この記事で* VOW3-DE* XPEV* STLA* 9863-HK* LCIDお気に入りの株に従ってください 無料アカウントを作成1984年、フォルクスワーゲンは中国の自動車メーカーと提携しました。中国の法律でそうする必要があったためです。現在、そのドイツ企業は自社が彼らの技術を使いたいからという理由で、中国の自動車メーカーと提携しています。 フォルクスワーゲングループは、世界最大の自動車市場となった分野に踏み込む初期の頃に中国の自動車メーカーと結んだ最初の共同事業を、今日でも維持しています。しかし、ハードウェアやソフトウェアについて、中国のEVメーカーであるXpengのような企業に依存しているという事実は、自動車業界でのパワーバランスが、こうした現在価値の高い部品を生み出す企業へと移りつつあることを裏づけています。中国企業は、誰よりも速く、しかも多くの場合より安く、それを実現できることを証明しています。 中国で長年にわたり売れ筋トップのブランドであったVWグループは、最近になってその地位を維持するのに苦戦しています。 フォルクスワーゲンの中国での利益は2025年に約45％下落し、約20億ドルから11億ドルになりました。同社は年次報告書で、現在中国企業からの激しい競争に直面していると述べています。 これは唯一の問題ではありません。非中国系の自動車メーカーは、ほぼ例外なく、国内で育った企業が中国の顧客が求めるものにより直接的に応える車を作ることで、この国で市場シェアが浸食されるのを見ています。とりわけ、中国の購入者には、しばしば「ソフトウェア・ディファインド・ビークル（ソフトウェア定義型車両）」と呼ばれるものへの嗜好があります。車はつながっていてアップデート可能で、基本的に、運転者がスマホでできるようなことを、車の中でほぼすべて実現できるようにします。「中国の車の所有者は、音声コマンドで銀行取引をしたり、テイクアウトを注文して、家に到着したときに届けてもらったり、私たち西側では少し変わって見えるようなことを、いくつも行えます。だって私たちはそういうふうに作られていないからです」とAutoForecast Solutionsのアナリスト、Conrad Layson氏は述べました。「しかし、中国で作られたフォルクスワーゲンではそれができないので、利便性があるところへ行ったのです。デジタルな生活を、そのまま車に持ち込んで、そして車から持ち出せるようになった。」中国EVメーカーXpengの会長兼CEOであるHe Xiaopeng氏が、ドイツの自動車メーカーVolkswagenのブースを視察する様子（2025年9月8日、ドイツ・ミュンヘンの国際モーターショーIAAにて）。Tobias Schwarz | AFP | Getty ImagesVW自身が社内でソフトウェア部門を作るのに苦戦したことは、広く報じられてきました。長年の努力と数十億ドルの支出の後、同社は「自分たちだけでやり切る」方針をやめ、協業に切り替えました。Xpengは中国で主要なパートナーであり、一方、北米やその他の地域ではVWはRivianと提携して車を作っています。自社でも車を製造しているXpengは、VWの中国部門が、同社の同国内向け車両のためのCEAと呼ばれるハードウェアおよびファームウェアのアーキテクチャを構築するのを手助けしました。 2月に、VWグループがXpengのVLA 2.0自動運転支援システムの最初の顧客になるというニュースが報じられました。それが広告どおりに機能すれば、他のいかなるグローバル自動車メーカーが作ったものにも同等、あるいはそれを上回るとLayson氏は述べています。そして3月には、2社が共同で開発した最初の車両であるID.UNYX 08が、生産ラインから出荷されました。2社は、その車両を生産車として24か月で投入し、CEAアーキテクチャはたった18か月でした。これは「西側では前代未聞だ」とLayson氏は言いました。「でもそれがあなたが知っている中国のスピードです。」グローバルな自動車メーカーは、新しい車種であれば通常3〜5年のタイムライン、または大幅な刷新でさえも必要とします。 RivianとVWは、Rivianがそうであるのとほぼ同じことを、ドイツの自動車メーカーがXpengに対して行っているのと同様に共同で進めています。この契約によって、EVメーカーがミッドプライスで高い販売数量が見込めるR2 SUVの生産を立ち上げている局面で、Rivianには約60億ドルの命綱が与えられました。 Sino Auto Insightsの創業者で、中国の自動車市場を調査する同社のTu Le氏は、この2社の比較は、中国の自動車メーカーがどれだけ進んできたかを示していると言いました。 たとえばRivianは自社のチップを開発しています。Xpengもそうですが、同社のチップはすでにファブ（製造）されている状態です。 「Xpengはすでにそこにいる。Rivianはそこに到達したいんだ」とLe氏は述べました。 