世界的なエネルギー市場の変動がますます激しくなる中、影響を受けているのはすでに各国で急騰している原油価格だけではありません。輸送コストの急増が、いまや急速に消費者側へ広がりつつあります。燃料価格の激しい変動に直面し、世界各地の政府は、原油価格の高騰が一般市民の生活に与える打撃を和らげるための措置を講じようとしています。しかし、世界は、過去数十年で最も深刻なエネルギーショックから経済を守るために、より高額な代償を払っているところです。各国が原油価格への補助を行うことは、政府に大きな財政負担をもたらし、まずその負担が最も重いのは政府です。 **コストが消費者側へ波及** 中東情勢の影響を受けて、原油価格は高止まりで推移し、その連鎖反応が徐々に暮らしのあらゆる側面へ浸透しています。アマゾンはこのほど、報道機関に対し、4月17日から同社プラットフォームを利用する第三者の出品者に対して、燃料・物流の上乗せ手数料として一時的に3.5%を徴収すると認めました。伝えられるところによれば、アマゾンの燃料・物流上乗せ手数料は、「アマゾン・ロジスティクス」サービスを利用する米国およびカナダの出品者に適用されます。5月2日からは、この上乗せ手数料は「Primeの買い物」と「マルチチャネル配送」サービスを利用する出品者にも適用されます。 アマゾンはメールでの声明の中で、「燃料・物流コストの上昇が、業界全体の運営コストを押し上げています」と述べています。アマゾンによれば、これまで同社はこうしたコストを自社で吸収してきましたが、他の大手運送業者と同様に、コストが高い状態が続くと、会社は一時的な上乗せ手数料を導入して、支出の一部を補うということです。同社はまた、この料金は「他の主要な運送業者が課している上乗せ手数料よりも明らかに低い」と指摘しています。 伝えられるところでは、アマゾンのプラットフォーム上の商品は60%以上が独立商家によるもので、これらの商家はアマゾンに販売手数料および倉庫・配送費を支払う必要があります。分析者は、出品者の利益率の余地が限られているため、この増分コストが最終的に商品価格の上昇として転嫁され、末端の消費者が負担する可能性が極めて高いと指摘しています。 「よし、販売価格はまだ上がってないのに、コストだけ先に上がっていく。」ある出品者は感慨深げに語りました。「3.5%の上乗せ手数料は確かに、多くの出品者にとってつらい。言っているのは一時的な上乗せ手数料だが、たぶん上がった後は下がらない。客単価が低く、粗利の低い商品では、追加コストの3.5%が利益余地を大きく圧迫するかもしれない。」 アマゾンだけではありません。ますます多くの運送業者が、上昇し続けるエネルギーコストを埋め合わせるために上乗せ手数料を課し始めています。ユナイテッド・パーセル・サービス社（UPS）とフェデックス（FedEx）はすでに燃油サーチャージを引き上げています。米国郵便公社は先週、4月26日以降に発送される荷物に対して8%の燃油サーチャージを課すと発表し、この措置は2027年1月17日まで続くとしています。 さらに、ユナイテッド航空も正式に発表しました。燃油価格の上昇が続いていることを受け、米国内および一部の国際路線の預け荷物の運賃（料金）を引き上げます。4月3日から、ユナイテッド航空で米国内、メキシコ、カナダ、ラテンアメリカへ向かう旅客は、最初の預け荷物と2つ目の預け荷物の料金が一律10ドル上がります。 パンゴー・シンクタンク上級研究員の江瀚氏は、コストの波及メカニズムの観点から、今回の値上げは原油価格の上昇と直接的に関連していると述べました。道路貨物、航空貨物、宅配業界は燃油コストの構造を共有しており、原油価格が上がれば、輸送コストも直接的に押し上げられます。 **多国が高い原油価格に対応** 交通や住居のエネルギー支出に加えて、高い原油価格の影響はさらに食品や製造業へと広がっています。天然ガスの値上げは肥料コストを押し上げ、それによって食品価格が引き上げられます。いっぽう、アジアおよびアフリカの複数の国は湾岸の原油の輸入に大きく依存しており、これらのエネルギーコストは最終的に輸出商品の価格、物流費、日用品の価格に反映されます。 