2026年、低空有人飛行領域は歴史的な「分水嶺」を迎える。国家の支援政策が相次いで集中的に打ち出され、コアとなる銘柄は融資が加速している。もし低空経済の前半のキーワードが「電動化」と「垂直離着陸」であるなら、大手各社は飛行機器を滑走路の制約から解放し、物理層において「飛べる」状態を実現することに注力している。では後半の勝負どころは、まさに「スマート化」にあり、本当に安全な飛行を実現するかどうかにかかっている。
億航、峰飛などの企業が相次いで型式適合のハードルを突破したことで、業界の焦点は単なるハードウェア製造から、いかに高密度・高頻度の航空交通ネットワークを構築するかへと急速に移っている。「製造」から「知能製造」への飛躍の中で、自律飛行技術は、低空経済が試験運用から規模化運用へ本当に進めるかを左右する中核要因となっている。
グローバル資本が競い合う：自律飛行のレールが「10億ドル・クラブ」の時代に入る
2025年から2026年にかけて、海外の自律飛行分野では前例のない資本のうねりが到来し、トップ企業の資金調達規模は相次いで過去最高を更新している。これは、世界の資本市場が自律飛行技術の戦略的価値を極めて高く評価していることを裏づけるものだ。
Merlin Labs——2026年3月にSPAC合併でNASDAQへ上場（ティッカー：MRLN）、調達額は2億ドル超。企業価値は約10億ドル。2025年の売上がわずか850万ドルでこの評価を獲得したことは、市場が自律飛行技術に対して高いプレミアムを織り込んでいることを示している。Merlinは米国特別作戦軍（USSCOM）から価値1.05億ドルのC-130J自律飛行契約を既に獲得しており、累計で数百時間の自律飛行テストを完了している。
Skyryse——2026年2月に3億ドルのCラウンド資金調達を完了し、企業価値は11.5億ドル。正式にユニコーンの仲間入りをした。同社のSkyOS飛行オペレーティングシステムはFAAの飛行制御コンピュータ最終設計承認を取得済み。累計調達額は6.05億ドル超で、投資家にはFidelity、カタールのソブリン・ウェルス・ファンド等のトップ機関が含まれる。
Wisk Aero（ボーイング傘下）——ボーイングから4.5億ドルの戦略投資を獲得。2025年12月に第6世代の自律電動エアタクシーの初飛行を完了し、米国で初めてFAAの認証プロセスに入った有人飛行器プロジェクトとなった。2030年にヒューストン、ロサンゼルス、マイアミで商業運航を目標としている。
Reliable Robotics——累計で1.34億ドルを調達。2025年に米空軍から1,740万ドルの契約を獲得し、Cessna 208B貨物機への自律化改装に投入されている。投資家にはCoatue、RTX Ventures等のトップのテクノロジーおよび軍事系ファンドが含まれる。
Honeywell——世界のアビオニクス飛行制御のリーダー（年の航空宇宙収益150億ドル）。2025年に、NXP半導体と提携を拡大し、AI駆動の自律飛行アビオニクス・システムの共同開発を行うと発表した。さらに2026年下半期に航空宇宙事業を独立上場させ、自律飛行技術へより一層焦点を当てる計画だ。Honeywell AnthemプラットフォームはVertical Aerospace等のeVTOLメーカーと連携に合意している。
**明確なシグナルがすでに浮かび上がっている：世界の自律飛行レールは「10億ドル・クラブ」の時代に入った。トップ企業の企業価値は2080億ドル以上が当たり前になり、1ラウンドの資金調達が2億〜4.5億ドルとなるのも常態化している。**これは技術成熟度の向上を反映しているだけでなく、産業が研究開発段階から大規模な商業化へ進む分岐点が近づいていることを示唆している。
低空経済の後半：自律飛行が中核の主役
低空経済の前半の主役は、eVTOLの完成機メーカーである。彼らの中核目標は「飛行機器を飛ばせる」ことだ。電動化と垂直離着陸技術によって、従来の航空機が滑走路に依存する制約を打ち破り、都市型の空中交通に対する想像力を現実へと開いてみせた。