Xpengは技術面で優位性があるとはいえ、VWとの提携がRivianに直ちに脅威を与えるとは限らない—少なくとも北米では—と同氏は付け加えました。 貿易紛争や政治的緊張が、カーメーカーにこうした異なる提携を結ばせています。たとえば、米国はコネクテッド・ビークル向けの特定の種類の中国製ソフトウェアやハードウェアを禁じています。 長期的な見通しは不透明です。Xpengは、他のすべての中国の自動車メーカーと同様に、ほかの自動車メーカーとの提携だけでなく、グローバルに競争したいと考えています。たとえば3月25日には、同社はメキシコで2つのモデルの販売を開始しました。 Tesla、Rivian、Lucid Motorsといった企業は、中国の外でこうした種類のコネクテッド・ビークルを作る取り組みで最前線にいます。 とはいえ、中国の企業が自国市場で西側の企業を上回るスピードで実現できることを証明し、そうした機能を他の市場へ輸出できるのであれば、VWは将来的に難しい選択を迫られるかもしれません。 「おそらく質問すべきは、ヨーロッパでは彼らがRivianのスタックを使うのか、それともXpengのスタックを使うのかということだと思います。なぜなら、中国ではXpengを使うことは分かっている。さらに、当面は北米ではRivianのスタックを使うことも分かっている。でも最終的には、どちらがより良いのか。どちらのほうが、より堅牢で、より適切なのか？」とLe氏は述べました。 同氏はさらに、フォルクスワーゲンのような会社—中国の自動車メーカーLeapmotorと提携しているStellantisも同様ですが—の長期的なリスクは、実質的に契約製造業者になってしまうことだと付け加えました。現代の車を定義する高付加価値の部品、つまりソフトウェアやテクノロジーが、ますます中国で作られるようになれば、それは現実のものになります。 「私の質問はこうかもしれません。Xpengがあらゆる面で成功したら、彼らはそもそもフォルクスワーゲン・グループを必要とするのでしょうか？」とLe氏は述べました。「状況は逆です。そして、これは本物だと理解し始めている人が、ますます増えている。彼らの製品は重要であり、私たちの暮らしに対する脅威になっているのです。」Rivian、VWグループ、またはXpengのいずれも、CNBCからのコメント要請、またはインタビュー依頼に応じませんでした。 GoogleでCNBCをお気に入りの情報源として選び、ビジネスニュースで最も信頼される名前からの重要な瞬間を逃さないでください。
フォルクスワーゲンと電気自動車メーカーXpengの提携は、中国のテクノロジーが西洋の自動車メーカーを脅かす様子を示しています
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1984年、フォルクスワーゲンは中国の自動車メーカーと提携しました。中国の法律でそうする必要があったためです。
現在、そのドイツ企業は自社が彼らの技術を使いたいからという理由で、中国の自動車メーカーと提携しています。
フォルクスワーゲングループは、世界最大の自動車市場となった分野に踏み込む初期の頃に中国の自動車メーカーと結んだ最初の共同事業を、今日でも維持しています。しかし、ハードウェアやソフトウェアについて、中国のEVメーカーであるXpengのような企業に依存しているという事実は、自動車業界でのパワーバランスが、こうした現在価値の高い部品を生み出す企業へと移りつつあることを裏づけています。中国企業は、誰よりも速く、しかも多くの場合より安く、それを実現できることを証明しています。
中国で長年にわたり売れ筋トップのブランドであったVWグループは、最近になってその地位を維持するのに苦戦しています。
フォルクスワーゲンの中国での利益は2025年に約45％下落し、約20億ドルから11億ドルになりました。同社は年次報告書で、現在中国企業からの激しい競争に直面していると述べています。
これは唯一の問題ではありません。非中国系の自動車メーカーは、ほぼ例外なく、国内で育った企業が中国の顧客が求めるものにより直接的に応える車を作ることで、この国で市場シェアが浸食されるのを見ています。
とりわけ、中国の購入者には、しばしば「ソフトウェア・ディファインド・ビークル（ソフトウェア定義型車両）」と呼ばれるものへの嗜好があります。車はつながっていてアップデート可能で、基本的に、運転者がスマホでできるようなことを、車の中でほぼすべて実現できるようにします。
「中国の車の所有者は、音声コマンドで銀行取引をしたり、テイクアウトを注文して、家に到着したときに届けてもらったり、私たち西側では少し変わって見えるようなことを、いくつも行えます。だって私たちはそういうふうに作られていないからです」とAutoForecast Solutionsのアナリスト、Conrad Layson氏は述べました。「しかし、中国で作られたフォルクスワーゲンではそれができないので、利便性があるところへ行ったのです。デジタルな生活を、そのまま車に持ち込んで、そして車から持ち出せるようになった。」