英国放送協会（BBC）の報道・分析では、国際原油価格が10ドル上がると、ガソリン価格は通常、約2週間で小売の最終端まで波及すると指摘しています。同時に天然ガスの価格も上昇しており、住居のエネルギー料金、食品価格、製造業のコストもさらに圧迫される可能性があります。 中東のエネルギー供給への依存が強いアジアの国々では、節油や走行制限の措置が継続的に強化されています。フィリピンでは、最近のディーゼル価格が2月末より2倍以上に上がり、その流れで液化石油ガスの価格も足並みをそろえて上昇しています。液化石油ガスに依存するレストランや屋台は、コストが増え続けており、いつかは収支が合わなくなるのではないかと非常に心配しているといいます。 同じくアジアの国で、中東の原油に大きく依存する韓国・日本の人々も、「中東プレミアム」の打撃を十分に受けています。日本のタクシー運転手の中には、原油価格の上昇が特に厳しいと述べる人がいます。近日、韓国政府は「石油価格上限制度」を正式に実施しました。これは過去30年あまりにおいて韓国政府が初めて導入する同制度です。その案は、政府が製油企業に対してガソリンスタンドや販売業者へ供給する石油製品の価格に上限を設け、国際原油価格の動きに応じて2週間ごとに調整すると示しています。 実のところ、欧米などの国々も免れられていません。原油価格の急騰によって、移動にかかるコストが急増するなどの打撃を受けています。英国では、ガソリン価格が18か月ぶりの高値に達しています。政府は、ガソリンスタンドが便乗して暴利をむさぼるのを見つけた場合、介入措置を講じる用意があるとしています。燃料による暖房に依存する低所得の家庭向けには、英国はエネルギー支出の負担を和らげるため、合計5,300万ポンドの支援計画をすでに開放しています。 **財政負担の増加** しかし、世界は、過去数十年で最も深刻なエネルギーショックから経済を守るために、より高額な代償を払っているところです。各国の原油価格への補助は、政府に大きな財政負担をもたらし、まずその負担が最も重いのは政府です。2024年時点で、世界の公共債務は2023年の97兆億米ドルから102兆億米ドルへ増加したとされています。国際通貨基金（IMF）は、必要な国内価格調整を先送りしても短期的には人々の負担を和らげられる一方で、財政収入を損ね、インフレと為替のリスクを高める可能性があると警告しています。 中航証券のチーフエコノミストである董忠云氏は、原油価格への介入策は通常、財政に圧力をかけますが、その圧力の現れ方や波及経路は、政策手段が異なるために明確な差があると分析しています。直接的な補助金と減税は財政面の介入であり、財政収入を直接減らします。他方、単なる価格統制は行政面の介入であり、見かけ上は財政支出を直接は生みませんが、供給不足、国境を越えた裁定取引、市場構造のゆがみといった負の結果を引き起こす可能性があります。 「エネルギーの対外依存度が高く、そもそも財政圧力も大きい国では、赤字圧力がより目立つ、特に日本、韓国、インドなどです。」中信証券のチーフエコノミストである明明氏は述べています。米国はエネルギー大国であり、米国とイランの紛争が米国に与える影響は、アジアやヨーロッパなどの国々に比べれば相対的に限られているものの、原油価格の上昇はそれでも米国のガソリンなどの価格に対する圧力を押し上げます。その結果、米連邦準備制度（FRB）の利下げの思惑を先送りさせ、米国債の利率を引き上げ、さらに米国の財政赤字圧力を高めることになります。 現時点では、発展途上国の債務は一般により脆弱だと見られています。明明氏は説明します。今回の米国とイランの紛争はアジア諸国に対するエネルギーショックがより大きくなり、そこに世界の貿易環境の不確実性が増すことが重なります。そのため、エネルギー依存度が高く、財政赤字圧力や対外債務の返済負担が大きい発展途上国は、今回の米国とイランの紛争でより早く、より強い形で負のショックを受けることが見込まれます。同時に、地政学的な紛争の激化により世界のリスク選好が低下し、ドル高の反発や資金の流出が発展途上国へ向かうことも、一部の発展途上国が、為替下落によってもたらされる債務リスク問題や輸入型インフレ圧力に直面する原因となります。（出所：北京商報）
