重慶浙江争夺“張雪”，爭的是什么？

毎日経済記者|淡忠奎    毎日経済編集|劉艷美

画像出典：張雪機車

レーサーが優勝を奪うこと以上に、心躍るものはあるのでしょうか？

この数日、張雪の実写版「飛驰人生（飛ぶように生きる人生）」が資本界を完全に沸かせ、張雪機車は受注が爆発。さらに間接的に張雪機車に参画している宏昌科技は連続2日で「20cm」のストップ高を獲得し、モーターサイクルおよび同部品セクターの上昇にも波及しました。

重慶、浙江、湖南などの地域による「張雪」IPの争奪も、火薬の匂いがするほど熾烈です。浙江の国有資本が上場企業と連合し、優勝前に9000万元で「突撃出資」を行ったことが、一時は“いい話”として広まりました。湖南はさらに大々的に呼びかけ、「張雪機車の湖南の物語は、張雪が湖南人であることにとどまるべきではない」と。加えて、零配件サプライヤーのリストには、青島、仏山、江門なども次々と姿を見せています……

より多くの物語が掘り起こされるにつれ、展開もまた手に汗握るものになってきました——湖南出身者が浙江のオートバイ業界で転びながらも奮闘し、重慶へ転じて起業し、一発で成功したのに、その裏の投資側はなぜまた浙江なのでしょう？

今整理すべき問題は次のとおりです。各地が「張雪」を争っているのは、いったい何を争っているのか？そして、どうすれば本当に「張雪たち」を留められるのか？

3月30日、十数社のメディアが重慶・両江新区の張雪機車工場に集まり、創業者の張雪を取材しました。「モーターサイクルの都（モトの都）」が支える企業が世界の頂点に立つ――本来は企業と地方政府が互いに成就する物語であるはずが、「意外」なことが静かにやって来ました。

「あなたはよそ者として重慶で起業する過程で、重慶はどのような政策・人材・産業チェーンの支援を与えてくれましたか？」

「正直に言うと、うそですか？正直に言うと、ゼロです。1銭もありません。」

この動画はネットで熱く共有され、「張雪の争奪」をめぐる議論も引き起こしました。

画像出典：張雪機車

今年1月、浙江国資の背景を持つ浙創投は、ちょうど張雪機車へのAラウンドのリード投資を完了したばかりで、9000万元の資金を投入。投資後評価額は10.9億元でした。2か月後、フランス人レーサーが張雪機車の820RR-RSレースカーを駆り、数多くの欧米日ブランドを押しのけてWSBKポルトガル大会の優勝を獲得。

Tianyanchaの情報によると、張雪機車は3月上旬にAラウンドの資金調達を完了しており、投資家は浙創投傘下の杭州浙創百舸創業投資パートナーシップ（有限パートナーシップ）および金華浙創金義智控創業投資パートナーシップ（有限パートナーシップ）。それぞれ持株比率は5.5%、2.75%です。

今回の「突撃出資」は、浙創投を張雪機車の優勝の背後で最大の勝者の1人にすることにもなりました。これ以前は、張雪機車は設立当年に上海高信資本の参加するエンジェルラウンドをすでに完了しており、現在の持株比率は9.17%。そのほか、重慶の地元資本の存在は確認されていません。

画像出典：Tianyancha

江蘇・浙江・上海の資本圏による今回の布陣には、それ自体が張雪機車を争奪する考えが少なからず含まれていました。

浙創投の総経理である程俊華は『浙江日報』のインタビューで次のように率直に語りました。「彼には独自の生産能力とサプライチェーン管理の方式がありますが、これから増産は必然です。私としては本当に彼を浙江に連れてきたいと思っていますが、無理には要求しません。私たちができるのは、浙江の物語をうまく語ること。そうすれば、彼が自分で来たくなるはずです。」

現在、各地方政府にとって「投資で呼び込む（以投帶引）」は、すでに招商引資（誘致）の「通常オペレーション」になっています。そして、浙江のベンチャーキャピタル・エコシステムの繁栄、特にスタートアップへの注目と支援が、重慶に「授業」を与えたのです——政府はどうやって良い投資・育成エコシステムを作り、企業の成長に寄り添いながら共に勝つのか。

張雪機車を狙っているのは、浙江だけではありません。

例えば湖南のメディアはすでに思い描いています。「張雪機車は必ず生産能力を拡充し、新しい拠点は張雪が夢を始めた場所に戻せるのか——湖南ではないのか」と。

江門も、張雪機車の優勝車両との密接なつながりを宣伝しています。「ヘルメットと排気管、そしてエンジンの“心臓”であるセラミックシリンダーは、いずれも江門産です。」

もちろん、重慶の動きも迅速でした。3月31日、重慶・両江新区は「張雪機車に約200ムーの土地を提供し、新しい生産拠点を建設する」と発表。各地の張雪機車争奪を前にすると、それが単なる偶然ではなく、企業の発展に必要なスペースを確保するための精密な“防衛”でないとは言いにくいのです。

