智通財経アプリによると、全国乗用車組合会（中国乗用車市場情報連合会）の事務局長である崔東樹が文章を発表し、「2026年1-2月の世界自動車販売台数は1396万台、新エネルギー車は268万台に達した」と述べた。2026年1-2月の新エネルギー車のシェアは19.3%で、そのうち純電気自動車の比率は13.1%、プラグインハイブリッドは6.2%の自動車比率であり、新エネルギー車のパフォーマンスは優れている。欧州の新エネルギー乗用車の2025年販売台数は386万台で、前年同期比の増分は96万台、増加率は33%。暫定統計によると、欧州の新エネルギー乗用車の2026年1-2月は55万台で、前年同期比16%増。2025年の米国における新エネルギーの販売台数は163万台で前年比1%増だが、ここ数年の伸び率に比べると低い。高関税と新エネルギー補助金が打ち切られることによる値上げ要因のため、米国の新エネルギー車の2026年2月販売台数は7.8万台で前年同月比34%減、1-2月の米国の新エネルギー車販売台数は16万台で33%減となった。2026年1-2月の中国の新エネルギー乗用車の世界シェアは60%水準に達した。2026年の中国の世界純電動車市場シェアは54%で、年初の要因により中国の純電動車のパフォーマンスは一時的にやや劣っていた。2026年の中国の世界プラグインハイブリッドシェアは72%という高水準に達しており、中国は世界のプラグインハイブリッド市場で非常に強いパフォーマンスを示している。プラグインハイブリッドの台頭に伴い、2023年以降、中国のハイブリッド（混合動力）の世界シェアは低下したが、2026年の中国のハイブリッドシェアは世界の18.3%へ回復している。自主系の新エネルギー輸出の成績が良好である一方、米国は変化が大きいため、自主系の新エネルギー乗用車の海外市場における販売台数シェアの上昇幅がより大きくなっている。2026年の自主系の新エネルギー乗用車の海外市場における販売台数シェアは27%に達し、大幅に急上昇している。**一、世界の新エネルギー自動車の動向****1、2026年の世界の新エネルギー自動車のパフォーマンス**2024年の世界自動車販売台数は9177万台で、このうち新エネルギー車の販売台数は1788万台、燃油車の販売比率は相対的に低下した。2025年の世界自動車販売台数は9689万台に達し、新エネルギー車は2289万台となった。2026年1-2月の世界自動車販売台数は1396万台で、新エネルギー車は268万台。2026年1-2月では、通常ハイブリッドがプラグインハイブリッドを上回り、成長の注目点となった。**2、世界の自動車のエネルギー構成**2025年の世界における広義の新エネルギー車の販売比率は、世界の自動車販売台数に占める割合として30%に到達し、2024年通年より4ポイント増加した水準である。一方、狭義の新エネルギー車は23.6%の水準に達し、相対的に強い状態を示している。2026年1-2月の新エネルギー車のシェアは19.3%で、そのうち純電気自動車の比率は13.1%、プラグインハイブリッドは6.2%の自動車比率、混合動力は6.4%で、優れたパフォーマンスを示している。**二、世界の新エネルギー乗用車の動向****1、世界の新エネルギー乗用車の市場動向**2022-2024年の世界の新エネルギー車は加速して上昇する傾向を見せ、低基数のもとでの成長はさらに強い。2025年の世界の新エネルギー車は出だしが低く、その後2-9月にかけて高い成長率を回復した。2026年の世界の新エネルギー車は出だしが低く、1月は142万台にとどまり、なおも当月の過去最高記録を更新している。2月は126万台のみでマイナス成長。中国の2月における春節要因、ならびに米国の免税政策停止がともに世界の新エネルギー車の成長を鈍化させた。**2、世界の新エネルギー乗用車のパフォーマンス**2020年の新エネルギー乗用車の販売台数は287万台で、2019年同期比で増加42%という動き。2021年の新エネルギー乗用車の販売台数は637万台で、前年比122%の予想超えという強力なパフォーマンスを示した。2022年の世界の新エネルギー乗用車の動向は強く、通年で1039万台に達し、前年比63%増。2023年の世界の新エネルギー乗用車の動向も強く、通年で1388万台に達し、前年比34%増。2024年の世界の新エネルギー乗用車は1788万台で、前年比29%増。