国際原油価格が大幅上昇、「バタフライ効果」が顕在化
世界的なエネルギー市場の変動がますます激しくなる中、影響を受けているのはすでに各国で急騰している原油価格だけではありません。輸送コストの急増が、いまや急速に消費者側へ広がりつつあります。燃料価格の激しい変動に直面し、世界各地の政府は、原油価格の高騰が一般市民の生活に与える打撃を和らげるための措置を講じようとしています。しかし、世界は、過去数十年で最も深刻なエネルギーショックから経済を守るために、より高額な代償を払っているところです。各国が原油価格への補助を行うことは、政府に大きな財政負担をもたらし、まずその負担が最も重いのは政府です。
コストが消費者側へ波及
中東情勢の影響を受けて、原油価格は高止まりで推移し、その連鎖反応が徐々に暮らしのあらゆる側面へ浸透しています。アマゾンはこのほど、報道機関に対し、4月17日から同社プラットフォームを利用する第三者の出品者に対して、燃料・物流の上乗せ手数料として一時的に3.5%を徴収すると認めました。伝えられるところによれば、アマゾンの燃料・物流上乗せ手数料は、「アマゾン・ロジスティクス」サービスを利用する米国およびカナダの出品者に適用されます。5月2日からは、この上乗せ手数料は「Primeの買い物」と「マルチチャネル配送」サービスを利用する出品者にも適用されます。
アマゾンはメールでの声明の中で、「燃料・物流コストの上昇が、業界全体の運営コストを押し上げています」と述べています。アマゾンによれば、これまで同社はこうしたコストを自社で吸収してきましたが、他の大手運送業者と同様に、コストが高い状態が続くと、会社は一時的な上乗せ手数料を導入して、支出の一部を補うということです。同社はまた、この料金は「他の主要な運送業者が課している上乗せ手数料よりも明らかに低い」と指摘しています。
伝えられるところでは、アマゾンのプラットフォーム上の商品は60%以上が独立商家によるもので、これらの商家はアマゾンに販売手数料および倉庫・配送費を支払う必要があります。分析者は、出品者の利益率の余地が限られているため、この増分コストが最終的に商品価格の上昇として転嫁され、末端の消費者が負担する可能性が極めて高いと指摘しています。
「よし、販売価格はまだ上がってないのに、コストだけ先に上がっていく。」ある出品者は感慨深げに語りました。「3.5%の上乗せ手数料は確かに、多くの出品者にとってつらい。言っているのは一時的な上乗せ手数料だが、たぶん上がった後は下がらない。客単価が低く、粗利の低い商品では、追加コストの3.5%が利益余地を大きく圧迫するかもしれない。」
アマゾンだけではありません。ますます多くの運送業者が、上昇し続けるエネルギーコストを埋め合わせるために上乗せ手数料を課し始めています。ユナイテッド・パーセル・サービス社（UPS）とフェデックス（FedEx）はすでに燃油サーチャージを引き上げています。米国郵便公社は先週、4月26日以降に発送される荷物に対して8%の燃油サーチャージを課すと発表し、この措置は2027年1月17日まで続くとしています。
さらに、ユナイテッド航空も正式に発表しました。燃油価格の上昇が続いていることを受け、米国内および一部の国際路線の預け荷物の運賃（料金）を引き上げます。4月3日から、ユナイテッド航空で米国内、メキシコ、カナダ、ラテンアメリカへ向かう旅客は、最初の預け荷物と2つ目の預け荷物の料金が一律10ドル上がります。
パンゴー・シンクタンク上級研究員の江瀚氏は、コストの波及メカニズムの観点から、今回の値上げは原油価格の上昇と直接的に関連していると述べました。道路貨物、航空貨物、宅配業界は燃油コストの構造を共有しており、原油価格が上がれば、輸送コストも直接的に押し上げられます。
多国が高い原油価格に対応
交通や住居のエネルギー支出に加えて、高い原油価格の影響はさらに食品や製造業へと広がっています。天然ガスの値上げは肥料コストを押し上げ、それによって食品価格が引き上げられます。いっぽう、アジアおよびアフリカの複数の国は湾岸の原油の輸入に大きく依存しており、これらのエネルギーコストは最終的に輸出商品の価格、物流費、日用品の価格に反映されます。
