最近、タイの首相官邸前に、ひと味違う光景が現れた――首相アヌチンは、これまでの専用車としていたロールス・ロイスをやめ、中国のBYD（ビルドイー）電気自動車に乗り換え、通勤の足として使用している。車両の変更の背景には、経済の計算がつながっている。今年2月末に米国・イスラエルによるイラン攻撃が起きて以来、国際原油価格は上昇し続け、すでに1バレル110ドルを突破している。『バンコク・ポスト』によると、原油輸入への依存度が高いタイでは、3月のわずか1か月でディーゼル価格が約30%上昇したという。エネルギー・ガス価格の急騰、企業の運営コストの増加、そして一般の人々の支出能力が大幅に圧縮されること……これが、まさに景気回復の過程にあるタイ経済に、顕著な追加の圧力をもたらし、回復の難しさをさらに高めている。こうした背景のもとでアヌチンが中国の自動車ブランドの電動化車（電気自動車）に乗り換えたことには、明確な政策指向がにじむ。エネルギーの行き詰まりに直面して、電動化が解決策の重要な鍵である。タイだけではない。東南アジアからヨーロッパまで、ラテンアメリカから中東まで、高い原油価格が世界的に消費者の電気自動車への熱を点火している。地政学的な紛争によって引き起こされたこのエネルギー・ショックは、いちばん直接的な形で、人々の移動手段の選択を変えつつある。メディア報道によると、フィリピンのマニラでは、中国の新エネルギー車ディーラー店内の販売担当者が、「3月の店内の注文台数が急増し、『2週間で、これまでの1か月分に追いついた』」と述べた。オーストラリアでも高い原油価格が、毎日数十キロから百キロ以上を通勤する会社員の多くを直撃し、「こらえられない」との声が上がっており、節約できて便利な中国製の電気自動車に目が向けられている。最近、一部の中国ブランドの電気自動車はオーストラリアで大量の顧客からの問い合わせを受けている。2026年に入ると、スマート化で先行し、コストパフォーマンスが高い中国の電気自動車の海外販売は、引き続き力強い成長の勢いを示している。欧州では今年の前2か月にかけて、複数の中国ブランドの新エネルギー車の販売が前年同期比で大幅に増加しており、ブラジルでは今年2月に、中国の電気自動車が初めてブラジルの小売販売台数ランキングでトップに立った。オーストラリア連邦自動車産業商会が公表したデータも示すところによれば、今年2月の中国からの乗用車販売（オーストラリア国内販売）は22362台に達し、中国が初めてオーストラリアの月間最大の新車供給国となり、日本が1998年以来長く維持してきた首位を破った。一方、米国の人々にとっては、中国製の電気自動車はさらに「好きだけど買えない」ような、手に入れにくい存在だ。ロイターが最近、ある調査データを引用して伝えたところによると、今後2年間に車の購入計画がある米国の調査回答者のほぼ半数が、「中国車のコストパフォーマンスは非常に良い、または極めて良い」と考えている。しかし政策上の制限のため、消費者は米国内で中国製の電気自動車を購入することが難しい。「マイナーな選択」から「実力派の選手」へと、海外市場で中国の電気自動車が台頭している背景には、「安くて本当にお得」という魅力に加え、各国がエネルギーの自立とグリーンへの転換を加速させる切迫したニーズがある。たとえばタイでは、2022年にタイの電動車（電気自動車）戦略が全面的に始動し、「2030年に排出ゼロの自動車を自動車総量の30%にする」という目標を掲げた。これに向けて、タイ投資促進委員会は、完成車製造、バッテリーシステム、充電・乗換（充電のための交換）インフラなどの各段階をカバーする複数の税制優遇政策を打ち出した。世界を見渡せば、主要な経済圏はこぞって新エネルギー車の普及促進政策を加速して策定している。政策と市場の双方からの二重のドライブの下で、世界の電気自動車の普及率は急速に高まっている。国際エネルギー機関（IEA）の試算では、2030年における世界の電気自動車の需要量は4500万台に達する見通しだ。いまや中国は、上流のリチウム鉱山の採掘、材料の研究開発から、中流の動力電池や完成車の製造、さらに下流の充電設備やスマートサービスまで、完成された新エネルギー産業チェーンを形成している。サプライチェーン全体の優位性によって生み出されるコスト管理能力とイテレーション（改善）速度は、他の国が短期間で模倣するのが難しい。巨大な市場の需要ギャップは、ちょうど中国製によって埋めることができる。ちょうど半世紀前に石油危機が日系車の世界的な台頭を促したように、今日、新たなエネルギーの局面の変化の中で、バッテリー技術と全産業チェーンの優位性を手にする中国の電気自動車は、同様の機会の窓の前に立っている。タイの首相が車を乗り換えるのは一見すると些細な出来事だが、映し出しているのは、実は深刻なエネルギー革命と産業構造の転換だ。時代の変局に、中国の製造業による技術的突破が重なると、市場は足で投票する。出所：三里河 大量の情報、精密な解説は、新浪財経（Sina Finance）APPにて
総理は通勤に比亚迪を使用しています