欧米での新エネルギー車の動きが鈍化したため、世界全体の新エネルギー車も前の数年に比べて大きく鈍化した。2025年の世界の新エネルギー乗用車は2289万台で、前年比28%増。2026年1-2月の世界の新エネルギー乗用車は268万台で、前年比1%増となり、成長率は歴史的な通常水準を大きく下回っている。**3、海外の新エネルギー乗用車市場の動向**今年2月の海外での動きは相対的に変動が大きく、海外の新エネルギー市場の動向が分化していることを示している。ヨーロッパの新エネルギー市場が大きいため、海外の新エネルギー全体としてのパフォーマンスは概ね良好。中国以外の市場における新エネルギーの動向は総じて異常に伸びており、米国の新エネルギーは足元で大きく変動している。欧米の新エネルギーが大幅に回復したため、1-2月の伸び率は19%に達し、2024-2025年の水準に近づいている。現在、海外で集計可能な主流市場の中で、自主ブランドの新エネルギーに関する海外市場の分析では、総じて継続的に強い動きが見られる。2023年の中国の自主ブランド新エネルギー車の海外市場シェアは7.1%；2024年の自主新エネルギー乗用車の海外販売シェアは9.6%で、2.5ポイント増。2025年の自主新エネルギー乗用車の海外市場における販売シェアは15.8%に達し、大幅に引き上がった。2026年の自主新エネルギー乗用車の海外市場における販売シェアは27%に達し、さらに大幅に急上昇している。2026年1-2月の自主新エネルギー乗用車の海外市場における販売シェアは27%で、前年比で2025年1四半期に比べて14.6ポイント上昇している。自主新エネルギーの輸出パフォーマンスが良好である一方、米国の新エネルギー車市場が深刻に縮小しているため、自主新エネルギー乗用車の海外市場における販売シェアの上昇幅は大きい。現時点で南米および東南アジアにおける新エネルギーのシェアはいずれも60%超となっている。新エネルギー車の地域市場の動向を見ると、2020年には欧州が中国を上回った。2021-2026年の欧州の新エネルギー車市場は総じて高水準で安定して伸びているが、中国の新エネルギー車市場はここ数年、継続的に強い動きを見せている。中国の今年1-2月の下落は一時的なものであり、欧州と米国の新エネルギーの動きは中国の動きよりはるかに弱い。米国の新エネルギー乗用車は2025年10月以降に弱含んだ。欧米の初期の導入者や環境主義者はいずれも電気自動車をすでに購入している。米国政府が新エネルギー車の補助金を取り消したことで、米国の新エネルギーに与える影響は大きい。たとえテスラが自動運転の利用を開放したとしても、販売の浸透率の上昇は期待に達していない。2025年の米国の新エネルギー車の販売台数は163万台で前年比1%増だが、近年の伸び率に比べると低い。高関税および新エネルギー補助金の打ち切りに伴う値上げ要因のため、米国の新エネルギー車の2026年2月の販売台数は7.8万台で前年同月比34%減、1-2月の米国の新エネルギー車の販売台数は16万台で33%減となった。歴年2月の欧州の新エネルギー車の販売台数は概ね相対的に低く、今年は市場が前月比で下落している。現在、欧州の景気や消費が低迷する背景の下でも、欧州の新エネルギーの成長は依然として大きい。欧州の新エネルギー乗用車の2025年販売台数は386万台で、前年同期比の増分は96万台、増33%。暫定統計によると、欧州の新エネルギー乗用車の2026年1-2月は55万台で、前年同期比16%増。**4、各国の新エネルギー車の普及率**世界の新エネルギー車の普及率は全体として急速に上昇する傾向を示しており、2022年にはすでに13.1%の水準に達し、2023年は15.9%、2024年は19.5%、2025年は23.6%となった。2026年1四半期の新エネルギー普及率は19.2%で、そのうちドイツは29.6%、ノルウェーは69.5%、英国は31.9%である。一方、米国はわずか6.6%、日本はわずか2.2%であるため、世界の新エネルギー発展の不均衡が非常に明確である。中国が新エネルギー開発を引き続き強化する一方で、米国は新エネルギーを後押しする奨励政策を弱めている。欧州では新エネルギー補助金が段階的に再開され、世界の新エネルギー車は分化して発展する新たな段階に入った。**5、各国の新エネルギー車の販売寄与度**2026年の世界の新エネルギーの発展はアジア地域の比較的強い成長を反映しており、とりわけタイ、韓国、ドイツで新エネルギー車が急増している。