現在、この分野では多くの象徴的な成果がすでに登場している。国内勢は先を争って力を入れており、億航のEH216-Sは世界初の有人eVTOL型式の適合証明を獲得し、峰飛のV2000は世界初のトン級eVTOLの全変換飛行を完了した。しかし注意すべきなのは、「飛べること」はスタートに過ぎず、飛行機器が「安全に、自律的に」飛行できることこそが、規模化運用の前提条件だという点だ。
ここには重要なデータがある。国際民間航空機関（ICAO）の統計によれば、70％超の航空事故は人為的要因に起因している。そして自律飛行技術とは、システムが人間の判断を代替し、根本から人為的ミスを取り除くことで、安全性を人間の生理・心理の限界から解放するものだ。
簡単に言えば、安全は低空経済の技術的な下限であり、自律飛行は業界の成長上限だ。これが低空経済後半の主役となる「自律飛行技術企業」へとつながる。
自律飛行は単に「無人飛行」ではない。これは、センシング、意思決定、制御を一体化した一連のスマートシステムであり、複雑な環境下で飛行機器が自律的にルートを計画し、障害物を回避できるようにする。人間がリアルタイムで操縦する必要はない。この能力を備えてはじめて、都市型の空中交通を高密度にスケジューリングすること、大規模な無人機の物流配送、無人化された緊急救援といった「1兆級」の多様なシナリオを実現できる。つまり、自律飛行が低空経済後半の中核になる鍵なのだ。
アビオニクス飛行制御：自律飛行の重要なボトルネックと価値の高地
自律飛行の中核ロジックを理解するには、まずその中核となる支えを理解する必要がある。すなわち、アビオニクス飛行制御システムだ。これは低空経済の産業チェーンの中で、最もコア価値を持つ技術的な段階である。低空の電動航空の産業チェーンは、部品サプライヤー（T2）、システムサプライヤー（T1）、完成機メーカー（OEM）、運航事業者（OC）、端末顧客・乗客の5つの段階に分かれる。その中で、アビオニクス飛行制御システムのサプライヤー（T1）が、飛行機器の自律飛行の核心となる命脈を握っている。戦略的地位は、自動運転領域におけるWaymoや華為等のコア技術提供企業に匹敵する。
飛行機器の「頭脳」として、アビオニクス飛行制御システムは環境をセンシングし、状態を分析し、意思決定を行い、飛行を制御する。これにより、飛行の安全性と自律性が直接的に左右される。eVTOL産業チェーンで最も価値が高い中核コンポーネントとして、その単機の価値は完成機コストの15%から25%を占め、「eVTOL産業チェーンの真珠」と称される。
さらに重要なのは、このシステムが運航コストを大きく引き下げられることだ。McKinseyのデータによれば、従来の飛行操縦士の訓練は15万ドル/人だが、関連技術を用いれば8万〜10万ドルまで下げられる。完全自律飛行では操縦士コストをまるごと省け、運航コストは40%〜60%直下する。これは自動運転が移動産業を再構築するロジックと同様で、低空領域でもいま徐々に再現されつつある。
**世界を見渡しても、アビオニクス飛行制御の中核技術を掌握する企業はいずれも深い民航のDNAを持っている：**Honeywellは数十年の蓄積により世界の飛行制御サプライチェーンを主導し、WiskはBoeingの航空システムを背景に持ち、MerlinはGEと連携して軍用輸送機の自律化を深く掘り下げている。Skyryseのチームもまた、伝統的な航空大手出身だ。この規則が示すのは、自律飛行レールの核心的な参入障壁だ——民航級の適航経験は短期間で身につくものではなく、それは時間、安全文化、工学的な体制が長期にわたって蓄積された産物なのである。
政策が高度に方針づけられ、資金配置の流れが変化
「第十五次五カ年計画」および2026年の政府活動報告では、低空経済を「新興の基幹産業」として位置づけ、空域管理、適航審査、安全保障の水準を引き上げることが明確にされている。10の部門が公表した「低空経済の標準体系構築ガイドライン」は、2027年までに産業標準体系を基本的に完成させることを目指している。とりわけ重い意味を持つのは、工業情報化部など5部門が2026年2月に、5G-A、通感一体等の技術を活用して低空の「デジタル基盤」を固めることを、初めて国家レベルで示す綱領的文書を公表したことだ。また2027年の低空公共航路ネットワークのカバレッジ率を90%以下としない、という明確な目標も設定されている。これら一連の政策の組み合わせは、低空経済を「概念」から規模化された現実へと加速的に押し進めるための力が一つになっている。
