガロン当たり4.88ドルへと上昇しました。上昇幅は他の地域でもさらに大きくなっています。ホルムズ海峡が実質的に閉鎖されたことで、ジェット燃料のような原油および精製品の供給が滞り、価格をさらに押し上げています。その結果、航空会社は便の削減を検討せざるを得なくなっています。特に海外では。ドイツのドイツ航空（Deutsche Lufthansa）のCEOであるカーステン・シュポールは、先週のウェブキャストで、同社が中東での戦争による事態、需要の減少やジェット燃料不足などに備えるためのコンティンジェンシープランを作るチームを割り当てていると、広報担当者が従業員に伝えたと述べました。これらの計画には、同社の一部の航空機を地上に待機させることも含まれる可能性があります。米国はジェット燃料を大量に生産しており、比較するとヨーロッパやアジアの一部ほど影響を受けにくいです。しかし航空機は現地で給油するため、米国の一部の航空会社は国際線の旅程で燃料不足に直面する可能性があります。ユナイテッド・エアラインズのCEOであるスコット・カービーは先月末、記者団に対し、米国の航空会社の中でアジア向けのサービスが最も多い同社は、そこへの便を減便しなければならないだろうと述べました。また、同地域で航空会社が総じてサービスを減らす必要が生じることも「不可能ではない」と語りました。彼は、ジェット燃料の価格が上がるほど、パイプラインで結ばれていない米国の一部の地域では影響がより深刻になり得ると指摘しました。「精製能力が足りないため、この先も含めて、燃料価格は国内のどこよりも西海岸で、供給の弱さに対してより影響を受けやすいんです」と彼は述べました。カービーは3月上旬、航空会社は原油価格が2027年まで1バレル100ドル超で推移し続けることに備えており、近い将来に向けて一部の便を削っていると従業員に伝えていました。「明確にしておくと、航空機の納入に関する長期計画や、2027年以降の総キャパシティについては何も変わりません。しかし、こうした燃料コストを吸収できないフライトで、近い将来に現金を燃やす意味はありません」と、彼は3月20日の従業員向けメッセージで述べました。旅行需要のワイルドカード----------------------航空会社全体としては、今後数か月に向けて一部の便を削っているものの、需要、航空機の稼働状況、その他の複雑な要因に合わせて、年間を通じてスケジュールを調整することがよくあります。UBSの月曜付のレポートによると、米国の航空会社の第2四半期における国内の供給能力は前年同期比で2.1%増となっており、前週に見込まれていた2.3%成長からは下がっています。一方で総供給能力は、3月20日で終わる週の2.4%から1.1%の増加が見込まれています。「今後数週間で、さらに供給能力の削減が進むと見ています」とUBSは述べました。これまで航空会社の幹部は、旅行需要が強いと言ってきましたが、燃料の負担と価格急騰は、ピークの夏季旅行シーズンが近づくにつれて、航空会社にも乗客にも頭痛の種になっています。燃料は、労働に次ぐ航空会社の最大の費用であり、航空会社は追加コストを埋め合わせるために、すでに運賃や、預け入れ手荷物のような手数料を引き上げています。インドネシアのジャカルタ郊外タンゲランで、イランをめぐる米国とイスラエルの紛争の中、政府がジェット燃料サーチャージを承認した後、2026年4月6日に、スカルノハッタ国際空港でシティリンクのエアバスに給油する様子。 アジェン・ディナール・ウルフィアナ | ロイター投資家は、ジェット燃料の急騰が業界にどう影響し得るのかについて、さらなる見通しを聞くことになるでしょう。デルタ・エア・ラインズが水曜に業績発表を皮切りに、航空会社の決算が始まるからです。同社は精製所を持っているため、ジェット燃料の販売によって恩恵を受ける可能性があります。デルタは火曜、ジェットブルー・エアウェイズやユナイテッドに続き、先週同様に実施したのに合わせて、預け入れ手荷物の手数料を引き上げました。強い需要、特に昨年の同じ時期と比べての需要の強さは、少なくとも米国では航空会社を、さらにある程度は守る可能性があります。