イタリアやフランスの新エネルギー車のパフォーマンスも良好である。中国は春節要因のため、一時的にやや弱い。欧州の主要国の新エネルギーは強い成長であり、中国の新エネルギー車の寄与度は今後、向上が必要である。**三、世界の新エネルギー乗用車の構造的特徴****1、世界の新エネルギー乗用車の市場動向**2021年の欧州の通年の新エネルギー市場は、疫病の影響を受けて新エネルギーの伸びが弱かった。2022年も引き続き疫病の影響を受け、欧州の2022年のシェアは2021年に比べて大きく低下した。2023-2024年にかけても、欧州のシェアは引き続き小幅に低下した。2025年の欧州の新エネルギーの世界シェアは17%で、2026年1-2月の欧州の新エネルギーの世界シェアは20.7%となり、前年同期のシェアと基本的にほぼ同水準。直近、中国の新エネルギー乗用車の成長率は世界平均の成長率を上回っており、2020年には中国の新エネルギー乗用車の世界シェアが大きく反転した。2021年は通年で52%という強い水準を維持；2022年の中国の新エネルギー乗用車の世界シェアは62%超；2023年の中国は世界シェア64%；2024年もさらに69%まで追い上げ；2025年は中国の新エネルギー乗用車の世界シェアが68.3%；2026年1-2月には中国の新エネルギー乗用車の世界シェアが60%水準に達した。**2、各メーカーの新エネルギー車のシェア推移**年ごとの販売シェアで見ると、中国のBYDが世界でトップであり、ジーリーは急速に台頭している。テスラの表現は強くなく、3位まで下落した。直近では、上汽集団の乗用車と上汽五菱の2社の自主系自動車企業の海外でのパフォーマンスが良好だ。ジーリー汽車と奇瑞新能源は直近で勢いが明確に強まっている。ドイツのフォルクスワーゲンは新エネルギー車のパフォーマンスが強く、BMWグループ、韓国の現代などは3番手のグループ水準まで低下している。高級車の新エネルギー化（電動化）の波の競争は比較的激しい。米国のテスラはペースが鈍っている。現状では、BMWとメルセデスの動きは一般的だ。**四、純電動の新エネルギー車の構造的市場動向****1、純電動の世界構造**中国は世界の純電動車市場シェアで相対的に安定したパフォーマンスを示しており、2022年には64.8%まで上昇した。2023-2024年のシェアは65%未満の水準だった。2026年には中国の世界純電動車市場シェアは54%で、年初の要因によって中国の純電動車のパフォーマンスは一時的にやや劣っている。欧州の純電動車のシェアは2021年の26%から2023年に20%へ低下し、2025年は相対的に回落して17.3%となった。2025年の米国の電動車シェアはわずか8.5%であり、2026年1-2月の7.1%の表現は大幅に下落している。**2、車企（メーカー）のシェア推移**車企別の純電動シェアを見ると、BYDのシェアは総じて継続して上昇している。2021年の7%のシェア水準から、2023年には17%まで上昇し、2024-2025年は18%のシェアとなり、良好な表現だった。純電動車の中でテスラのシェアの表現は相対的に悪い。テスラは2021年に約23%のシェア水準だったが、現在は下落して13%という低い水準を維持している。ジーリーグループのシェアは2019年の4%から2026年には10.3%へ。上汽の純電動シェアは直近で比較的強く、広汽グループと長安の純電動は相対的に安定している。**五、プラグインハイブリッドの新エネルギー車の構造的市場動向****1、プラグインハイブリッドの世界構造**中国は世界のプラグインハイブリッドシェアで継続して強い勢いを示している。2021年の中国の世界プラグインハイブリッドシェアは33%の水準で、2025年には中国の世界プラグインハイブリッドシェアが76.4%という超高水準に達し、2026年には72%という高水準に達した。中国は世界のプラグインハイブリッド市場で非常に強いパフォーマンスを示している。欧州のプラグインハイブリッドシェアは2021年の55%から、2026年には20%の水準へ低下している。**2、車企（メーカー）のシェア推移**車企別のプラグインハイブリッドシェアを見ると、BYDのパフォーマンスが最も際立っている。BYDの2021年の世界プラグインハイブリッドシェアは15%で、2023年には世界のプラグインハイブリッドシェアが36%の水準まで上昇している。