一部の国内メーカーは飛行制御システムというこの重要なボトルネックに照準を合わせ、民航級の安全基準を都市部の低空に持ち込むことで、この転換を後押しする重要な力になっている。直近の資金投資の流れも、市場の嗜好の変化を示している——完成機からコアの飛行制御へと加速的に重点を移す。2024年末に上場企業の縦横通信（603602.SH）が7,000万元を投じて、産業チェーンのT1に位置するアビオニクス飛行制御システムの中核サプライヤーである狮尾智能を買収。2026年初めには、飛行制御段階に焦点を当てた慶為航空と縁界智控が、評価額3億〜5億元の新ラウンド資金調達を完了している。
国産飛行制御の台頭、狮尾智能：中国の自律飛行レールにおける稀少な標的
世界の自律飛行レールで潮目が変わりつつある中で、見過ごせない事実がある。海外のMerlin Labs（10億ドル評価）、Skyryse（11.5億ドル評価）、Wisk Aero（ボーイング4.5億ドルの出資）等のように、数億ドル単位の資金調達を当然のように行うトッププレイヤーと比べて、中国の自律飛行レールで本当に民航のDNAを備えた中核の標的は極めて稀少だ。
このウィンドウ期間において、3つの条件を同時に満たす飛行制御企業は、最も確実性の高い競争優位を得る。第一に、民航級の適航開発経験がある（技術の深さ）。第二に、主要な主機メーカーとの間で深い協力体制をすでに築いている（エコシステムのポジション）。第三に、検証済みの商業的な実装能力と、自力で資金を生み出す能力を持っている（商業的な成熟度）。業界関係者の評価では、上記3条件をすべて満たす国産飛行制御企業は数えるほどしかなく、狮尾智能の総合的なパフォーマンスは第一梯隊に位置している。
狮尾智能の稀少性は4つの側面に現れている：
**第一、複製できない民航のDNA。**創業者兼CEOの施維は、Honeywellの航空宇宙部門でC919大形旅客機の飛行制御システム統合開発を主導し、さらにチームを率いてC919の初飛行任務を完遂させた。中核チームは、グローバル最高レベルの民航飛行制御の研究開発体制を直接継承している。海外を見ても、Merlin、Wisk、Skyryseはいずれも、深い民航または軍用航空の背景を土台として立っている。狮尾智能は、国内で同等の民航のDNAの厚みを備えた数少ないチームだ。
**第二、国産代替の戦略的な必需性。**Honeywell等の国際的な巨大企業が世界の飛行制御サプライチェーンを主導しており、さらに輸出規制がますます厳しくなる背景の中で、中国のeVTOL産業は「ボトルネック」リスクに直面している。狮尾智能は完全な民間航空機の適航飛行制御の経験を持つ国産サプライヤーであり、埋めるのは単なる技術的な空白だけでなく、国家の航空サプライチェーンにおける安全保障上の戦略的な欠損でもある。
**第三、トップのエコシステムと深く結びつく。**狮尾智能は、国内の複数のトップ完成機企業とすでに深い戦略的協力を達成している。同社のINSKY飛行制御システムは、複数のマルチローター、垂直離着陸飛行器、従来型の通用航空など、複数の機種へ迅速に適応でき、現在、重要な適航の取証プロセスの全工程に全力で参画している。さらに同社は、親会社の縦横通信（603602.SH）と協力して、峰飛V2000の海上初飛行を完了し、大型eVTOLが複雑な海洋環境下でも高い信頼性を発揮できることを検証した。
**第四、差別化されたビジネスモデル。**狮尾智能は「コア部品（T1）＋商業運航（OC）」の二輪駆動モデルを革新的に採用している。飛行制御システムのサプライヤーとして産業チェーンの上流に関与しつつ、下流の運航側へも延伸しており、国内初の大型無人機OC運航資格の申請を積極的に進めている。技術から運用までを完全なクローズド・ループとして実現する試みであり、海外の対标企業の中でも極めて珍しい。
**グローバルの対标から見ても、自律飛行レールのバリュエーションのロジックはすでに明確だ：**Merlin Labsは850万ドルの年間売上で10億ドルの企業価値（約118倍P/S）を支え、Skyryseは製品がまだ量産段階に入っていない段階で11.5億ドルの企業価値を獲得している。これに対し、狮尾智能は民航のDNA、国産代替の必需性、トップ・エコシステムとの結びつき、二輪駆動モデルという4重の価値が重なっている。中国の1兆規模の低空経済市場における稀少性は言うまでもない。2026年に国内の複数のeVTOL機種が適航認証の重要段階に集中して入るにつれ、狮尾智能の先行優位は加速的に解放される局面に入る。
結語
