> 界面新聞記者 | 週末> > 界面新聞編集 | 文姝琪「降りたら、どこへ向かえばいいんだろう？左右の車はものすごいスピードで走っている。」3月31日午後9時ごろ、武漢の三環線高架道路で、乗客の小王が乗っていたダイコンのような名前の無人運転タクシー（Robotaxi）「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」は、通常走行を開始して約10分後に突然急ブレーキをかけ、高架の本線中央に停車した。その後、車内の音楽などの娯楽機能も停止した。小王は車載画面の「走行の担当者を呼ぶ（呼叫行程专员）」を押そうとしたが、画面に一時「通話中」と表示されたあと、自動的に通話が切れた。さらに、車のルーフにあるSOSボタンや電話ホットラインも同様に反応しなかった。武漢の三環線は、武漢市中心部を取り囲む全線立体の高架高速道路で、長江をまたぐ2つの区間と漢江をまたぐ1つの区間のインターチェンジ高架で構成され、武漢の交通の主要な骨格となっている。小王が撮影した現場動画では、停車した車両の両側を、乗用車や大型トラックが高速で絶えず通過していた。高架道路の中央で車内に近30分待っていた後、カスタマーサービスがようやく車載システムを通じて折り返し連絡し、小王に「車両に故障があり、担当者を手配して対応する」ことを伝えた。その後、車は自走で高架の本線から走行補助車線（サブレーン）へ入り、画面には「5分以内に担当者が到着」と表示された。小王によると、その後さらに1時間以上待ったのち、10時40分に彼が自ら交警（交通警察）に電話をかけ、続いて到着した交警と「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」のスタッフが手動でRobotaxiを運転し、小王を目的地まで送った。本来15分で済むはずだった移動は、最終的に約2時間を要した。小王はその夜、足止めを食らった乗客のうち唯一の人物ではなかった。別の乗客の小張は界面新聞に対し、同じ時間帯に自分が乗っていた「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」のRobotaxiも「ネットワーク故障」のため、都市道路の交差点で停止したと語った。彼の視界に入る範囲では、同じ道路上に少なくとも3台のRobotaxiがハザードを点けたまま、その場に停車していた。隣のマイカーの運転手が、向かいの車道にも1台停車していると彼に注意した。武漢市公安局 交通管理局は4月1日未明に警察の情報（警情）を発表した。3月31日20時57分から、122の通報センターに住民からの通報が相次いで寄せられ、「複数の『ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）』の車両が道路中央に停まり、動けない」とのことだった。警察の交通管理部門と交通運輸部門は、事前の対応計画に従って迅速に人員を手配し現場へ駆けつけ、「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」の会社スタッフと連携して対応に当たった。調査の結果、現時点では原因はシステム故障によるものとみられる。現在、乗客は安全に降車しており、負傷者はいない。事故原因は引き続き調査中だ。「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」は、百度傘下の自動運転による移動サービス・プラットフォームで、百度のApollo自動運転技術体系を基盤として運営している。百度の最新の決算報告によると、2026年2月時点で「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」の累計の移動サービスは2,000万回超、世界の26都市で展開して運営しており、自動運転の累計走行距離は3億キロメートル超となっている。2025年の第4四半期には、プラットフォームの単四半期におけるフル自動運転の受注が340万回に達し、前年同期比で209%増となった。武漢は「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」のグローバル最大級の単一都市における運営市場の1つだ。2019年、百度は武漢で世界初の自動運転の商用ライセンスの最初のバッチを取得した。2022年には、武漢が百度に対し、全国初の無人化のモデル運営の資格を発行し、車内に安全要員を置かずに社会道路を走行し、商業化サービスを実施することを認めた。その後、「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」は武漢で急速に拡大していった。2025年の第2四半期の決算説明会で、百度のCEOである李彦宏（リー・イェンホン）は、「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」が武漢でUE打正を実現していることを確認した。これは、Robotaxiの1台あたりの日次の運営収入がそのコストをカバーしており、損失を拡大させずに車両部隊規模を増やし続けられるという点で、重要な利益指標だと見なされていることを意味する。