2024年のBYDのプラグインハイブリッドシェアは39%で非常に良い。今年1-2月のシェアは30.9%を維持しており、BYDのプラグインハイブリッド市場における主導的なプレゼンスが示されている。ドイツのフォルクスワーゲンのプラグインハイブリッドシェアは2021年に大きく15%へ上昇し、その後2024年に底まで下落したが、2026年には6.3%のシェアまで再び回復している。BMWのプラグインハイブリッドシェアもその後2024年に底を打ち、2026年には2.8%の水準へ再び回復している。ジーリー・ボルボのプラグインハイブリッドは世界で15.6%の水準を占めている。**六、ハイブリッド車の構造的市場動向****1、普通ハイブリッド（普混）の世界構造**中国はここ2年間でハイブリッドが高速に発展し、2022年には世界で最大級のハイブリッド市場となった。プラグインハイブリッドの台頭に伴い、2023年以降、中国のハイブリッドの世界シェアは低下したが、2026年には中国のハイブリッドシェアが世界の18.3%へ回復している。2024年以来、米国のハイブリッド市場は大きく回復している。2026年1四半期の米国のハイブリッド市場は世界の32.4%を占めている。**2、普通ハイブリッド（普混）の企業シェア推移**ハイブリッド市場は日韓が強く、トヨタ、本田、日産、現代のハイブリッドのパフォーマンスが非常に強く、2026年には83%を占めている。欧州が中国の自主系自動車企業の純電動車を抑え込む中、上汽名爵のハイブリッドは欧州市場で迅速に強さを増し、6%という超高水準まで到達している。その他の大部分の企業のハイブリッドシェアはすべて1%を超えていない。直近では、フォードとマツダが米国のハイブリッド市場シェアで良好なパフォーマンスを示している。 （編集者：贺翀 ） 【免責事項】この記事は著者個人の見解のみを示すものであり、Hexun.comとは関係ない。Hexunサイトは本文中の記述、見解、判断について中立的であり、当該内容に含まれる情報の正確性、信頼性、完全性に関してはいかなる明示または黙示の保証も提供しない。読者の皆さまは、あくまで参考としてご利用いただき、最終的な責任はすべてご自身で負うものとする。メール：news_center@staff.hexun.com 通報
崔东树：1-2月世界の自動車販売台数は1396万台に達し、新エネルギー車のシェアは19%以上
智通財経アプリによると、全国乗用車組合会（中国乗用車市場情報連合会）の事務局長である崔東樹が文章を発表し、「2026年1-2月の世界自動車販売台数は1396万台、新エネルギー車は268万台に達した」と述べた。2026年1-2月の新エネルギー車のシェアは19.3%で、そのうち純電気自動車の比率は13.1%、プラグインハイブリッドは6.2%の自動車比率であり、新エネルギー車のパフォーマンスは優れている。
欧州の新エネルギー乗用車の2025年販売台数は386万台で、前年同期比の増分は96万台、増加率は33%。暫定統計によると、欧州の新エネルギー乗用車の2026年1-2月は55万台で、前年同期比16%増。2025年の米国における新エネルギーの販売台数は163万台で前年比1%増だが、ここ数年の伸び率に比べると低い。高関税と新エネルギー補助金が打ち切られることによる値上げ要因のため、米国の新エネルギー車の2026年2月販売台数は7.8万台で前年同月比34%減、1-2月の米国の新エネルギー車販売台数は16万台で33%減となった。
2026年1-2月の中国の新エネルギー乗用車の世界シェアは60%水準に達した。2026年の中国の世界純電動車市場シェアは54%で、年初の要因により中国の純電動車のパフォーマンスは一時的にやや劣っていた。2026年の中国の世界プラグインハイブリッドシェアは72%という高水準に達しており、中国は世界のプラグインハイブリッド市場で非常に強いパフォーマンスを示している。プラグインハイブリッドの台頭に伴い、2023年以降、中国のハイブリッド（混合動力）の世界シェアは低下したが、2026年の中国のハイブリッドシェアは世界の18.3%へ回復している。
自主系の新エネルギー輸出の成績が良好である一方、米国は変化が大きいため、自主系の新エネルギー乗用車の海外市場における販売台数シェアの上昇幅がより大きくなっている。2026年の自主系の新エネルギー乗用車の海外市場における販売台数シェアは27%に達し、大幅に急上昇している。