政策による後押し、技術による駆動、シナリオによる賦能という3つの力が合わさり、産業は試験運用の探索から、技術のアップグレードと規模化による成長へと向かっている。自律飛行技術が継続的に反復されるにつれて、「製造」から「知能製造」への飛躍は、空中交通の構図を作り変えることになる。
狮尾智能のCEO施維は次のように述べた：「WiskはBoeingを背景に4.5億ドルの投資を受け、Merlinは10億ドルの企業価値でNASDAQに上場し、Skyryseは11.5億ドルの企業価値でユニコーンとなり、Honeywellは数十年の積み上げにより世界の飛行制御サプライチェーンを主導している。自律飛行レールでは、重量級のプレイヤーであれば誰もが、厚い民航のDNAを土台として持っている。狮尾智能の民航のDNAもまた、世界でも最上級の飛行制御の研究開発体系から生まれている。我々の目標は国産代替にとどまらず、中国が自律飛行技術の革新に参加し、そして主導することにある。先見の明のある投資家にとって、中国の1兆規模の低空経済という重要なレールで、グローバル対标の実力を備えた中核の飛行制御標的のウィンドウは一瞬で過ぎ去ってしまう。」
（編集者：劉暢 ）
【免責事項】この記事は著者本人の見解のみを表し、Hexun（和訊）とは関係ない。Hexunサイトは、本記事における記述、見解、判断について中立を保っており、本記事に含まれる内容の正確性、信頼性、完全性に関して、明示または黙示を問わずいかなる保証も提供しない。読者はあくまで参考としてのみ利用し、自己の責任においてすべてを負うものとする。メール：news_center@staff.hexun.com
通報
978.65K 人気度
9.66M 人気度
28.32K 人気度
1.23M 人気度
604.97K 人気度
低空経済の後半戦、なぜ自律飛行こそが核心の焦点なのか？
2026年、低空有人飛行領域は歴史的な「分水嶺」を迎える。国家の支援政策が相次いで集中的に打ち出され、コアとなる銘柄は融資が加速している。もし低空経済の前半のキーワードが「電動化」と「垂直離着陸」であるなら、大手各社は飛行機器を滑走路の制約から解放し、物理層において「飛べる」状態を実現することに注力している。では後半の勝負どころは、まさに「スマート化」にあり、本当に安全な飛行を実現するかどうかにかかっている。
億航、峰飛などの企業が相次いで型式適合のハードルを突破したことで、業界の焦点は単なるハードウェア製造から、いかに高密度・高頻度の航空交通ネットワークを構築するかへと急速に移っている。「製造」から「知能製造」への飛躍の中で、自律飛行技術は、低空経済が試験運用から規模化運用へ本当に進めるかを左右する中核要因となっている。
グローバル資本が競い合う：自律飛行のレールが「10億ドル・クラブ」の時代に入る
2025年から2026年にかけて、海外の自律飛行分野では前例のない資本のうねりが到来し、トップ企業の資金調達規模は相次いで過去最高を更新している。これは、世界の資本市場が自律飛行技術の戦略的価値を極めて高く評価していることを裏づけるものだ。
Merlin Labs——2026年3月にSPAC合併でNASDAQへ上場（ティッカー：MRLN）、調達額は2億ドル超。企業価値は約10億ドル。2025年の売上がわずか850万ドルでこの評価を獲得したことは、市場が自律飛行技術に対して高いプレミアムを織り込んでいることを示している。Merlinは米国特別作戦軍（USSCOM）から価値1.05億ドルのC-130J自律飛行契約を既に獲得しており、累計で数百時間の自律飛行テストを完了している。
