徐さんは本来善いことをしようとしたが、その結果責任を負うことになってしまった。2026年1月27日午後5時、徐さんは車で吉林延長高速のある区間を通行中、別の別克（ビュイック）車が単独事故を起こしているのを見かけた。応急車道には4人がいて救援を待っていた。徐さんは状況を見ると直ちにバックして、近くの応急車道に停車し、ハザードランプを点けた後、妻と一緒に車を降りて彼らの通報を手伝った。しかし、10分ほど後、後方から来た車が別克（ビュイック）車に追突したことで制御を失い、回転しながら応急車道内の4人に衝突し、1人が死亡、3人が負傷した。吉林公安庁交通警察総隊の吉林高速道路支隊・巡回第5大隊が事故認定書を出し、徐さんには二次事故に関する主要ではないが次要の責任があると認定した。記者が入手した情報によると、当日、林某某は遼Aナンバーの別克（ビュイック）セダンを運転しており、車内には乗客が3名いた。車両は不注意にもガードレールに衝突した。事故後、林某某と3名の乗客は高速の応急車道内へ移動した。このとき、事故車の前方を運転していた徐さんはバックミラー越しに事故の発生を目撃し、バックして現場に戻り、手助けが必要なところがあるかどうかを確認しようとした。17時38分、姚某が吉Jナンバーの小型乗用車を当該区間で走行していたところ、なおも追い越し車線および走行車線を占有したままになっていた別克（ビュイック）セダンに直接衝突した。2台が衝突した後、姚某の車は瞬時に制御不能となって回転し、回転の途中で応急車道内にいた林某某およびほかの3名の乗客に衝突した。そのうち乗客の王某某は不幸にも死亡し、運転手の林某某およびほかの2名の乗客が負傷した。徐さんと妻は、この二次事故では負傷しなかった。しかし、この光景は徐さんの妻をひどく怖がらせた。徐さんは通報した後、妻を連れて車で現場を離れた。だが彼が思いもよらなかったのは、その後警察から事情聴取の電話を受け、最終的に彼がこの傷害事故において次要責任を負うと認定されたことだった。「私の車は当たっていないし、私も人を助けるために降りただけなのに、どうして次責なんですか？」徐さんは納得できなかった。警察が作成した車両検査報告書によると、二次事故が起きる前、姚某の車の走行速度は111キロメートル毎時であり、衝突の直前4秒ほどで姚某がブレーキを踏んで車速は110キロメートル毎時に下がった。その後ブレーキを離し、さらに衝突の直前1秒あまりで再度ブレーキを踏み、衝突に至った。衝突時の車速は72キロメートル毎時だった。加えて姚某は、衝突の前にハンドル操作が複数回変化しており、まず左へ少し切った。別克（ビュイック）車を避けきれないと気づくとステアリングを戻し、さらに何度も右へ切った。衝突の直前の一瞬で、さらに勢いよく左へ切り、最終的に別克（ビュイック）車に衝突し、その結果、車両が制御不能となって回転した。交通警察当局は事故発生の原因を分析した。主な原因は、姚某が車を運転する際に、操作の規範に従った安全運転を行っていなかったこと。次要の原因は2つあり、その1つは林某某が事故を起こした後、規定どおり警告標識を設置しなかったこと、もう1つは徐さんが高速で停車した後も同様に規定どおり警告標識を設置しなかったことだった。徐さんは説明している。事故が起きた高速道路は片方向2車線で、加えて応急車道がある。別克（ビュイック）車の事故後、車が道路の中央に横たわり、追い越し車線と走行車線を塞いだ。自分の車は別克（ビュイック）車の前の応急車道に停車していた。「私も認めます。当時は急いでいて、車が完全に応急車道の内側で停まっていませんでした。」徐さんは言った。当時、左後側のタイヤの空気圧が走行車線側にかかっていたが、後ろの車両の通行には影響しない。なぜなら2台の車の間隔が約40メートルあったからだ。したがって徐さんは、自分の車は他の車両の通行に影響しておらず、二次事故が起きたかどうか、そして警告標識があったかどうかには関係がないと考えている。「もし私の車もぶつかられていたのなら、その責任も私が認めます。」徐さんは述べた。記者がこの件について吉林高速道路支隊・巡回第5大隊に連絡したところ、関係責任者は、責任認定は大隊および事故処理部門が共同で協議して得られたものであり、完全な現場検証、複数者からの調査・証拠収集、通行中の運転手の証言に基づいて行われている。認定手続きは厳格で、公平かつ公正で、完全に検証に耐えられるとのことだった。規定どおり警告標識を設置しなかったことは、徐さんに責任を負わせる根拠の1つでもある。同責任者はさらに、この事故の案件資料は100ページ以上に及び、大隊には取材を受けたり案件の細部を議論したりする権限がないため、記者には地元の公安交通警察の対外宣伝部門に連絡するよう勧めた。伝えられているところによると、現地の交通警察当局が事故認定書を出した後、徐さんは書面で再審査（復核）の申請を提出した。出所： 现代快报 大象新闻編集：李昊奇審査：郑伟、孙殿洋 大量の情報、精密な解釈は、新浪財経APPにて
男子高速道路で停車して人命救助、二次事故を引き起こし1人死亡3人負傷、男子に次責任が科される！