小王は界面新聞に対し、自分が「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」のRobotaxiアプリで配車を利用し始めてから1年以上になるが、「実際に体験してみると、とても快適です」と述べた。さらに「価格がとても手ごろで、車内は静かで、嫌な臭いがない」とした。別の乗客も界面新聞に対し、日常生活でもよく「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」のRobotaxiに乗っており、同様の故障が起きたあとには、すぐにスタッフが現場に到着していたという。彼は、今回の事故でスタッフの対応が間に合わなかった理由について、「市内全体で同時にシステムが止まっていて、忙しすぎたんだと思います。忙しさがとてつもない状態だった可能性があります」と推測した。Robotaxiは典型的な「強い政策依存」型の業界で、2025年以降、中国国内の主要な自動運転拠点都市で関連政策が相次いで打ち出されるようになり、大手の自動運転タクシー企業はいずれも、重要な利益指標の「転換点（拐点）」を達成した後も拡大を続けると発表している。無人運転タクシー企業の小馬智行（イージーマー・ジーシン／XiaomazhiXing）のCFO 王皓俊（ワン・ハオジュン）は、先日メディアとのコミュニケーションの場で、この拡大のペースを「指数級の成長」と表現した。彼は界面新聞などのメディアに対し、この自信を支えているのは、自分の言う「より多くの都市がより大きな自信を持っていること」や「監督（規制）面で与えられる自信」であり、例えば以前は政策として紙面にとどまっていた都市が、実際の運用として具体的に立ち上がり始めているといったことだとしている。しかし、規模拡大のもう一つの側面は、運用の複雑さが同時に跳ね上がることだ。3月31日夜の武漢での出来事は、ある一定規模のRobotaxiが同時にシステム故障を起こした場合、緊急対応システムが受ける負荷もまた増していることを示している。原稿執筆時点で、「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」側は今回の件について、正式な告知や対外声明はまだ出していない。界面新聞は事故原因について「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」側に質問したが、原稿執筆時点で返信は得られていない。 大量の情報を、精密に解釈。新浪（シーナ）財経APPにて
大根はやく走れ：武漢で深夜停止、Robotaxiの緊急対応体制を問う
「降りたら、どこへ向かえばいいんだろう？左右の車はものすごいスピードで走っている。」
3月31日午後9時ごろ、武漢の三環線高架道路で、乗客の小王が乗っていたダイコンのような名前の無人運転タクシー（Robotaxi）「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」は、通常走行を開始して約10分後に突然急ブレーキをかけ、高架の本線中央に停車した。その後、車内の音楽などの娯楽機能も停止した。小王は車載画面の「走行の担当者を呼ぶ（呼叫行程专员）」を押そうとしたが、画面に一時「通話中」と表示されたあと、自動的に通話が切れた。さらに、車のルーフにあるSOSボタンや電話ホットラインも同様に反応しなかった。
武漢の三環線は、武漢市中心部を取り囲む全線立体の高架高速道路で、長江をまたぐ2つの区間と漢江をまたぐ1つの区間のインターチェンジ高架で構成され、武漢の交通の主要な骨格となっている。小王が撮影した現場動画では、停車した車両の両側を、乗用車や大型トラックが高速で絶えず通過していた。
高架道路の中央で車内に近30分待っていた後、カスタマーサービスがようやく車載システムを通じて折り返し連絡し、小王に「車両に故障があり、担当者を手配して対応する」ことを伝えた。その後、車は自走で高架の本線から走行補助車線（サブレーン）へ入り、画面には「5分以内に担当者が到着」と表示された。小王によると、その後さらに1時間以上待ったのち、10時40分に彼が自ら交警（交通警察）に電話をかけ、続いて到着した交警と「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」のスタッフが手動でRobotaxiを運転し、小王を目的地まで送った。
本来15分で済むはずだった移動は、最終的に約2時間を要した。
小王はその夜、足止めを食らった乗客のうち唯一の人物ではなかった。別の乗客の小張は界面新聞に対し、同じ時間帯に自分が乗っていた「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」のRobotaxiも「ネットワーク故障」のため、都市道路の交差点で停止したと語った。彼の視界に入る範囲では、同じ道路上に少なくとも3台のRobotaxiがハザードを点けたまま、その場に停車していた。隣のマイカーの運転手が、向かいの車道にも1台停車していると彼に注意した。