一、世界の新エネルギー自動車の動向
1、2026年の世界の新エネルギー自動車のパフォーマンス
2024年の世界自動車販売台数は9177万台で、このうち新エネルギー車の販売台数は1788万台、燃油車の販売比率は相対的に低下した。2025年の世界自動車販売台数は9689万台に達し、新エネルギー車は2289万台となった。
2026年1-2月の世界自動車販売台数は1396万台で、新エネルギー車は268万台。2026年1-2月では、通常ハイブリッドがプラグインハイブリッドを上回り、成長の注目点となった。
2、世界の自動車のエネルギー構成
2025年の世界における広義の新エネルギー車の販売比率は、世界の自動車販売台数に占める割合として30%に到達し、2024年通年より4ポイント増加した水準である。一方、狭義の新エネルギー車は23.6%の水準に達し、相対的に強い状態を示している。
2026年1-2月の新エネルギー車のシェアは19.3%で、そのうち純電気自動車の比率は13.1%、プラグインハイブリッドは6.2%の自動車比率、混合動力は6.4%で、優れたパフォーマンスを示している。
二、世界の新エネルギー乗用車の動向
1、世界の新エネルギー乗用車の市場動向
2022-2024年の世界の新エネルギー車は加速して上昇する傾向を見せ、低基数のもとでの成長はさらに強い。2025年の世界の新エネルギー車は出だしが低く、その後2-9月にかけて高い成長率を回復した。
2026年の世界の新エネルギー車は出だしが低く、1月は142万台にとどまり、なおも当月の過去最高記録を更新している。2月は126万台のみでマイナス成長。中国の2月における春節要因、ならびに米国の免税政策停止がともに世界の新エネルギー車の成長を鈍化させた。
2、世界の新エネルギー乗用車のパフォーマンス
2020年の新エネルギー乗用車の販売台数は287万台で、2019年同期比で増加42%という動き。2021年の新エネルギー乗用車の販売台数は637万台で、前年比122%の予想超えという強力なパフォーマンスを示した。
2022年の世界の新エネルギー乗用車の動向は強く、通年で1039万台に達し、前年比63%増。2023年の世界の新エネルギー乗用車の動向も強く、通年で1388万台に達し、前年比34%増。
2024年の世界の新エネルギー乗用車は1788万台で、前年比29%増。欧米での新エネルギー車の動きが鈍化したため、世界全体の新エネルギー車も前の数年に比べて大きく鈍化した。2025年の世界の新エネルギー乗用車は2289万台で、前年比28%増。
2026年1-2月の世界の新エネルギー乗用車は268万台で、前年比1%増となり、成長率は歴史的な通常水準を大きく下回っている。
3、海外の新エネルギー乗用車市場の動向
今年2月の海外での動きは相対的に変動が大きく、海外の新エネルギー市場の動向が分化していることを示している。ヨーロッパの新エネルギー市場が大きいため、海外の新エネルギー全体としてのパフォーマンスは概ね良好。
中国以外の市場における新エネルギーの動向は総じて異常に伸びており、米国の新エネルギーは足元で大きく変動している。欧米の新エネルギーが大幅に回復したため、1-2月の伸び率は19%に達し、2024-2025年の水準に近づいている。
現在、海外で集計可能な主流市場の中で、自主ブランドの新エネルギーに関する海外市場の分析では、総じて継続的に強い動きが見られる。2023年の中国の自主ブランド新エネルギー車の海外市場シェアは7.1%；2024年の自主新エネルギー乗用車の海外販売シェアは9.6%で、2.5ポイント増。2025年の自主新エネルギー乗用車の海外市場における販売シェアは15.8%に達し、大幅に引き上がった。2026年の自主新エネルギー乗用車の海外市場における販売シェアは27%に達し、さらに大幅に急上昇している。
2026年1-2月の自主新エネルギー乗用車の海外市場における販売シェアは27%で、前年比で2025年1四半期に比べて14.6ポイント上昇している。自主新エネルギーの輸出パフォーマンスが良好である一方、米国の新エネルギー車市場が深刻に縮小しているため、自主新エネルギー乗用車の海外市場における販売シェアの上昇幅は大きい。現時点で南米および東南アジアにおける新エネルギーのシェアはいずれも60%超となっている。