Skyryse——2026年2月に3億ドルのCラウンド資金調達を完了し、企業価値は11.5億ドル。正式にユニコーンの仲間入りをした。同社のSkyOS飛行オペレーティングシステムはFAAの飛行制御コンピュータ最終設計承認を取得済み。累計調達額は6.05億ドル超で、投資家にはFidelity、カタールのソブリン・ウェルス・ファンド等のトップ機関が含まれる。
Wisk Aero（ボーイング傘下）——ボーイングから4.5億ドルの戦略投資を獲得。2025年12月に第6世代の自律電動エアタクシーの初飛行を完了し、米国で初めてFAAの認証プロセスに入った有人飛行器プロジェクトとなった。2030年にヒューストン、ロサンゼルス、マイアミで商業運航を目標としている。
Reliable Robotics——累計で1.34億ドルを調達。2025年に米空軍から1,740万ドルの契約を獲得し、Cessna 208B貨物機への自律化改装に投入されている。投資家にはCoatue、RTX Ventures等のトップのテクノロジーおよび軍事系ファンドが含まれる。
Honeywell——世界のアビオニクス飛行制御のリーダー（年の航空宇宙収益150億ドル）。2025年に、NXP半導体と提携を拡大し、AI駆動の自律飛行アビオニクス・システムの共同開発を行うと発表した。さらに2026年下半期に航空宇宙事業を独立上場させ、自律飛行技術へより一層焦点を当てる計画だ。Honeywell AnthemプラットフォームはVertical Aerospace等のeVTOLメーカーと連携に合意している。
**明確なシグナルがすでに浮かび上がっている：世界の自律飛行レールは「10億ドル・クラブ」の時代に入った。トップ企業の企業価値は2080億ドル以上が当たり前になり、1ラウンドの資金調達が2億〜4.5億ドルとなるのも常態化している。**これは技術成熟度の向上を反映しているだけでなく、産業が研究開発段階から大規模な商業化へ進む分岐点が近づいていることを示唆している。
低空経済の後半：自律飛行が中核の主役
低空経済の前半の主役は、eVTOLの完成機メーカーである。彼らの中核目標は「飛行機器を飛ばせる」ことだ。電動化と垂直離着陸技術によって、従来の航空機が滑走路に依存する制約を打ち破り、都市型の空中交通に対する想像力を現実へと開いてみせた。
現在、この分野では多くの象徴的な成果がすでに登場している。国内勢は先を争って力を入れており、億航のEH216-Sは世界初の有人eVTOL型式の適合証明を獲得し、峰飛のV2000は世界初のトン級eVTOLの全変換飛行を完了した。しかし注意すべきなのは、「飛べること」はスタートに過ぎず、飛行機器が「安全に、自律的に」飛行できることこそが、規模化運用の前提条件だという点だ。
ここには重要なデータがある。国際民間航空機関（ICAO）の統計によれば、70％超の航空事故は人為的要因に起因している。そして自律飛行技術とは、システムが人間の判断を代替し、根本から人為的ミスを取り除くことで、安全性を人間の生理・心理の限界から解放するものだ。
簡単に言えば、安全は低空経済の技術的な下限であり、自律飛行は業界の成長上限だ。これが低空経済後半の主役となる「自律飛行技術企業」へとつながる。
自律飛行は単に「無人飛行」ではない。これは、センシング、意思決定、制御を一体化した一連のスマートシステムであり、複雑な環境下で飛行機器が自律的にルートを計画し、障害物を回避できるようにする。人間がリアルタイムで操縦する必要はない。この能力を備えてはじめて、都市型の空中交通を高密度にスケジューリングすること、大規模な無人機の物流配送、無人化された緊急救援といった「1兆級」の多様なシナリオを実現できる。つまり、自律飛行が低空経済後半の中核になる鍵なのだ。
アビオニクス飛行制御：自律飛行の重要なボトルネックと価値の高地
自律飛行の中核ロジックを理解するには、まずその中核となる支えを理解する必要がある。すなわち、アビオニクス飛行制御システムだ。これは低空経済の産業チェーンの中で、最もコア価値を持つ技術的な段階である。低空の電動航空の産業チェーンは、部品サプライヤー（T2）、システムサプライヤー（T1）、完成機メーカー（OEM）、運航事業者（OC）、端末顧客・乗客の5つの段階に分かれる。その中で、アビオニクス飛行制御システムのサプライヤー（T1）が、飛行機器の自律飛行の核心となる命脈を握っている。戦略的地位は、自動運転領域におけるWaymoや華為等のコア技術提供企業に匹敵する。
