業界で編纂された船舶追跡データによると、過去1週間でホルムズ海峡を通過する船舶の数が持ち直しており、金曜時点での7日間の移動平均の通航船舶数は、2月末に米国とイランの戦争が勃発して以来の最高水準に達した。 **各国がイラン側と協議して自国の船舶の通航を確保することで、より多くの船舶が海峡を横断しており、その中にはイランと明確な関連のない船舶も含まれる。金曜には、フランスのコンテナ船1隻と、日本の関連会社が保有するLNG（液化石油ガス）船1隻がホルムズ海峡を通過したことさえあり、これは米イ戦争によってこの重要な海峡が妨げられて以来、初めてこの種の通航が見られたことを示唆している。** データによれば、現地時間の金曜午前から土曜の夕方にかけて、合計13隻の船舶が海峡を通過しており、そのうち10隻がペルシャ湾を出て、3隻が公海から入った。 もちろん、海峡の通航が回復している勢いはうれしいものの、2月28日に戦争が始まる前の数量と比べれば、これは依然として細い流れにすぎない。通常時には、世界の石油と液化天然ガスの約5分の1が毎日ホルムズ海峡を通過している。 イランはこの水路の統制を強化するための行動を取っており、料金徴収システムを設け、船の大半を自国の国境に近い特定のルートへ誘導している。過去1日間に記録されたすべての通過船舶は、ララク島とゲシュム島の間にある狭い海峡の「北線」を通過した。 **最新の通過船舶には、フランスのコンテナ船1隻と、日本が保有するLNG（液化石油ガス）輸送船1隻が含まれており、これは戦争開始以来初めてこの種の通過が発生したことを示している。現時点では、これらの航行が外交努力の結果なのか、あるいは船会社やその仲介業者同士の交渉の結果なのかは不明である。** 関係者2名によると、CMA CGM Kribiと名付けられたフランスのコンテナ船は金曜に海峡を出航した。これは、戦争が勃発してから1か月以上を経て、初めて判明している西ヨーロッパに関連する船舶が海峡を通過したケースだ。このフランス船はイラン水域に入る前に、自動識別システムの目的地情報を「船主：フランス」に変更し、イラン当局に自国籍を示した。 同じ日のうちに、フランスのマクロン大統領は、ホルムズ海峡を切り開けるのは軍事行動ではなく外交努力だけだと述べた。 日本の商船三井も金曜、関連会社のLNG（液化石油ガス）船1隻が日本時間4月4日までにホルムズ海峡を通過したことを確認した。報道によれば、これはホルムズ海峡が実質的に封鎖されて以来、湾を出た日本関連船舶としては2隻目であり、また日本のLNG船としては初めてだという。 トルコも金曜遅い時間に、近ごろトルコの船舶が1隻同海峡を離れたことを明らかにした。 **イランの「新通航メカニズム」が姿を現す** これまで、ホルムズ海峡を通過する大半の船舶はイラン、またはイランに友好的な国のものだった。パキスタンなど一部の国は、安全な通過に関する問題についてイランと二国間協議を行い、合意に達しており、多くの船舶はイラン沿岸に沿って走る海峡の「北線」に沿って航行していることが観察されていたが、**最近、ホルムズ海峡の海運状況にはいくつか興味深い変化が見られている。** **まず、一部の船舶が別の航路を開いた――オマーン海岸線に沿うルートだ。**財聯社は金曜に、有3隻の船舶が当時ホルムズ海峡の「南線」を通過しているように見えたと紹介していた。 **同時に、イランは海峡の支配を長期的に固めることを目指し、世界の石油と天然ガス供給にとって重要なこの水路に料金徴収システムを構築し始めている。**これにより、同水路の出口に依存する湾岸のアラブ諸国は衝撃を受けた。イランは、オマーンと共同で新システムを管理できると表明しているが、オマーン側はまだ明確な態度を示していない。 関係者によれば、**イランは海峡通航の格付け（レベル分け）メカニズムを構築しており、5段階に分かれている。イランにより友好的な国ほど、より有利な条件が得られる可能性が高い。**この新たに出てきた仕組みは、船舶運航者に対し、イランのイスラム革命防衛隊に関連する仲介機関へ連絡し、船舶の所有権の詳細、乗組員名簿、自動識別システム（AIS）データなどの機微なデータを提供することを求める。 イランとオマーンが共同で海峡通航メカニズムを築くのは突発ではない。中国中央テレビ（CCTV）の報道によれば、オマーンの外務大臣バドルは近日、ソーシャルメディア上に投稿し、オマーンはホルムズ海峡の安全な通航メカニズムを構築するための関連努力を強化して推進していると述べた。（出所：財聯社）