最近、タイの首相官邸前に、ひと味違う光景が現れた――首相アヌチンは、これまでの専用車としていたロールス・ロイスをやめ、中国のBYD（ビルドイー）電気自動車に乗り換え、通勤の足として使用している。
車両の変更の背景には、経済の計算がつながっている。
今年2月末に米国・イスラエルによるイラン攻撃が起きて以来、国際原油価格は上昇し続け、すでに1バレル110ドルを突破している。『バンコク・ポスト』によると、原油輸入への依存度が高いタイでは、3月のわずか1か月でディーゼル価格が約30%上昇したという。
エネルギー・ガス価格の急騰、企業の運営コストの増加、そして一般の人々の支出能力が大幅に圧縮されること……これが、まさに景気回復の過程にあるタイ経済に、顕著な追加の圧力をもたらし、回復の難しさをさらに高めている。
こうした背景のもとでアヌチンが中国の自動車ブランドの電動化車（電気自動車）に乗り換えたことには、明確な政策指向がにじむ。エネルギーの行き詰まりに直面して、電動化が解決策の重要な鍵である。
タイだけではない。東南アジアからヨーロッパまで、ラテンアメリカから中東まで、高い原油価格が世界的に消費者の電気自動車への熱を点火している。地政学的な紛争によって引き起こされたこのエネルギー・ショックは、いちばん直接的な形で、人々の移動手段の選択を変えつつある。
メディア報道によると、フィリピンのマニラでは、中国の新エネルギー車ディーラー店内の販売担当者が、「3月の店内の注文台数が急増し、『2週間で、これまでの1か月分に追いついた』」と述べた。
オーストラリアでも高い原油価格が、毎日数十キロから百キロ以上を通勤する会社員の多くを直撃し、「こらえられない」との声が上がっており、節約できて便利な中国製の電気自動車に目が向けられている。最近、一部の中国ブランドの電気自動車はオーストラリアで大量の顧客からの問い合わせを受けている。
2026年に入ると、スマート化で先行し、コストパフォーマンスが高い中国の電気自動車の海外販売は、引き続き力強い成長の勢いを示している。
欧州では今年の前2か月にかけて、複数の中国ブランドの新エネルギー車の販売が前年同期比で大幅に増加しており、ブラジルでは今年2月に、中国の電気自動車が初めてブラジルの小売販売台数ランキングでトップに立った。
オーストラリア連邦自動車産業商会が公表したデータも示すところによれば、今年2月の中国からの乗用車販売（オーストラリア国内販売）は22362台に達し、中国が初めてオーストラリアの月間最大の新車供給国となり、日本が1998年以来長く維持してきた首位を破った。
一方、米国の人々にとっては、中国製の電気自動車はさらに「好きだけど買えない」ような、手に入れにくい存在だ。ロイターが最近、ある調査データを引用して伝えたところによると、今後2年間に車の購入計画がある米国の調査回答者のほぼ半数が、「中国車のコストパフォーマンスは非常に良い、または極めて良い」と考えている。しかし政策上の制限のため、消費者は米国内で中国製の電気自動車を購入することが難しい。
「マイナーな選択」から「実力派の選手」へと、海外市場で中国の電気自動車が台頭している背景には、「安くて本当にお得」という魅力に加え、各国がエネルギーの自立とグリーンへの転換を加速させる切迫したニーズがある。
たとえばタイでは、2022年にタイの電動車（電気自動車）戦略が全面的に始動し、「2030年に排出ゼロの自動車を自動車総量の30%にする」という目標を掲げた。これに向けて、タイ投資促進委員会は、完成車製造、バッテリーシステム、充電・乗換（充電のための交換）インフラなどの各段階をカバーする複数の税制優遇政策を打ち出した。
世界を見渡せば、主要な経済圏はこぞって新エネルギー車の普及促進政策を加速して策定している。政策と市場の双方からの二重のドライブの下で、世界の電気自動車の普及率は急速に高まっている。国際エネルギー機関（IEA）の試算では、2030年における世界の電気自動車の需要量は4500万台に達する見通しだ。
いまや中国は、上流のリチウム鉱山の採掘、材料の研究開発から、中流の動力電池や完成車の製造、さらに下流の充電設備やスマートサービスまで、完成された新エネルギー産業チェーンを形成している。サプライチェーン全体の優位性によって生み出されるコスト管理能力とイテレーション（改善）速度は、他の国が短期間で模倣するのが難しい。巨大な市場の需要ギャップは、ちょうど中国製によって埋めることができる。
ちょうど半世紀前に石油危機が日系車の世界的な台頭を促したように、今日、新たなエネルギーの局面の変化の中で、バッテリー技術と全産業チェーンの優位性を手にする中国の電気自動車は、同様の機会の窓の前に立っている。
タイの首相が車を乗り換えるのは一見すると些細な出来事だが、映し出しているのは、実は深刻なエネルギー革命と産業構造の転換だ。
時代の変局に、中国の製造業による技術的突破が重なると、市場は足で投票する。
出所：三里河
大量の情報、精密な解説は、新浪財経（Sina Finance）APPにて