飛行機器の「頭脳」として、アビオニクス飛行制御システムは環境をセンシングし、状態を分析し、意思決定を行い、飛行を制御する。これにより、飛行の安全性と自律性が直接的に左右される。eVTOL産業チェーンで最も価値が高い中核コンポーネントとして、その単機の価値は完成機コストの15%から25%を占め、「eVTOL産業チェーンの真珠」と称される。
さらに重要なのは、このシステムが運航コストを大きく引き下げられることだ。McKinseyのデータによれば、従来の飛行操縦士の訓練は15万ドル/人だが、関連技術を用いれば8万〜10万ドルまで下げられる。完全自律飛行では操縦士コストをまるごと省け、運航コストは40%〜60%直下する。これは自動運転が移動産業を再構築するロジックと同様で、低空領域でもいま徐々に再現されつつある。
**世界を見渡しても、アビオニクス飛行制御の中核技術を掌握する企業はいずれも深い民航のDNAを持っている：**Honeywellは数十年の蓄積により世界の飛行制御サプライチェーンを主導し、WiskはBoeingの航空システムを背景に持ち、MerlinはGEと連携して軍用輸送機の自律化を深く掘り下げている。Skyryseのチームもまた、伝統的な航空大手出身だ。この規則が示すのは、自律飛行レールの核心的な参入障壁だ——民航級の適航経験は短期間で身につくものではなく、それは時間、安全文化、工学的な体制が長期にわたって蓄積された産物なのである。
政策が高度に方針づけられ、資金配置の流れが変化
「第十五次五カ年計画」および2026年の政府活動報告では、低空経済を「新興の基幹産業」として位置づけ、空域管理、適航審査、安全保障の水準を引き上げることが明確にされている。10の部門が公表した「低空経済の標準体系構築ガイドライン」は、2027年までに産業標準体系を基本的に完成させることを目指している。とりわけ重い意味を持つのは、工業情報化部など5部門が2026年2月に、5G-A、通感一体等の技術を活用して低空の「デジタル基盤」を固めることを、初めて国家レベルで示す綱領的文書を公表したことだ。また2027年の低空公共航路ネットワークのカバレッジ率を90%以下としない、という明確な目標も設定されている。これら一連の政策の組み合わせは、低空経済を「概念」から規模化された現実へと加速的に押し進めるための力が一つになっている。
一部の国内メーカーは飛行制御システムというこの重要なボトルネックに照準を合わせ、民航級の安全基準を都市部の低空に持ち込むことで、この転換を後押しする重要な力になっている。直近の資金投資の流れも、市場の嗜好の変化を示している——完成機からコアの飛行制御へと加速的に重点を移す。2024年末に上場企業の縦横通信（603602.SH）が7,000万元を投じて、産業チェーンのT1に位置するアビオニクス飛行制御システムの中核サプライヤーである狮尾智能を買収。2026年初めには、飛行制御段階に焦点を当てた慶為航空と縁界智控が、評価額3億〜5億元の新ラウンド資金調達を完了している。
国産飛行制御の台頭、狮尾智能：中国の自律飛行レールにおける稀少な標的
世界の自律飛行レールで潮目が変わりつつある中で、見過ごせない事実がある。海外のMerlin Labs（10億ドル評価）、Skyryse（11.5億ドル評価）、Wisk Aero（ボーイング4.5億ドルの出資）等のように、数億ドル単位の資金調達を当然のように行うトッププレイヤーと比べて、中国の自律飛行レールで本当に民航のDNAを備えた中核の標的は極めて稀少だ。
このウィンドウ期間において、3つの条件を同時に満たす飛行制御企業は、最も確実性の高い競争優位を得る。第一に、民航級の適航開発経験がある（技術の深さ）。第二に、主要な主機メーカーとの間で深い協力体制をすでに築いている（エコシステムのポジション）。第三に、検証済みの商業的な実装能力と、自力で資金を生み出す能力を持っている（商業的な成熟度）。業界関係者の評価では、上記3条件をすべて満たす国産飛行制御企業は数えるほどしかなく、狮尾智能の総合的なパフォーマンスは第一梯隊に位置している。