昨年は、ドナルド・トランプ大統領の通商戦争が激しい関税とともに始まり、市場が下落し、エロン・マスクの政府効率化省（Elon Musk's Department of Government Efficiency）に率いられた政府内のレイオフが始まったことで、予約が減少しました。「需要に関する前向きなコメントはまだ維持されていますが、燃料が1ガロンあたり4ドル／4.50ドルの水準でより長く推移することを、航空会社がそのまま転嫁できるわけではありません」と、レイモンド・ジェームズの航空会社アナリストであるサバンティ・シスは言いました。「燃料が高止まりすれば、結局は供給能力が削減されていくのを見ることになるでしょう。」ガソリン価格の上昇や、消費者への他の圧力によって支出が手控えられるようになると、航空会社はより大きな問題を抱える可能性があります。 「われわれは今、航空会社を非常に注意深く見ています。これが、このような[燃料価格]水準であまりにも長く続かなくても、格付けへの圧力が生じる可能性が見えてくるまでには、そう長くかからないはずです」と、米国の航空会社をカバーするフィッチ・レーティングスのシニア・ディレクターであるジョセフ・ローレナは述べました。さらにCNBCの航空会社ニュースを読む---------------------------* 高い航空運賃、空港の混乱が今年の「飛ぶ意欲」を試す* アメリカは「機体のナローボディ向けにシート背面スクリーンを復活させることを真剣に検討している」* ユナイテッドは、新しいレイアウトでより大きなプレミアムキャビンのために、さらに多くのエコノミー席を廃止する* ジェット燃料の急騰のあと、すでにフライトの料金が上がっています。いつ予約すべきですか？GoogleでCNBCをお好みの情報源として設定し、ビジネスニュースで最も信頼される名の瞬間を逃さないようにしましょう。
イラン戦争の長期化に伴うジェット燃料供給懸念が高まり、航空会社は運航便を削減
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2026年3月15日、フランスのオクシタニー地方、トゥールーズ・ブラニャック空港（Blagnac）で、サスカの燃料トラックが同社のジェット燃料を補給している間、ルフトハンザの旅客機がゲートで待機している。
イザベル・スアリマン | AFP | ゲッティイメージズ
高騰するジェット燃料の価格は、航空業界の問題がそれだけではありません。今問題なのは、十分な燃料を確保できるかどうかです。
2月28日に米国とイスラエルがイランを攻撃して以来、米国のジェット燃料価格はほぼ倍増し、2月27日の1ガロン当たり2.50ドルから4月2日の1ガロン当たり4.88ドルへと上昇しました。上昇幅は他の地域でもさらに大きくなっています。ホルムズ海峡が実質的に閉鎖されたことで、ジェット燃料のような原油および精製品の供給が滞り、価格をさらに押し上げています。
その結果、航空会社は便の削減を検討せざるを得なくなっています。特に海外では。
ドイツのドイツ航空（Deutsche Lufthansa）のCEOであるカーステン・シュポールは、先週のウェブキャストで、同社が中東での戦争による事態、需要の減少やジェット燃料不足などに備えるためのコンティンジェンシープランを作るチームを割り当てていると、広報担当者が従業員に伝えたと述べました。これらの計画には、同社の一部の航空機を地上に待機させることも含まれる可能性があります。
米国はジェット燃料を大量に生産しており、比較するとヨーロッパやアジアの一部ほど影響を受けにくいです。しかし航空機は現地で給油するため、米国の一部の航空会社は国際線の旅程で燃料不足に直面する可能性があります。
ユナイテッド・エアラインズのCEOであるスコット・カービーは先月末、記者団に対し、米国の航空会社の中でアジア向けのサービスが最も多い同社は、そこへの便を減便しなければならないだろうと述べました。また、同地域で航空会社が総じてサービスを減らす必要が生じることも「不可能ではない」と語りました。