徐さんは本来善いことをしようとしたが、その結果責任を負うことになってしまった。
2026年1月27日午後5時、徐さんは車で吉林延長高速のある区間を通行中、別の別克（ビュイック）車が単独事故を起こしているのを見かけた。応急車道には4人がいて救援を待っていた。徐さんは状況を見ると直ちにバックして、近くの応急車道に停車し、ハザードランプを点けた後、妻と一緒に車を降りて彼らの通報を手伝った。
しかし、10分ほど後、後方から来た車が別克（ビュイック）車に追突したことで制御を失い、回転しながら応急車道内の4人に衝突し、1人が死亡、3人が負傷した。
吉林公安庁交通警察総隊の吉林高速道路支隊・巡回第5大隊が事故認定書を出し、徐さんには二次事故に関する主要ではないが次要の責任があると認定した。
記者が入手した情報によると、当日、林某某は遼Aナンバーの別克（ビュイック）セダンを運転しており、車内には乗客が3名いた。車両は不注意にもガードレールに衝突した。事故後、林某某と3名の乗客は高速の応急車道内へ移動した。
このとき、事故車の前方を運転していた徐さんはバックミラー越しに事故の発生を目撃し、バックして現場に戻り、手助けが必要なところがあるかどうかを確認しようとした。
17時38分、姚某が吉Jナンバーの小型乗用車を当該区間で走行していたところ、なおも追い越し車線および走行車線を占有したままになっていた別克（ビュイック）セダンに直接衝突した。2台が衝突した後、姚某の車は瞬時に制御不能となって回転し、回転の途中で応急車道内にいた林某某およびほかの3名の乗客に衝突した。そのうち乗客の王某某は不幸にも死亡し、運転手の林某某およびほかの2名の乗客が負傷した。
徐さんと妻は、この二次事故では負傷しなかった。しかし、この光景は徐さんの妻をひどく怖がらせた。徐さんは通報した後、妻を連れて車で現場を離れた。
だが彼が思いもよらなかったのは、その後警察から事情聴取の電話を受け、最終的に彼がこの傷害事故において次要責任を負うと認定されたことだった。
「私の車は当たっていないし、私も人を助けるために降りただけなのに、どうして次責なんですか？」徐さんは納得できなかった。
警察が作成した車両検査報告書によると、二次事故が起きる前、姚某の車の走行速度は111キロメートル毎時であり、衝突の直前4秒ほどで姚某がブレーキを踏んで車速は110キロメートル毎時に下がった。その後ブレーキを離し、さらに衝突の直前1秒あまりで再度ブレーキを踏み、衝突に至った。衝突時の車速は72キロメートル毎時だった。
加えて姚某は、衝突の前にハンドル操作が複数回変化しており、まず左へ少し切った。別克（ビュイック）車を避けきれないと気づくとステアリングを戻し、さらに何度も右へ切った。衝突の直前の一瞬で、さらに勢いよく左へ切り、最終的に別克（ビュイック）車に衝突し、その結果、車両が制御不能となって回転した。
交通警察当局は事故発生の原因を分析した。主な原因は、姚某が車を運転する際に、操作の規範に従った安全運転を行っていなかったこと。次要の原因は2つあり、その1つは林某某が事故を起こした後、規定どおり警告標識を設置しなかったこと、もう1つは徐さんが高速で停車した後も同様に規定どおり警告標識を設置しなかったことだった。
徐さんは説明している。事故が起きた高速道路は片方向2車線で、加えて応急車道がある。別克（ビュイック）車の事故後、車が道路の中央に横たわり、追い越し車線と走行車線を塞いだ。自分の車は別克（ビュイック）車の前の応急車道に停車していた。「私も認めます。当時は急いでいて、車が完全に応急車道の内側で停まっていませんでした。」徐さんは言った。当時、左後側のタイヤの空気圧が走行車線側にかかっていたが、後ろの車両の通行には影響しない。なぜなら2台の車の間隔が約40メートルあったからだ。したがって徐さんは、自分の車は他の車両の通行に影響しておらず、二次事故が起きたかどうか、そして警告標識があったかどうかには関係がないと考えている。
「もし私の車もぶつかられていたのなら、その責任も私が認めます。」徐さんは述べた。
記者がこの件について吉林高速道路支隊・巡回第5大隊に連絡したところ、関係責任者は、責任認定は大隊および事故処理部門が共同で協議して得られたものであり、完全な現場検証、複数者からの調査・証拠収集、通行中の運転手の証言に基づいて行われている。認定手続きは厳格で、公平かつ公正で、完全に検証に耐えられるとのことだった。規定どおり警告標識を設置しなかったことは、徐さんに責任を負わせる根拠の1つでもある。同責任者はさらに、この事故の案件資料は100ページ以上に及び、大隊には取材を受けたり案件の細部を議論したりする権限がないため、記者には地元の公安交通警察の対外宣伝部門に連絡するよう勧めた。
伝えられているところによると、現地の交通警察当局が事故認定書を出した後、徐さんは書面で再審査（復核）の申請を提出した。
出所： 现代快报 大象新闻
編集：李昊奇
審査：郑伟、孙殿洋
大量の情報、精密な解釈は、新浪財経APPにて