狮尾智能の稀少性は4つの側面に現れている：
**第一、複製できない民航のDNA。**創業者兼CEOの施維は、Honeywellの航空宇宙部門でC919大形旅客機の飛行制御システム統合開発を主導し、さらにチームを率いてC919の初飛行任務を完遂させた。中核チームは、グローバル最高レベルの民航飛行制御の研究開発体制を直接継承している。海外を見ても、Merlin、Wisk、Skyryseはいずれも、深い民航または軍用航空の背景を土台として立っている。狮尾智能は、国内で同等の民航のDNAの厚みを備えた数少ないチームだ。
**第二、国産代替の戦略的な必需性。**Honeywell等の国際的な巨大企業が世界の飛行制御サプライチェーンを主導しており、さらに輸出規制がますます厳しくなる背景の中で、中国のeVTOL産業は「ボトルネック」リスクに直面している。狮尾智能は完全な民間航空機の適航飛行制御の経験を持つ国産サプライヤーであり、埋めるのは単なる技術的な空白だけでなく、国家の航空サプライチェーンにおける安全保障上の戦略的な欠損でもある。
**第三、トップのエコシステムと深く結びつく。**狮尾智能は、国内の複数のトップ完成機企業とすでに深い戦略的協力を達成している。同社のINSKY飛行制御システムは、複数のマルチローター、垂直離着陸飛行器、従来型の通用航空など、複数の機種へ迅速に適応でき、現在、重要な適航の取証プロセスの全工程に全力で参画している。さらに同社は、親会社の縦横通信（603602.SH）と協力して、峰飛V2000の海上初飛行を完了し、大型eVTOLが複雑な海洋環境下でも高い信頼性を発揮できることを検証した。
**第四、差別化されたビジネスモデル。**狮尾智能は「コア部品（T1）＋商業運航（OC）」の二輪駆動モデルを革新的に採用している。飛行制御システムのサプライヤーとして産業チェーンの上流に関与しつつ、下流の運航側へも延伸しており、国内初の大型無人機OC運航資格の申請を積極的に進めている。技術から運用までを完全なクローズド・ループとして実現する試みであり、海外の対标企業の中でも極めて珍しい。
**グローバルの対标から見ても、自律飛行レールのバリュエーションのロジックはすでに明確だ：**Merlin Labsは850万ドルの年間売上で10億ドルの企業価値（約118倍P/S）を支え、Skyryseは製品がまだ量産段階に入っていない段階で11.5億ドルの企業価値を獲得している。これに対し、狮尾智能は民航のDNA、国産代替の必需性、トップ・エコシステムとの結びつき、二輪駆動モデルという4重の価値が重なっている。中国の1兆規模の低空経済市場における稀少性は言うまでもない。2026年に国内の複数のeVTOL機種が適航認証の重要段階に集中して入るにつれ、狮尾智能の先行優位は加速的に解放される局面に入る。
結語
政策による後押し、技術による駆動、シナリオによる賦能という3つの力が合わさり、産業は試験運用の探索から、技術のアップグレードと規模化による成長へと向かっている。自律飛行技術が継続的に反復されるにつれて、「製造」から「知能製造」への飛躍は、空中交通の構図を作り変えることになる。
狮尾智能のCEO施維は次のように述べた：「WiskはBoeingを背景に4.5億ドルの投資を受け、Merlinは10億ドルの企業価値でNASDAQに上場し、Skyryseは11.5億ドルの企業価値でユニコーンとなり、Honeywellは数十年の積み上げにより世界の飛行制御サプライチェーンを主導している。自律飛行レールでは、重量級のプレイヤーであれば誰もが、厚い民航のDNAを土台として持っている。狮尾智能の民航のDNAもまた、世界でも最上級の飛行制御の研究開発体系から生まれている。我々の目標は国産代替にとどまらず、中国が自律飛行技術の革新に参加し、そして主導することにある。先見の明のある投資家にとって、中国の1兆規模の低空経済という重要なレールで、グローバル対标の実力を備えた中核の飛行制御標的のウィンドウは一瞬で過ぎ去ってしまう。」
（編集者：劉暢 ）
通報