新エネルギー車の地域市場の動向を見ると、2020年には欧州が中国を上回った。2021-2026年の欧州の新エネルギー車市場は総じて高水準で安定して伸びているが、中国の新エネルギー車市場はここ数年、継続的に強い動きを見せている。
中国の今年1-2月の下落は一時的なものであり、欧州と米国の新エネルギーの動きは中国の動きよりはるかに弱い。
米国の新エネルギー乗用車は2025年10月以降に弱含んだ。欧米の初期の導入者や環境主義者はいずれも電気自動車をすでに購入している。米国政府が新エネルギー車の補助金を取り消したことで、米国の新エネルギーに与える影響は大きい。たとえテスラが自動運転の利用を開放したとしても、販売の浸透率の上昇は期待に達していない。
2025年の米国の新エネルギー車の販売台数は163万台で前年比1%増だが、近年の伸び率に比べると低い。高関税および新エネルギー補助金の打ち切りに伴う値上げ要因のため、米国の新エネルギー車の2026年2月の販売台数は7.8万台で前年同月比34%減、1-2月の米国の新エネルギー車の販売台数は16万台で33%減となった。
歴年2月の欧州の新エネルギー車の販売台数は概ね相対的に低く、今年は市場が前月比で下落している。現在、欧州の景気や消費が低迷する背景の下でも、欧州の新エネルギーの成長は依然として大きい。
欧州の新エネルギー乗用車の2025年販売台数は386万台で、前年同期比の増分は96万台、増33%。暫定統計によると、欧州の新エネルギー乗用車の2026年1-2月は55万台で、前年同期比16%増。
4、各国の新エネルギー車の普及率
世界の新エネルギー車の普及率は全体として急速に上昇する傾向を示しており、2022年にはすでに13.1%の水準に達し、2023年は15.9%、2024年は19.5%、2025年は23.6%となった。2026年1四半期の新エネルギー普及率は19.2%で、そのうちドイツは29.6%、ノルウェーは69.5%、英国は31.9%である。一方、米国はわずか6.6%、日本はわずか2.2%であるため、世界の新エネルギー発展の不均衡が非常に明確である。
中国が新エネルギー開発を引き続き強化する一方で、米国は新エネルギーを後押しする奨励政策を弱めている。欧州では新エネルギー補助金が段階的に再開され、世界の新エネルギー車は分化して発展する新たな段階に入った。
5、各国の新エネルギー車の販売寄与度
2026年の世界の新エネルギーの発展はアジア地域の比較的強い成長を反映しており、とりわけタイ、韓国、ドイツで新エネルギー車が急増している。イタリアやフランスの新エネルギー車のパフォーマンスも良好である。中国は春節要因のため、一時的にやや弱い。
欧州の主要国の新エネルギーは強い成長であり、中国の新エネルギー車の寄与度は今後、向上が必要である。
三、世界の新エネルギー乗用車の構造的特徴
1、世界の新エネルギー乗用車の市場動向
2021年の欧州の通年の新エネルギー市場は、疫病の影響を受けて新エネルギーの伸びが弱かった。2022年も引き続き疫病の影響を受け、欧州の2022年のシェアは2021年に比べて大きく低下した。2023-2024年にかけても、欧州のシェアは引き続き小幅に低下した。2025年の欧州の新エネルギーの世界シェアは17%で、2026年1-2月の欧州の新エネルギーの世界シェアは20.7%となり、前年同期のシェアと基本的にほぼ同水準。
直近、中国の新エネルギー乗用車の成長率は世界平均の成長率を上回っており、2020年には中国の新エネルギー乗用車の世界シェアが大きく反転した。2021年は通年で52%という強い水準を維持；2022年の中国の新エネルギー乗用車の世界シェアは62%超；2023年の中国は世界シェア64%；2024年もさらに69%まで追い上げ；2025年は中国の新エネルギー乗用車の世界シェアが68.3%；2026年1-2月には中国の新エネルギー乗用車の世界シェアが60%水準に達した。
2、各メーカーの新エネルギー車のシェア推移
年ごとの販売シェアで見ると、中国のBYDが世界でトップであり、ジーリーは急速に台頭している。テスラの表現は強くなく、3位まで下落した。直近では、上汽集団の乗用車と上汽五菱の2社の自主系自動車企業の海外でのパフォーマンスが良好だ。
ジーリー汽車と奇瑞新能源は直近で勢いが明確に強まっている。ドイツのフォルクスワーゲンは新エネルギー車のパフォーマンスが強く、BMWグループ、韓国の現代などは3番手のグループ水準まで低下している。