武漢市公安局 交通管理局は4月1日未明に警察の情報（警情）を発表した。3月31日20時57分から、122の通報センターに住民からの通報が相次いで寄せられ、「複数の『ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）』の車両が道路中央に停まり、動けない」とのことだった。警察の交通管理部門と交通運輸部門は、事前の対応計画に従って迅速に人員を手配し現場へ駆けつけ、「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」の会社スタッフと連携して対応に当たった。調査の結果、現時点では原因はシステム故障によるものとみられる。現在、乗客は安全に降車しており、負傷者はいない。事故原因は引き続き調査中だ。
「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」は、百度傘下の自動運転による移動サービス・プラットフォームで、百度のApollo自動運転技術体系を基盤として運営している。百度の最新の決算報告によると、2026年2月時点で「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」の累計の移動サービスは2,000万回超、世界の26都市で展開して運営しており、自動運転の累計走行距離は3億キロメートル超となっている。2025年の第4四半期には、プラットフォームの単四半期におけるフル自動運転の受注が340万回に達し、前年同期比で209%増となった。
武漢は「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」のグローバル最大級の単一都市における運営市場の1つだ。2019年、百度は武漢で世界初の自動運転の商用ライセンスの最初のバッチを取得した。2022年には、武漢が百度に対し、全国初の無人化のモデル運営の資格を発行し、車内に安全要員を置かずに社会道路を走行し、商業化サービスを実施することを認めた。その後、「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」は武漢で急速に拡大していった。
2025年の第2四半期の決算説明会で、百度のCEOである李彦宏（リー・イェンホン）は、「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」が武漢でUE打正を実現していることを確認した。これは、Robotaxiの1台あたりの日次の運営収入がそのコストをカバーしており、損失を拡大させずに車両部隊規模を増やし続けられるという点で、重要な利益指標だと見なされていることを意味する。
小王は界面新聞に対し、自分が「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」のRobotaxiアプリで配車を利用し始めてから1年以上になるが、「実際に体験してみると、とても快適です」と述べた。さらに「価格がとても手ごろで、車内は静かで、嫌な臭いがない」とした。別の乗客も界面新聞に対し、日常生活でもよく「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」のRobotaxiに乗っており、同様の故障が起きたあとには、すぐにスタッフが現場に到着していたという。彼は、今回の事故でスタッフの対応が間に合わなかった理由について、「市内全体で同時にシステムが止まっていて、忙しすぎたんだと思います。忙しさがとてつもない状態だった可能性があります」と推測した。
Robotaxiは典型的な「強い政策依存」型の業界で、2025年以降、中国国内の主要な自動運転拠点都市で関連政策が相次いで打ち出されるようになり、大手の自動運転タクシー企業はいずれも、重要な利益指標の「転換点（拐点）」を達成した後も拡大を続けると発表している。
無人運転タクシー企業の小馬智行（イージーマー・ジーシン／XiaomazhiXing）のCFO 王皓俊（ワン・ハオジュン）は、先日メディアとのコミュニケーションの場で、この拡大のペースを「指数級の成長」と表現した。彼は界面新聞などのメディアに対し、この自信を支えているのは、自分の言う「より多くの都市がより大きな自信を持っていること」や「監督（規制）面で与えられる自信」であり、例えば以前は政策として紙面にとどまっていた都市が、実際の運用として具体的に立ち上がり始めているといったことだとしている。
しかし、規模拡大のもう一つの側面は、運用の複雑さが同時に跳ね上がることだ。3月31日夜の武漢での出来事は、ある一定規模のRobotaxiが同時にシステム故障を起こした場合、緊急対応システムが受ける負荷もまた増していることを示している。
原稿執筆時点で、「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」側は今回の件について、正式な告知や対外声明はまだ出していない。界面新聞は事故原因について「ロボット配車（ルオボクアイパオ／萝卜快跑）」側に質問したが、原稿執筆時点で返信は得られていない。
大量の情報を、精密に解釈。新浪（シーナ）財経APPにて