日立エネルギー：航運の電動化を推進し、世界の船隊にソリューションを提供

北京時間4月6日午前、英国紙「フィナンシャル・タイムズ」が報じたところによると、宁徳時代は海運の電動化を加速させており、「全力を尽くして」グローバルな海運分野で電気自動車分野における成功を再現すると誓っている。

宁徳時代は現在、純電気自動車用バッテリー市場でのシェアが37%、電網およびデータセンターの蓄電システム分野でのシェアが22%だ。同社は約900隻の船舶に電池を導入しており、主に中国沿岸、港湾、内河などの近距離のシーンで用いられている。

宁徳時代の海洋事業部の責任者である蘇怡（音訳）氏は、同社は今年、チーム規模を約500人以上に拡大する計画だと述べた。現在、同社の重点は、水上での運行に「極めて高い要求」を満たす電池の開発であり、寿命がより長いセルや、海洋環境下での安全性が含まれる。

宁徳時代は具体的な販売目標を開示していないが、発言者は市場の潜在力に「非常に自信がある」としている。同社は2025年に純利益722億元を達成し、前年から42%増加した。主に蓄電ニーズの押し上げによるものだ。

宁徳時代は港湾および政府と協力し、ゼロから海洋電池の産業チェーンを構築しようとしている。蘇怡氏は、「会社は研究開発、人材、材料の面で全力を尽くして、この産業チェーンを構築する」と述べた。

同社は2017年から海洋電池分野に取り組みを開始しており、船舶用の動力システムと陸上側のインフラ建設を担う専用子会社を設けている。同時に、宁徳時代は、運航コストを下げるために船舶のスワップ電池（電池交換）モデルを推進している。

海運用電池のコストは依然として従来の燃料より高いものの、電池交換モデルなら船舶の初期の購入コストを削減できる。過去20年で電池価格は大幅に下がっており、2010年以来、リチウムイオン電池のコストは約90%低下して、電気自動車の普及を後押ししてきた。

しかし、デンマークのゼロカーボン海運センターが2024年に実施した研究では、エネルギー密度の制約により、純電池駆動の遠洋船はまだ大規模な適用を実現しにくいことが指摘されている。研究では、電池と内燃機関を組み合わせた「ハイブリッド案」がより実現可能な道だと考えている。

研究者らはまた、海上環境における火災と爆発のリスクを評価している。海上での救助の難しさは陸上よりはるかに高く、同時に船舶用システムは保守および監督の面でより高い要求があるためだ。

宁徳時代の創業者である曾毓群氏は、長年にわたり海運事業に注目しており、学部の専攻は船舶工学で、その後、電子分野へ進んで学び直した。蘇怡氏は、「船舶工学は、曾毓群氏が最初に抱いていた専門分野であり、情熱の源だった」と述べた。

さらに同氏は、業界の規模化を推進することは技術そのものだけでなく、船舶の設計、造船所、港湾、電網の間で「システムレベルでの協同」を実現する必要があると指摘し、「こうした壁は打ち破られなければならない」とした。

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