中国EVメーカーXpengの会長兼CEOであるHe Xiaopeng氏が、ドイツの自動車メーカーVolkswagenのブースを視察する様子（2025年9月8日、ドイツ・ミュンヘンの国際モーターショーIAAにて）。
Tobias Schwarz | AFP | Getty Images
VW自身が社内でソフトウェア部門を作るのに苦戦したことは、広く報じられてきました。長年の努力と数十億ドルの支出の後、同社は「自分たちだけでやり切る」方針をやめ、協業に切り替えました。Xpengは中国で主要なパートナーであり、一方、北米やその他の地域ではVWはRivianと提携して車を作っています。
自社でも車を製造しているXpengは、VWの中国部門が、同社の同国内向け車両のためのCEAと呼ばれるハードウェアおよびファームウェアのアーキテクチャを構築するのを手助けしました。
2月に、VWグループがXpengのVLA 2.0自動運転支援システムの最初の顧客になるというニュースが報じられました。それが広告どおりに機能すれば、他のいかなるグローバル自動車メーカーが作ったものにも同等、あるいはそれを上回るとLayson氏は述べています。
そして3月には、2社が共同で開発した最初の車両であるID.UNYX 08が、生産ラインから出荷されました。
2社は、その車両を生産車として24か月で投入し、CEAアーキテクチャはたった18か月でした。これは「西側では前代未聞だ」とLayson氏は言いました。「でもそれがあなたが知っている中国のスピードです。」
グローバルな自動車メーカーは、新しい車種であれば通常3〜5年のタイムライン、または大幅な刷新でさえも必要とします。
RivianとVWは、Rivianがそうであるのとほぼ同じことを、ドイツの自動車メーカーがXpengに対して行っているのと同様に共同で進めています。この契約によって、EVメーカーがミッドプライスで高い販売数量が見込めるR2 SUVの生産を立ち上げている局面で、Rivianには約60億ドルの命綱が与えられました。
Sino Auto Insightsの創業者で、中国の自動車市場を調査する同社のTu Le氏は、この2社の比較は、中国の自動車メーカーがどれだけ進んできたかを示していると言いました。
たとえばRivianは自社のチップを開発しています。Xpengもそうですが、同社のチップはすでにファブ（製造）されている状態です。
「Xpengはすでにそこにいる。Rivianはそこに到達したいんだ」とLe氏は述べました。
Xpengは技術面で優位性があるとはいえ、VWとの提携がRivianに直ちに脅威を与えるとは限らない—少なくとも北米では—と同氏は付け加えました。
貿易紛争や政治的緊張が、カーメーカーにこうした異なる提携を結ばせています。たとえば、米国はコネクテッド・ビークル向けの特定の種類の中国製ソフトウェアやハードウェアを禁じています。
長期的な見通しは不透明です。Xpengは、他のすべての中国の自動車メーカーと同様に、ほかの自動車メーカーとの提携だけでなく、グローバルに競争したいと考えています。たとえば3月25日には、同社はメキシコで2つのモデルの販売を開始しました。
Tesla、Rivian、Lucid Motorsといった企業は、中国の外でこうした種類のコネクテッド・ビークルを作る取り組みで最前線にいます。
とはいえ、中国の企業が自国市場で西側の企業を上回るスピードで実現できることを証明し、そうした機能を他の市場へ輸出できるのであれば、VWは将来的に難しい選択を迫られるかもしれません。
「おそらく質問すべきは、ヨーロッパでは彼らがRivianのスタックを使うのか、それともXpengのスタックを使うのかということだと思います。なぜなら、中国ではXpengを使うことは分かっている。さらに、当面は北米ではRivianのスタックを使うことも分かっている。でも最終的には、どちらがより良いのか。どちらのほうが、より堅牢で、より適切なのか？」とLe氏は述べました。
同氏はさらに、フォルクスワーゲンのような会社—中国の自動車メーカーLeapmotorと提携しているStellantisも同様ですが—の長期的なリスクは、実質的に契約製造業者になってしまうことだと付け加えました。現代の車を定義する高付加価値の部品、つまりソフトウェアやテクノロジーが、ますます中国で作られるようになれば、それは現実のものになります。
「私の質問はこうかもしれません。Xpengがあらゆる面で成功したら、彼らはそもそもフォルクスワーゲン・グループを必要とするのでしょうか？」とLe氏は述べました。「状況は逆です。そして、これは本物だと理解し始めている人が、ますます増えている。彼らの製品は重要であり、私たちの暮らしに対する脅威になっているのです。」
Rivian、VWグループ、またはXpengのいずれも、CNBCからのコメント要請、またはインタビュー依頼に応じませんでした。
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