ホルムズ運航追跡：海峡の7日間通航量が戦後最高を記録 最初のフランス船が通航
業界で編纂された船舶追跡データによると、過去1週間でホルムズ海峡を通過する船舶の数が持ち直しており、金曜時点での7日間の移動平均の通航船舶数は、2月末に米国とイランの戦争が勃発して以来の最高水準に達した。
各国がイラン側と協議して自国の船舶の通航を確保することで、より多くの船舶が海峡を横断しており、その中にはイランと明確な関連のない船舶も含まれる。金曜には、フランスのコンテナ船1隻と、日本の関連会社が保有するLNG（液化石油ガス）船1隻がホルムズ海峡を通過したことさえあり、これは米イ戦争によってこの重要な海峡が妨げられて以来、初めてこの種の通航が見られたことを示唆している。
データによれば、現地時間の金曜午前から土曜の夕方にかけて、合計13隻の船舶が海峡を通過しており、そのうち10隻がペルシャ湾を出て、3隻が公海から入った。
もちろん、海峡の通航が回復している勢いはうれしいものの、2月28日に戦争が始まる前の数量と比べれば、これは依然として細い流れにすぎない。通常時には、世界の石油と液化天然ガスの約5分の1が毎日ホルムズ海峡を通過している。
イランはこの水路の統制を強化するための行動を取っており、料金徴収システムを設け、船の大半を自国の国境に近い特定のルートへ誘導している。過去1日間に記録されたすべての通過船舶は、ララク島とゲシュム島の間にある狭い海峡の「北線」を通過した。
最新の通過船舶には、フランスのコンテナ船1隻と、日本が保有するLNG（液化石油ガス）輸送船1隻が含まれており、これは戦争開始以来初めてこの種の通過が発生したことを示している。現時点では、これらの航行が外交努力の結果なのか、あるいは船会社やその仲介業者同士の交渉の結果なのかは不明である。
関係者2名によると、CMA CGM Kribiと名付けられたフランスのコンテナ船は金曜に海峡を出航した。これは、戦争が勃発してから1か月以上を経て、初めて判明している西ヨーロッパに関連する船舶が海峡を通過したケースだ。このフランス船はイラン水域に入る前に、自動識別システムの目的地情報を「船主：フランス」に変更し、イラン当局に自国籍を示した。
同じ日のうちに、フランスのマクロン大統領は、ホルムズ海峡を切り開けるのは軍事行動ではなく外交努力だけだと述べた。
日本の商船三井も金曜、関連会社のLNG（液化石油ガス）船1隻が日本時間4月4日までにホルムズ海峡を通過したことを確認した。報道によれば、これはホルムズ海峡が実質的に封鎖されて以来、湾を出た日本関連船舶としては2隻目であり、また日本のLNG船としては初めてだという。
トルコも金曜遅い時間に、近ごろトルコの船舶が1隻同海峡を離れたことを明らかにした。
イランの「新通航メカニズム」が姿を現す
これまで、ホルムズ海峡を通過する大半の船舶はイラン、またはイランに友好的な国のものだった。パキスタンなど一部の国は、安全な通過に関する問題についてイランと二国間協議を行い、合意に達しており、多くの船舶はイラン沿岸に沿って走る海峡の「北線」に沿って航行していることが観察されていたが、最近、ホルムズ海峡の海運状況にはいくつか興味深い変化が見られている。
**まず、一部の船舶が別の航路を開いた――オマーン海岸線に沿うルートだ。**財聯社は金曜に、有3隻の船舶が当時ホルムズ海峡の「南線」を通過しているように見えたと紹介していた。
**同時に、イランは海峡の支配を長期的に固めることを目指し、世界の石油と天然ガス供給にとって重要なこの水路に料金徴収システムを構築し始めている。**これにより、同水路の出口に依存する湾岸のアラブ諸国は衝撃を受けた。イランは、オマーンと共同で新システムを管理できると表明しているが、オマーン側はまだ明確な態度を示していない。
関係者によれば、**イランは海峡通航の格付け（レベル分け）メカニズムを構築しており、5段階に分かれている。イランにより友好的な国ほど、より有利な条件が得られる可能性が高い。**この新たに出てきた仕組みは、船舶運航者に対し、イランのイスラム革命防衛隊に関連する仲介機関へ連絡し、船舶の所有権の詳細、乗組員名簿、自動識別システム（AIS）データなどの機微なデータを提供することを求める。
イランとオマーンが共同で海峡通航メカニズムを築くのは突発ではない。中国中央テレビ（CCTV）の報道によれば、オマーンの外務大臣バドルは近日、ソーシャルメディア上に投稿し、オマーンはホルムズ海峡の安全な通航メカニズムを構築するための関連努力を強化して推進していると述べた。
（出所：財聯社）