ニュースで話題の寧徳時代：私たちがいなければ、アメリカの電気自動車市場は失敗する運命だ

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（出所：快科技）

快科技3月25日によると、報道では、最近、寧德時代（CATL）の取締役会長・曾毓群氏がインタビューで、「米国での電気自動車の普及率が中・欧に遅れているのは、単なる一時的な現象にすぎない。電動化（電化）の産業発展トレンドは不可逆であり、米国は最終的にコストと技術競争力の面で、寧德時代のバッテリー技術を全面的に受け入れることになる」と述べた。

同氏はさらに、「米国には、寧德時代が持つ2.1万人超規模の電気化学エンジニアチームがなく、国内のバッテリー産業は蓄積が薄いため、自力で重要技術のブレークスルーを実現するのは難しい」と指摘した。

曾毓群氏はまた、「米国の人材と資本は、半導体、ソフトウェア、人工知能などの高利益領域へより傾きやすい。バッテリー産業は米国で重視されておらず、さらには『将来性のない業界』と見なされることさえある」と語った。

また、まさにこうした現状を踏まえ、米国が設けた政治的な障壁や、いわゆる『国家安全保障』の制限に直面していても、曾毓群氏は依然として市場の見通しを楽観視している。

同氏は率直に、「米国の消費者も自動車メーカーも寧德時代を必要としている。会社としてはコストを厳格に管理しながら、最先端のバッテリー技術を出力できるため、高級な電動化製品に関しては、寧德時代の支援がなければ一歩も進めない」と述べた。

そして、この判断は事実によっても裏付けられている。たとえ米国が高額な関税と参入障壁を設定していても、フォード、ゼネラルモーターズ（GM）、テスラは依然として寧德時代と緊密に協業することを選んでいる。

フォードは特許ライセンスにより米国にバッテリー工場を建設し、GMはバッテリーの関税輸入について60%を喜んで負担し、さらにテスラの蓄エネ（ストレージ）プロジェクトでも寧德時代の技術が採用されている。

データによると、世界の電気自動車（電動車）3台のうち1台は、寧德時代のバッテリーを搭載している。同社の主力であるリン酸鉄リチウム電池（LFP）は、従来のルートに比べてコストが約30%低く、量産（スケール）における優位性は大きく先行している。

市場の構図について、曾毓群氏は「2028年には米国市場における参入制限が転換する可能性があり、ビジネスの論理は、いずれ短期的な政治的抵抗を上回る」と予測している。

現時点で寧德時代はすでにナトリウムイオン電池を構築（計画）しており、さらにコストを引き下げ、極寒環境への適応性も高められる。すでに複数の中国の自動車メーカーが同社と提携に至っている。

米国および韓国のバッテリーメーカーがLFP技術を追いかけているとはいえ、業界では「米国側が自社で研究開発を行うには、少なくとも10年ほどはかかる」との見方がある。

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