高級車の新エネルギー化（電動化）の波の競争は比較的激しい。米国のテスラはペースが鈍っている。現状では、BMWとメルセデスの動きは一般的だ。
四、純電動の新エネルギー車の構造的市場動向
1、純電動の世界構造
中国は世界の純電動車市場シェアで相対的に安定したパフォーマンスを示しており、2022年には64.8%まで上昇した。2023-2024年のシェアは65%未満の水準だった。2026年には中国の世界純電動車市場シェアは54%で、年初の要因によって中国の純電動車のパフォーマンスは一時的にやや劣っている。
欧州の純電動車のシェアは2021年の26%から2023年に20%へ低下し、2025年は相対的に回落して17.3%となった。2025年の米国の電動車シェアはわずか8.5%であり、2026年1-2月の7.1%の表現は大幅に下落している。
2、車企（メーカー）のシェア推移
車企別の純電動シェアを見ると、BYDのシェアは総じて継続して上昇している。2021年の7%のシェア水準から、2023年には17%まで上昇し、2024-2025年は18%のシェアとなり、良好な表現だった。
純電動車の中でテスラのシェアの表現は相対的に悪い。テスラは2021年に約23%のシェア水準だったが、現在は下落して13%という低い水準を維持している。
ジーリーグループのシェアは2019年の4%から2026年には10.3%へ。上汽の純電動シェアは直近で比較的強く、広汽グループと長安の純電動は相対的に安定している。
五、プラグインハイブリッドの新エネルギー車の構造的市場動向
1、プラグインハイブリッドの世界構造
中国は世界のプラグインハイブリッドシェアで継続して強い勢いを示している。2021年の中国の世界プラグインハイブリッドシェアは33%の水準で、2025年には中国の世界プラグインハイブリッドシェアが76.4%という超高水準に達し、2026年には72%という高水準に達した。中国は世界のプラグインハイブリッド市場で非常に強いパフォーマンスを示している。
欧州のプラグインハイブリッドシェアは2021年の55%から、2026年には20%の水準へ低下している。
2、車企（メーカー）のシェア推移
車企別のプラグインハイブリッドシェアを見ると、BYDのパフォーマンスが最も際立っている。BYDの2021年の世界プラグインハイブリッドシェアは15%で、2023年には世界のプラグインハイブリッドシェアが36%の水準まで上昇している。2024年のBYDのプラグインハイブリッドシェアは39%で非常に良い。今年1-2月のシェアは30.9%を維持しており、BYDのプラグインハイブリッド市場における主導的なプレゼンスが示されている。
ドイツのフォルクスワーゲンのプラグインハイブリッドシェアは2021年に大きく15%へ上昇し、その後2024年に底まで下落したが、2026年には6.3%のシェアまで再び回復している。BMWのプラグインハイブリッドシェアもその後2024年に底を打ち、2026年には2.8%の水準へ再び回復している。ジーリー・ボルボのプラグインハイブリッドは世界で15.6%の水準を占めている。
六、ハイブリッド車の構造的市場動向
1、普通ハイブリッド（普混）の世界構造
中国はここ2年間でハイブリッドが高速に発展し、2022年には世界で最大級のハイブリッド市場となった。プラグインハイブリッドの台頭に伴い、2023年以降、中国のハイブリッドの世界シェアは低下したが、2026年には中国のハイブリッドシェアが世界の18.3%へ回復している。
2024年以来、米国のハイブリッド市場は大きく回復している。2026年1四半期の米国のハイブリッド市場は世界の32.4%を占めている。
2、普通ハイブリッド（普混）の企業シェア推移
ハイブリッド市場は日韓が強く、トヨタ、本田、日産、現代のハイブリッドのパフォーマンスが非常に強く、2026年には83%を占めている。
欧州が中国の自主系自動車企業の純電動車を抑え込む中、上汽名爵のハイブリッドは欧州市場で迅速に強さを増し、6%という超高水準まで到達している。
その他の大部分の企業のハイブリッドシェアはすべて1%を超えていない。直近では、フォードとマツダが米国のハイブリッド市場シェアで良好なパフォーマンスを示している。
（編集者：贺翀 ）
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