彼は、ジェット燃料の価格が上がるほど、パイプラインで結ばれていない米国の一部の地域では影響がより深刻になり得ると指摘しました。
「精製能力が足りないため、この先も含めて、燃料価格は国内のどこよりも西海岸で、供給の弱さに対してより影響を受けやすいんです」と彼は述べました。
カービーは3月上旬、航空会社は原油価格が2027年まで1バレル100ドル超で推移し続けることに備えており、近い将来に向けて一部の便を削っていると従業員に伝えていました。
「明確にしておくと、航空機の納入に関する長期計画や、2027年以降の総キャパシティについては何も変わりません。しかし、こうした燃料コストを吸収できないフライトで、近い将来に現金を燃やす意味はありません」と、彼は3月20日の従業員向けメッセージで述べました。
旅行需要のワイルドカード
航空会社全体としては、今後数か月に向けて一部の便を削っているものの、需要、航空機の稼働状況、その他の複雑な要因に合わせて、年間を通じてスケジュールを調整することがよくあります。
UBSの月曜付のレポートによると、米国の航空会社の第2四半期における国内の供給能力は前年同期比で2.1%増となっており、前週に見込まれていた2.3%成長からは下がっています。一方で総供給能力は、3月20日で終わる週の2.4%から1.1%の増加が見込まれています。
「今後数週間で、さらに供給能力の削減が進むと見ています」とUBSは述べました。
これまで航空会社の幹部は、旅行需要が強いと言ってきましたが、燃料の負担と価格急騰は、ピークの夏季旅行シーズンが近づくにつれて、航空会社にも乗客にも頭痛の種になっています。
燃料は、労働に次ぐ航空会社の最大の費用であり、航空会社は追加コストを埋め合わせるために、すでに運賃や、預け入れ手荷物のような手数料を引き上げています。
インドネシアのジャカルタ郊外タンゲランで、イランをめぐる米国とイスラエルの紛争の中、政府がジェット燃料サーチャージを承認した後、2026年4月6日に、スカルノハッタ国際空港でシティリンクのエアバスに給油する様子。
アジェン・ディナール・ウルフィアナ | ロイター
投資家は、ジェット燃料の急騰が業界にどう影響し得るのかについて、さらなる見通しを聞くことになるでしょう。デルタ・エア・ラインズが水曜に業績発表を皮切りに、航空会社の決算が始まるからです。同社は精製所を持っているため、ジェット燃料の販売によって恩恵を受ける可能性があります。
デルタは火曜、ジェットブルー・エアウェイズやユナイテッドに続き、先週同様に実施したのに合わせて、預け入れ手荷物の手数料を引き上げました。
強い需要、特に昨年の同じ時期と比べての需要の強さは、少なくとも米国では航空会社を、さらにある程度は守る可能性があります。昨年は、ドナルド・トランプ大統領の通商戦争が激しい関税とともに始まり、市場が下落し、エロン・マスクの政府効率化省（Elon Musk’s Department of Government Efficiency）に率いられた政府内のレイオフが始まったことで、予約が減少しました。
「需要に関する前向きなコメントはまだ維持されていますが、燃料が1ガロンあたり4ドル／4.50ドルの水準でより長く推移することを、航空会社がそのまま転嫁できるわけではありません」と、レイモンド・ジェームズの航空会社アナリストであるサバンティ・シスは言いました。「燃料が高止まりすれば、結局は供給能力が削減されていくのを見ることになるでしょう。」
ガソリン価格の上昇や、消費者への他の圧力によって支出が手控えられるようになると、航空会社はより大きな問題を抱える可能性があります。
「われわれは今、航空会社を非常に注意深く見ています。これが、このような[燃料価格]水準であまりにも長く続かなくても、格付けへの圧力が生じる可能性が見えてくるまでには、そう長くかからないはずです」と、米国の航空会社をカバーするフィッチ・レーティングスのシニア・ディレクターであるジョセフ・ローレナは述べました。
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