跨国車企業の窮状：ゼロ・ランニング車でコスト削減を狙うも、現地から反対！

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国境をまたぐ自動車業界の一大騒動が、カナダでついに完全に爆発した！

Stellantisが突然発表：計画として、カナダで2年間遊休状態だったブランプトン工場に、中国からの零跑（リョウポー）電気自動車を組み立てる。

この知らせが出るやいなや、現地は即座に大炎上——州政府が強硬に反対し、労組が激しく抗議するなど、信頼危機が全面的に繰り広げられた。

5億カナダドルの補助金を受け取りながらJeepを作らず、今度は中国のバラ部品を組み立てる——カナダはこれを徹底的に認めない！

約束を裏切った！5億の補助金でJeepを作らず、零跑（リョウポー）に改める

ブランプトン工場は、すでにカナダの自動車産業における「悩みの種」で、2年以上も遊休状態だ。

Stellantisはこれまでカナダ政府から5.29億カナダドルの補助金を受け取り、工場を36億カナダドルでアップグレードして電動Jeepを量産すると約束していた。

協定は白紙黒字：工場は2035年まで操業しなければならず、数千の雇用を保障する。

ところが2025年10月、Stellantisは直接約束を破棄し、Jeepの生産ラインをアメリカのイリノイ州へ移した。

今も工場は荒廃したまま。Stellantisは新たな案を投げ出す：中国の零跑（リョウポー）電気自動車を生産し、散装（バラ部品）CKD方式で簡単に組み立てる。

共に強硬に突っぱねる！州知事＋労組が声を揃えて「ノー」

案が露出した直後、カナダ現地では即座に全面的な抵抗に遭った。

オンタリオ州の州知事ドゥグ・フォードが直接表明：受け入れられない、断固として反対する！

Unifor労組の議長が怒って批判：これは自動車を「作る」のではなく、散装部品の組み立てにすぎず、雇用をほとんど生まない！

自動車部品協会もさらに警告：CKD方式は、カナダの国内サプライヤーを徹底的に排除することになる。

彼らの見方では：従来の完成車メーカーは数万人の雇用を押し上げられる一方、散装の組み立てには少数の労働者で足りる。

関税の恩恵を借りて、低価格で北米に上陸

Stellantisが零跑（リョウポー）計画を急いで推進する理由には、時期に暗い仕掛けが隠れている。

本年1月、カナダは中国の電気自動車に対する関税を100%から6.1%へ急降下し、市場の扉を開いた。

Stellantisは2023年に費用15億ユーロを投じて零跑（リョウポー）の20%株式を取得し、合弁会社を設立して世界で車を販売する。

零跑（リョウポー）は9500ドル級の低価格電気自動車を主力としており、まさにStellantisが北米で最も不足している製品だ。

CKD方式で実装すれば、関税を回避できるうえ、素早く販路に展開でき、コストは極めて低い。

戦略的に気まずい：Stellantisはコスト削減を狙ったが、政治的な地雷を踏んだ

Stellantisにとって、零跑（リョウポー）と手を組むのは、電気自動車のコストを素早く引き下げ、低価格製品ラインを埋めるためだ。

しかしカナダでは、これは「補助金を騙し、雇用を捨て、能力を外注する」負の典型になってしまった。

一方には中国の自動車メーカーの技術とコストの優位性があり、他方にはカナダの雇用と政治的な圧力がある。

Stellantisは両方を手に入れようとしたが、その結果、自分自身を両方にとって都合の悪い袋小路へ追い込んだ。

Stellantisは零跑（リョウポー）カナダ計画を見送るのか？

一方には低価格電気自動車の巨大な誘惑があり、他方にはカナダ政府と労組による強硬な抵抗がある。

さらにアメリカが輸出の通路を再び塞いでしまい、このプロジェクトは最初から歩みにくい状況だった。

Stellantisは妥協して譲歩するのか、それともしぶしぶでも押し進めるのか？

これは一つの工場の運命にとどまらず、中国の電気自動車が北米に入るための全体のルートにも影響する。

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責任編集：石秀珍 SF183