「張雪」を争うのは、結局なにを争っているのでしょうか？

優勝の光輪（栄光）以外にも、張雪機車は4.38万元の一般向け価格（輸入競合の1/3）でサーキット性能のブレークスルーを実現し、国産の大型排気量モーターサイクルが「コスパ」から「技術プレミアム」の競争へと移行することを後押しし、ドゥカティ、ヤマハ、カワサキ等の国際ブランドと正面から競い合える可能性があります。

データによると、2025年における我が国のモーターサイクルの生産・販売はそれぞれ2210.93万台と2196.77万台で、前年同月比でそれぞれ10.69%と10.25%増加。内訳として、モーターサイクルの輸出は1336.57万台で前年同月比21.33%増、輸出金額は88.5億米ドルで前年同月比26.78%増です。

直感的に言えば、中国のモーターサイクルの伝統的な国内市場は、すでに供給過剰の中での在庫競争の段階に入りました。高級でスマートな製品の開発と、海外市場の拡大が、喫緊の課題となっています。

画像出典：CGTNニュース

国際エネルギー機関（IEA）は、2025年から2033年にかけて、世界の電動二輪車市場が年率11%で成長し、市場規模は2024年の445億米ドルから、2033年には1143億米ドルあたりまで増えると予測しています。中でもアジア太平洋地域は、世界の電動二輪車の消費と生産が最も集中する場所で、市場シェアは世界の97.3%を占めます。

これまで長年、中国のモーターサイクル生産は世界の「ほぼ半分」を担ってきましたが、高級製品における発言権が不足していました。しかし、張雪、春風、錢江、凯越、宗申などのブランドが国際舞台で多点で花開くことで、世界の二輪車製造拠点が中国へ移転し、産業のグローバル競争力が高まることが期待されています。

直近の2026年ブランドパートナー大会で、張雪は次のように明かしました。2025年の張雪機車の総生産価値は7.5億元、研究開発投資は6958万元、研究開発販売の売上比率は9.33%。同時期の赤字は2278万元でした。2026年以降、終端の販売台数は2倍を実現し、2026年は5万台が見込まれ、2027年には10万台を突破、2028年には20万台に向けて突進します。

中高級のモーターサイクルには大きな潜在力があることが、ここで見えてきました。したがって、各地が表面上は「張雪」を争っているように見えても、実のところ反映されているのは、重慶、浙江、江門などのモーターサイクルの重鎮がモーターサイクルを「高級化」「スマート化」「グローバル化」へ全力で推し進め、製造業のアップグレードを駆動する新たなエンジンを作ろうとする野心だと理解できます。

実際、張雪はインタビューで「1銭もない」と言った後、自分が重慶でモーターサイクル事業を始めることを選んだ理由も付け加えています。

重慶にはモーターサイクル産業分野で強い基盤があり、「サプライヤーがすべてここにいる」のです。重慶で起業を始めた当初、彼が最初に行ったのは、まるで「华强北」のような場所で、自分のニーズに合わせて、2万元で1台の車を組み上げ、その車を使って起業資金を得ました。企業が大きくなってから、張雪は自分でエンジンを作り、精度を5丝から3丝へ落とす必要がありましたが、それを実現するサプライヤーを見つけることもできます。

つまり、スタートアップが最初に考えるのは、産業エコシステム、そして産業チェーンとサプライチェーンの完成度です。中国の「モーターサイクルの都」として、重慶には規模以上のモーターサイクル完成車企業が50社余り、規模以上の部品企業が410社余り。燃料式モーターサイクルの現地部品調達率は80%超、電動モーターサイクルの現地部品調達率は約60%です。

これが、重慶に「先に半局を取る」優位をもたらしました。今、張雪は強気な発言を出しています。「今後5年以内に、国際的な大手の50%以上のシェアを食い取る」。企業が発展するのと同じく、街もまた然り。本当に「張雪たち」を留めるのは、企業が都市の産業エコシステムに組み込まれるかどうかであり、都市が常に企業に必要とされ続けるかどうかです。

重慶、浙江、そして江門の間の真の競争は、誰がより厚い条件を出せるかではありません。グローバルなレーストラックで、誰が先にコーナーからの逆転（弯道超车）を実現できるか、そこにあります。

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责任编辑：刘万里 SF014