英国放送協会（BBC）の報道・分析では、国際原油価格が10ドル上がると、ガソリン価格は通常、約2週間で小売の最終端まで波及すると指摘しています。同時に天然ガスの価格も上昇しており、住居のエネルギー料金、食品価格、製造業のコストもさらに圧迫される可能性があります。
中東のエネルギー供給への依存が強いアジアの国々では、節油や走行制限の措置が継続的に強化されています。フィリピンでは、最近のディーゼル価格が2月末より2倍以上に上がり、その流れで液化石油ガスの価格も足並みをそろえて上昇しています。液化石油ガスに依存するレストランや屋台は、コストが増え続けており、いつかは収支が合わなくなるのではないかと非常に心配しているといいます。
同じくアジアの国で、中東の原油に大きく依存する韓国・日本の人々も、「中東プレミアム」の打撃を十分に受けています。日本のタクシー運転手の中には、原油価格の上昇が特に厳しいと述べる人がいます。近日、韓国政府は「石油価格上限制度」を正式に実施しました。これは過去30年あまりにおいて韓国政府が初めて導入する同制度です。その案は、政府が製油企業に対してガソリンスタンドや販売業者へ供給する石油製品の価格に上限を設け、国際原油価格の動きに応じて2週間ごとに調整すると示しています。
実のところ、欧米などの国々も免れられていません。原油価格の急騰によって、移動にかかるコストが急増するなどの打撃を受けています。英国では、ガソリン価格が18か月ぶりの高値に達しています。政府は、ガソリンスタンドが便乗して暴利をむさぼるのを見つけた場合、介入措置を講じる用意があるとしています。燃料による暖房に依存する低所得の家庭向けには、英国はエネルギー支出の負担を和らげるため、合計5,300万ポンドの支援計画をすでに開放しています。
財政負担の増加
しかし、世界は、過去数十年で最も深刻なエネルギーショックから経済を守るために、より高額な代償を払っているところです。各国の原油価格への補助は、政府に大きな財政負担をもたらし、まずその負担が最も重いのは政府です。2024年時点で、世界の公共債務は2023年の97兆億米ドルから102兆億米ドルへ増加したとされています。国際通貨基金（IMF）は、必要な国内価格調整を先送りしても短期的には人々の負担を和らげられる一方で、財政収入を損ね、インフレと為替のリスクを高める可能性があると警告しています。
中航証券のチーフエコノミストである董忠云氏は、原油価格への介入策は通常、財政に圧力をかけますが、その圧力の現れ方や波及経路は、政策手段が異なるために明確な差があると分析しています。直接的な補助金と減税は財政面の介入であり、財政収入を直接減らします。他方、単なる価格統制は行政面の介入であり、見かけ上は財政支出を直接は生みませんが、供給不足、国境を越えた裁定取引、市場構造のゆがみといった負の結果を引き起こす可能性があります。
「エネルギーの対外依存度が高く、そもそも財政圧力も大きい国では、赤字圧力がより目立つ、特に日本、韓国、インドなどです。」中信証券のチーフエコノミストである明明氏は述べています。米国はエネルギー大国であり、米国とイランの紛争が米国に与える影響は、アジアやヨーロッパなどの国々に比べれば相対的に限られているものの、原油価格の上昇はそれでも米国のガソリンなどの価格に対する圧力を押し上げます。その結果、米連邦準備制度（FRB）の利下げの思惑を先送りさせ、米国債の利率を引き上げ、さらに米国の財政赤字圧力を高めることになります。
現時点では、発展途上国の債務は一般により脆弱だと見られています。明明氏は説明します。今回の米国とイランの紛争はアジア諸国に対するエネルギーショックがより大きくなり、そこに世界の貿易環境の不確実性が増すことが重なります。そのため、エネルギー依存度が高く、財政赤字圧力や対外債務の返済負担が大きい発展途上国は、今回の米国とイランの紛争でより早く、より強い形で負のショックを受けることが見込まれます。同時に、地政学的な紛争の激化により世界のリスク選好が低下し、ドル高の反発や資金の流出が発展途上国へ向かうことも、一部の発展途上国が、為替下落によってもたらされる債務リスク問題や輸入型インフレ圧力に直面する原因となります。
（出所：北京商報）